Classement

Souvenez vous, au temps glorieux de l'URSS... Quand le travailleur après des années de privations avait enfin pu économiser sur son maigre salaire assez de roubles pour s'acheter une Traban, symbole de la révolution triomphante, il franchissait en tremblant la porte du concessionnaire, choisissait l'une des deux couleurs possibles et ne perdait pas de temps à se demander s'il y aurait ou non des sièges chauffants. Puis il payait son véhicule et le moment tant attendu était enfin arrivé : la prise de rendez-vous pour la livraison. Le concessionnaire ouvrait alors son grand agenda relié de cuir de vache bolchévique et lui proposait une date et une heure : à 14h45, le 27 octobre dans deux ans. Et notre malheureux travailleur catastrophé était obligé de décliner car à 14h45, le 27 octobre dans deux ans, il avait déjà rendez-vous avec le plombier pour réparer ses toilettes qui fuyaient depuis 6 mois.

J'ai voté Tesla Model 3, pour trois raisons : La première est que contrairement à Hyundai/Kia, Tesla n'aura aucun problème à répondre à la demande... Contrairement à ce qu'on peut lire ici ou là, et ailleurs : la cadence de production n'est plus un problème (cf chiffres de vente/prod aux US) et, surtout, Tesla a prévu le coup des batteries... Hyundai/Kia (et tous les autres d'ailleurs), non. La deuxième est que, si l'on en croit le prix du duo Hyundai/Kia en Norvège ET le prix de la Kona en France, une Model 3 sera vendue au même prix... Et, troisième raison, la Model 3 aura le bénéfice assuré des superchargers que tous les autres constructeurs, dans leur aveuglement idiot, ont choisi de ne pas utiliser malgré les offres répétées de Tesla en la matière. Bonus ma foi non négligeable : la Model 3 bénéficiera de l'aura de la marque, largement diffusée par les utilisateurs des véhicules sans aucun support du constructeur. Et étant moi-même possesseur d'une Tesla justement, je peux le dire : ce n'est pas pour rien.

Oulà... "Avec 200m² de panneaux, mal exposés, on peux recharger... (pointant du doigt) ça... rapidement, et charger 6 voitures comme les notre". Alors avec une précision comme ça dans la présentation, c'est chaud de savoir ce qui est du flan ou pas :) Allez, quelques calculs d'ordre de grandeur à la truelle ;) 200m² mal exposés... allez, disons panneaux avec un rendement de 10% sur le 1kW/m² => 20kW de puissance au top. 12 heures d'ensoleillement à cette valeur maxi dans la journée (je suis généreux, mais j'ai prévenu que c'était à la truelle), donc on parle au maxi de 240kWh. Sur 6 véhicules (par jour ?), ça donne donc une recharge de maxi 40kWh. Ils ont des batteries "standard" japonaises. Si ils rechargent en 5 minutes, et que les 200km correspondent à l'autonomie maxi, ça fait une charge à 12C (sans prendre en compte le ralentissement de fin de charge), un peu balaise avec des batteries usuelles. Si ce n'est que la moitié de l'autonomie, on revient à un 6C, ou 3C sur un quart (comme sur la Ioniq). Mais la batterie à du poids. Et véhicule de seulement 850kg. En acceptant la moitié du poids pour la batterie (le reste pour le moteur, châssis...) on aurait maxi 400kg de batterie. 40kWh pourrait être possible (moins de 350kg pour le 40kWh de la Kona d'après le tableau de Chris). La voiture outre son poids qui est la moitié de celui d'une Ioniq, doit aussi avoir vaguement la moitié de la surface. Donc si on divise tous les efforts (roulement et aéro) par 2, on a une conso de la moitié de celle de la Ioniq, par exemple 7.5kWh/100km à vive allure (il parle de 80 à 130km/h, prenons large), soit 14kWh/200km. 14kWh sur une batterie de plus de 40kWh, ça ferait un tiers de l’autonomie, donc une recharge à maxi 4C pour la faire en 5 minutes. Et une puissance de 170kW, peut être un peu fort. Donc à une vache près, la techno actuelle doit déjà pas être loin de permettre ce qu'il propose sous réserve de faire une voiture légère et étroite (j'imagine pas les mêmes résultats aux crash tests que la TM3 par contre). La puissance du chargeur que j'ai calculé est un peu élevée, mais vu les approximations sur le reste, ça pourrait aussi bien être 70kW le réel besoin... ;) Bref, tant qu'ils ne donnent pas un seul chiffre dans leur présentation, c'est du vent. Après on peux discuter.

Euh... Copier coller un pavé ne donne pas du poids à ton argumentaire, ça lui donne de la lourdeur. Ce n'est pas parcequ'une application te balance des infos qu'elles sont vraies ! Ex: le jeu de plaquettes d'une micro-citadine comme une c1 pèse 300g. Si les plaquettes disparaissent à raison de 4mg / km, alors elles tiennent donc 300000 km. Là, direct, si j'ai pas des vraies sources solides pour étayer ce qu'avance ton appli, et bien je n'y crois pas. Si c'est un truc sérieux, gratuit, scientifique, les sources sont probablement ouvertes, tu n'auras aucun mal à fournir le lien github. Je regarderai le code pour comprendre comment ça calcule. Et aussi : Ce n'est pas parceque les VE émettent aussi des particules que tu as en main l'argument ultime pour conclure tes 50km de prose par "Pour réduire la pollution il faut réduire l'usage des voitures" Il est fort probable qu'on puisse arriver à la conclusion que la sauvegarde de notre planète passé par ce genre de choses, mais ce n'est pas avec cet argumentaire que tu serts ta cause. Si un ami te dit qu'il réduit sa consommation de clopes à 1 par jour et que tu lui balances à la figure un pavé indigeste pour lui dire que même 1 seule c'est mauvais, tu auras beau avoir éventuellement raison, au final ton ami risque surtout de reprendre sa consommation d'origine ou d'arrêter de te fréquenter pour garder le moral. Les VE, oui, ça pollue, mais moins, donc ça va dans le bon sens. Acheter un VE, ça ne nécessite pas une révolution politique pour améliorer les TC, les pistes cyclables, etc. Alors, dire que les VE, ce n'est pas LA solution, c'est bien, mais c'est moins efficace que d'agir en en achetant un.

Pourquoi non ? En français : bêta-test En anglais : beta test Un bêta-testeur n'est pas nécessairement un bêta, mais c'est bien un testeur avant tout.

Sérieux ? Je vais même pas faire de commentaire sur le niveau de débat, je serais obligé de ne pas rester courtois. aaahhh, non. Relies, mais moins vite, ça évite de sur-réagir pour rien et de dénigrer toi-même ton propos Tout est dans le mot "crédible", associé à la notion "d'extrémisme". Car tout le monde n'a pas les moyens de déménager à quelques kilomètres de son boulot précaire pour pouvoir faire une BA en s'y rendant à vélo. Quant aux transports en communs... Tous les ans, je regarde, par curiosité.... Effectivement, si avec la méthode Coué j'arrive à me caler dans la tête que mariner 2h30 matin puis soir dans une liste longue comme le bras de cars, trams, bus est une forme de loisir assez trépidente pour laisser mes gamins se débrouiller seuls, alors effectivement, c'est hyper crédible. Donc non, c'est crédible pour ceux qui ont la chance d'être dans la situation qui va bien. Et refuser de voir qu'il y a d'autres situations et que le VE est une baisse de pollution pour ces autres situations, c'est être extrémiste. Les extrémistes, pour convaincre ils commencent par dire des choses qui plaisent. Donc là, c'est raté, car tu nous infliges TA vision qui est nécessairement LA vision. Le problème est dans le "Si" (...avec un VT blablabla). J'ai pas encore lu d'étude qui démontre un impact de pollution supérieur avec un VE par rapport à un VT. Propose. Ah bon. Une marque ? Un modèle? Une preuve? ça c'est juste du blablabla façon victime, je m'attends à subir l'argument du grand complot [mettre des adjectifs à la c-- ici] dans 10-9-8.....

A la MODÉRATION : Pourriez vous épingler cet excellent sujet svp ? MERCI

Il faut prévenir à l'avance Tesla que le dossier comportera une prime à la conversion en plus du bonus eco. Mais on doit juste leur donner les documents de mise à la casse pour destruction. On fait soi même les démarches de mise à la casse (pour destruction) du véhicule en précisant bien que l'on souhaite obtenir une prime à la conversion ( il y a un document en plus) avant la livraison du véhicule neuf. On signe les documents à la casse et on repart avec la partie des documents revenant à l'ancien propriétaire. Ce sont ces documents que l'on remet à Tesla. Les casses sont en général bien au courant et les documents sont remplis en ligne donc l'administration est informée en direct de la mise au rebut. J'ai pratiqué ainsi en avril dernier avec Tesla.

j'ai des doutes que ce soit le cas pour la Fluence par exemple ?

je ne cherche pas as troller bien au contraire mais concernant la c en réponse a cette remarque de zeyd et je ne cherche pas as "troler" bien au contraire nos différents échanges sur les VE sont constructif! mais dire que le Hyundai c de la blague avec leurs VE ...ça c du trol! possédant une ioniq , son autonomie et largement suffisante pour nos trajet journalier (150 klm) malgré sa petite batterie et je pense que c un argument lors de long trajet ( temps de charge rapide + efficience) son coffre nous suffit et se module facilement en offrant un plancher plat l’équipement est pléthorique sur la version exécutive rien a envier a la leaf elle correspond a un besoin journalier pour la majorité des ménages il y as petit problème et gros problème : accepter une voiture qui surchauffe dans certain cas, démontre de la part du numéro 1 mondial du VE (depuis10ans), que son produit n'est pas aboutis a ça commercialisation, cela pénalisent les clients. Certes on peu s'en arranger mais c pas normal , même pas reconnu en vice de conception, pas de rappel en garantie, bref débrouillez vous avec! Sur ma ioniq un problème de prise usb hs pris sous garantie, depuis 17563 klm ,sans surchauffe batterie, arrêt brutal,attache de siège rouillé,capteur défectueux, caisson basse au milieu du coffre,mauvaise sono,publicité mensongère (temps charge batterie, équipement non conforme des sièges ...) çà fait quand même beaucoup en si peu de temps malgré leur expérience en VE (10 ans) il ne sont pas a leur coups d'essai comme Hyundai avec sa ioniq! Hyundai a commercialiser en 3 ans des produits aboutis et efficients . C'est l'offre de marché la plus complète aujourd’hui 28kWh, 39kWh et 64kWh sur 4 modèles ( ioniq ,kona,soul et niro) aucun autre constructeur en as conçus autant en si peu de temps! +1 voiture a hydrogène... chapeau pour un si petit constructeur Heureusement pour Nissan la production est pour l'instant trop faible ...mais vu la demande cela changeras surement par la construction d'une nouvelle usine VE affaire a suivre... alors zeyd , Nissan risque bientôt de rire jaune si il ne sont pas plus réactif ,Hyundai a conçus et commercialisé bien plus de modèle et ce sont de très bon produits ne t'en déplaise...

Je cite l'article "Audi vient montrer à Tesla qu'il n'est pas facile de faire du premium. Qu'Audi en tout cas, y parvient nettement mieux que le jeune constructeur." Admettons. Espérons que nous n'aurons pas cela d'ici quelques mois de recul avec la etron : "Audi Tesla vient montrer à Tesla Audi qu'il n'est pas facile de faire du premium un véhicule électrique. Qu'Audi Tesla en tout cas, y parvient nettement mieux que le jeune vieux constructeur." Car nous sommes bien d'accords : qu'Audi sache faire une Audi n'a rien de surprenant (le contraire le serait), en revanche qu'Audi sache faire du VE est la vraie inconnue que la eTron va lever en 2019-2020 quand il y en aura 20 000 sur les routes avec autant de retour d'expériences réelles.

Ça fait des années qu'on nous annonce des "percées" technologiques. Et on ne voit rien venir. À mon humble avis, les améliorations seront incrémentales. Et il faut arrêter de penser qu'il faut arriver à la même vitesse qu'une pompe à carburant. En VE, on ne s'arrête pas pour charger, on charge là où on arrête. Ce qu'il faut, c'est plus de bornes. Et je pense qu'on aura bientôt une vitesse de charge tout à fait suffisante. Quand Tesla aura lancé la troisième génération de superchargeurs et aura révélé tout le potentiel de ses batteries à base de cellules 2170. Et tout ça en restant bien en-deçà de 350 kW.

Tesla a très peur d'être victime de l'effet Osborne (quand les clients n'achètent plus le produit actuellement en vente parce qu'ils attendent le produit suivant, annoncé comme meilleur). D'où cette stratégie de communication qu'ils qualifient eux-mêmes d'anti-vente. D'autant qu'il y a déjà plus de 400 000 réservataires à satisfaire. Et cela permet aussi d'occulter le fait que, sur le plan technologique, la Model 3 est supérieure aux Model S et X actuels sur bien des plans.

Le récapitulatif est assez difficile à lire pour faire une comparaison, j'imagine qu'il n'y a pas moyen de faire un tableau sur le forum, c'est dommage. Je suis assez surpris de la quantité d'oxydes d'azote des véhicules essence, c'est bien plus élevé que je pensais. Si on prend l'exemple du VT Essence Crit'air 1 : Il y a 41 mg d'oxydes d'azote par km parcouru. Et l'exemple extrême, VT Diesel Crit'air 4 (le 5 en a moins ?!) : 789mg par km. Selon l'INRS (attention, télécharge le PDF), le seuil maximal autorisé (en milieu professionnel) est de 6 mg/m3. Le seul de toxicité chronique (troubles pulmonaires) est de 0.5 à 3.5ppm, avec 1 ppm = 1.88 mg/m3 on arrive aux résultats de 0.94 à 6.58 mg/m3. J'ai la flemme de faire les calculs, mais je pense qu'avec un flux de circulation constant de véhicules, on atteint très rapidement les seuils de toxicité chronique, et probablement aussi les seuils de toxicité aigüs (100 mg/m3 d'après futura sciences). Bon ensuite concernant les chiffres... Le bus, c'est par passagers ou au total ? Parce que j'ai un peu de mal à me dire qu'un bus envoie moins de particules fines qu'un 2 roues. Et si on comparait des choses équivalentes ? Parce qu'une minicitadine et une berline compacte, c'est pas vraiment la même chose. Le calcul avec une triplette de 1 065 kg ça donne quoi ?

Oui, c'est bien ça. C'est de l'informatique, au départ. Les bêta-testeurs exécutent les bêta-tests sur la version bêta. Second cycle de tests. Donc bêta-test, avec ^, comme la seconde lettre de l'alphabet grec. Les anglo-saxons écrivent beta sans ^, car ils n'utilisent pas cette accentuation (ni aucune autre d'ailleurs). Certes, le mot vient de l'anglais beta-test, mais ce n'est pas une raison pour ne pas le traduire en bêta-test. Bref, tandis que nous effectuons les bêta-tests sur la version bêta du logiciel, "they run the beta-tests on the beta software release" ...Mais on s'écarte singulièrement du sujet, là ....

Bonsoir bande de gens, Je viens de voir une vidéo d’un homme prétendant qu’avec son système et la gestion logiciel des batteries il pourrait recharger jusque 200km en 5 minutes et ceux sans le mettre au réseau ? je vous mets la vidéo ici mais j’ai un léger doute quand même

Oui voila, tout ça. ?

Oui, mais le gars la voulait vraiment. Et ça ne cours pas les rue, les leaf 2.0. Certain n’on pas envie de ce déplacer. J’habite dans une région où tout est chère aussi ! Cela peu expliquer. Un coup de bol aussi

Non c'est le mien

Voilà le lien vers une vidéo de la charge Chademo sur la classe B Chademo Class B L'installation n'est pas très difficile avec une boîte de dérivation sous le pack batterie et une boîte de contrôle placé à côté de la batterie 12V On retrouve donc un véhicule multi-marque (Tesla, Mercedes) qui dispose désormais de la possibilité de charge rapide.

Bon alors ENFIN des nouvelles de mon coté : Véhicule produit le 10 octobre 2018 Embarquement aujourd'hui le 17 octobre 2018 Date d'arrivée au port le 21 novembre 2018 Date de remise au transporteur 29 novembre 2018 Remis en concession 1 décembre 2018 Donc en gros 1 jour de plus que nicolamoto... espérons que ça bouge pas... Je lui ai parlé vite fait des First Edition, il m'a dit que tous les concessionnaires ont fait un mail à Hyundai France pour exprimer leur mécontentement concernant cette opération First Edition sur Amazon, ils ont été aussi surpris que nous ! A noter que Caen a reçu son Kona de démonstration aujourd'hui même, un Céramic Blue il m'a invité à l'essayer, à voir si j'irai ou pas...

j'ai remarqué ce matin les rétros extérieur ce positionnent automatiquement vers le bas en passant en R sur exécutive il faut juste mettre le sélecteur d-g au centre

Ça m épate toujours ce caractère a vouloir envoyer chier l'objet juste parce qu'il a du retard. C est le lot de tout VE, on le sait avant de signer et le retard ne lui enlevera aucune qualité. On dirait des Diva... Profitez en pour gratter des choses mais restez joyeux d en profiter?

Bonjour à tous commande passée mi-aout à la concession de Caen...date de livraison indiquée sur le logiciel: 17 octobre... j'ai appelé hier...nouvelle date de livraison prévue...le 7 decembre

Oui j'ai testé et l'e-pedale ne m'a pas déplu d'ailleurs mais comme je l'ai dit j'ai pas été totalement séduit généralement puis quelques points m'embêtent sur une voiture vendue presque plus chère que la IONIQ dont la charge chademo limitée à 50kW (déjà dommage sur une voiture de 2018 mais s'ajoute le problème de rapidgate) le soul a aussi du chademo mais si je prends un soul c'est pour le payer beaucoup moins cher qu'une autre surtout. Néanmoins il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis et je tenterai peut être de négocier un essai long avec nissan avant de faire mon choix

ou pas... qui vivra verra !

passé 12 mois tu as un tableau de la valeur contractuelle , mois par mois de ta Ioniq !

Salut. J’ai commander la Kona. Je roule beaucoup, et c’est mon véhicule principale. Donc la Hyundai correspond mieux à mon usage. Je ne rachèterai jamais de thermique.

Y en a peut-être plus à vendre ! ? J'ai gardé le lien vers la page du e-Niro : https://www.kia.com/fr/modeles/e-niro/decouvrir/

Hello Kratus Il se passe qu'il y a de nombreux nouveaux arrivants qui s'intéressent aux VE ces derniers temps, le marché bougeant pas mal Les newcomers comme moi, nous nous intéressons aux véhicules, moins aux aspects financement, géré en fin de ligne, et du coup asp correctement. Force est de constater que ce type de problème subsiste et peut être de manière très exacerbé chez Tesla qui a un système de vente très différent des réseaux traditionnels, sans avoir des renforts de pubs et un vendeur qui explique tout cela (il revient assez rapidement au client d'aller chercher l'info par lui même, sauf si il habite non loin d'un Tesla Store). Matt

Mais bien sûr ! Bien sûr, tu peux et tu dis répondre, si telle est ta conviction. Mais tu indiques immédiatement dans ta réponse qu'il y a déjà une discussion sur le sujet, dont tu mets le lien. Ainsi, quiconque voudra débattre sur ce thème, qui n'est pas le sujet de la discussion en cours, pourra le faire, dans polluer le sujet. À commencer par toi Victimisation: classique. Je ferai usage de ce bouton si tu persistes à faire semblant de ne pas comprendre.

dans un tuyau de carburant, il n'y a pas de cuivre....

ouaip ce serait bien dommage, une ioniq 36 à 40 dés le départ ou maintenant aurait fait un sacré VE ! Mais je ne la vois plus arriver avant mi 2020 également...

Pour ceux qui achèterais comme moi un véhicule 100 % électrique (TESLA) et voudrait récupérer la prime de super bonus (2500 euro) suite à la mise au rebut d'un vieux véhicule. Il est indispensable que les deux primes soit demandées en même temps (réponse de l'Agence de Service de Paiement) dans mon cas la prime écologique a été directement déduite de la facture d'achat chez Tesla soit 6000 euro. Concernant la prime à la conversion ou le super bonus j'ai fait moi même les démarches administratives pour l'obtenir.... Résultat dossier refusé au bout de 2 mois d'attente ! j'aurais donc du soit : 1) avancer les fonds 6000 (bonus écologique + 2500 super bonus) et ainsi faire une seul demande à l'ASP pour remboursement ou 2) déduire de la facture d'achat les 6000 + 2500 et donner mon vieux véhicule à Tesla pour qu'il fasse les démarches administratives. Aujourd’hui, mon seul recours et de me rapprocher de TESLA à Chambourcy pour résoudre le problème..... A suivre...... @@

Ce n'est pas qu'une question d'argent, meme avec des milliards construire des usines pour fabriquer des batteries n'est pas si simple et ils n'ont aucune expérience dans ce domaine... Il faut aussi réussir a s'approvisionner en matière première Et le tous avec un cout raisonnable pour vendre des voitures a un prix compétitif! Audi dégagé une marge moyenne de 8,2% , si ils ruinent leur marge pour rattraper leur retard ils ne dureront pas longtemps

sauf qu'a part tesla aucun acteur du paysage automobile propose de la diffusion de logiciel améliorant l'expérience utilisateur dans une voiture et qui plus est GRATUITEMENT....

Niro: très certainement pas de prise 220V. , on ne la voit nulle part dans les docs. Par contre , il a bien la fonction de clim. Eco Driver Only , comme le Kona.

Arrête de raconter des âneries. Même AutoPlus fait plus de 40 km sur la batterie d'une Ampera On peut compter sur 60 à 70 km en été ou 50 à 60 km en hiver. Le reste du trajet à 6,5 l/100km environ. Donc pour 130 km, en moyenne : 60 km en pur électrique 70 km à 6,5 l/100km Donc 4,55 litres de carburant pour 130 km, soit 3,5 litres /100km au total.

Merci d'arrêter de polluer toutes les discussions du forum avec ce sujet. La liberté d'expression n'est pas la liberté de troller. Tu peux t'exprimer autant que tu voudras sur ce sujet, mais dans les discussions qui y sont consacrées.

7 à 10 kWh utiles de +, soit 70 à 100 km de+ ce serait déjà çà, cap des 300 km passés allègrement voire 350

Salut, Selon les tableau de section c'est trop loin: https://www.yesss-fr.com/calcul-longueur-cable.php 3.5kw en 2.5mm2 c'est 24m max. Il faudrait passer en 4mm2

Peut être que nous ne sommes pas assez futés pour ne pas avoir repéré des haikus... ? La pollution Tellement mauvaise pour nos poumons Je me fais du mouron A vous de jouer A vous de brancher A vous d'avancer Une électrolyte solide Une avance rapide Un avenir Fluide 800 km d'autonomie c'est très dur pour faire pipi obligé de manger un sandwi (sh) OK je sors (*hurlements de joie sur le forum* ? )

De toutes manières, si jamais ils annoncent une nouvelle Ioniq Electrique avec une batterie plus grosse. Ça fera forcement monter les prix, vers ceux du Kona et donc un peut trop cher pour moi pour le moment. Sans compter, que même une annonce d'une nouvelle Ioniq faite en fin d'année ou début 2019... ça ne ferait une voiture qui ne serait certainement pas disponible avant fin 2019 voir 2020. Donc ça nous laisse largement le temps de profiter encore des Ioniq actuelles.

Déjà, ils font leur calcul à partir de la capacité "commerciale" de la batterie. Il faudrait prendre la capacité utile réelle. Tesla 100 kWh : 98,4 kWh -> 90,9% Tesla 90 kWh : 81,8 kWh -> 86,7% Ensuite, il faudrait connaître le protocole de mesure utilisé, et déjà être sûr que la batterie est totalement déchargée au début. J'ai de gros doutes. Enfin, quand on suit les liens et qu'on lit l'étude de l'ADAC sur le bilan carbone des différents types de voitures, qui conclut à la supériorité du diesel sur l'électrique, on s'interroge sur l'indépendance et l'honnêteté intellectuelle de cet organisme allemand.

Marrant ce doc... "Compte-tenu de l’incertitude des données statistiques utilisées pour le calcul, seuls les ordres de grandeur sont significatifs." De leur propre aveux, ils n'ont pas de données permettant de conclure, donc ils ont conclu quand même. Un document relayé sur internet, mais qui évite soigneusement de mettre un lien vers d'éventuelles sources indépendantes. Bref ça sent trop fort l'argument d'autorité "on est connus, faites nous confiance..." Je suis très sceptique sur ce doc.

quand je pense qu'avant, hubi roulait pendant 430 kms à 10 à l'heure, ils nous l'ont bien changé, lol

Bonjour, j'ai beaucoup discuté avec les vendeurs de toutes marques au salon et je suis affirmatif, les 3/4 n'y connaissent que fifre sur les spécifications de leurs véhicules, et encore plus lorsque c'est des véhicules récents avec des versions spécifiques dans chaque pays. Prend le temps de lire les brochures techniques car eux ne le font que très rarement. Perso je n'est encore vu nulle part la recharge à 170kW. Cordialement

Ouaip bien, à l'horizon 2022. Donc présentation en fin 2022 au mieux, commandable début 2023, livrable fin 2023. Oui t'as bien fait de commander le niro, surtout si le Renault a un rapport qualité, prix prestation aussi performant que la zoé.

Détrompe toi. Actuellement, il existe très peu de Tesla qui sont achetées sans autopilot. Même si on peu s'accorder sur le fait que c'est relativement inutile pour beaucoup d'utilisateurs, c'est une fonction "cool", qui permet de frimer auprès de ses proches et confère un côté "statutaire". Cela rend cette option tout à fait indispensable pour énormément d'acheteurs.

Pour moi, ce sont clairement deux voitures différentes. Le Kona, c'est une citadine, mêmes dimensions qu'un renault Captur (respectivement 3,16m et 3,12; 361l et 375l de coffre). Je ne comprends pas l'intérêt d'aller coller une batterie de 64kw là-dedans. Avec le Niro, on gagne 20 cm (et 65 litres de coffre en thermique, je ne sais pas ce que cela donnera en électrique), on passe donc à une compacte du segment C. Là, je vois clairement plus l'intérêt d'une batterie de capacité supérieure (vacances en famille). A côté de la future Leaf et de la TM3, je surveillerai le Niro. La Kona ne m'intéresse pas.