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@MAtos_22 Il existe déjà au moins une borne (je pense à la Solax) chargeant en AC qui est aussi capable de sortir du DC pour faire du V2H, tout en utilisant seulement la capacité V2L de la voiture. Solax est spécialisée dans les onduleurs de PV. Et c'est cette capacité de l'onduleur qui est utilisée conjointement avec la borne pour transformer le DC an 230V pour l'habitat. On va voir ce que V2C proposera mais sans onduleur il faudra alors un chargeur bidirectionnel dans la voiture.

Un truc jamais croisé : c'est un VE chinois ici avec les autocollants du festival local. Skyworth modèle K

C’est où ton garage?

Si on pouvait arrêter les débats stériles issus de la P17, du batteries du PV, des sur-normes et de l'individualisme, de la société en passant par l'éducation... Parce qu'on a presque atteint le point Godwin dans cette discussion. SVP recentrons-nous sur le sujet Tempo, merci

Entretien des 3 ans fait lundi sur ma V1 qui reste bloqué en R67 comme l'année dernière il n'y a plus de MAJ

Entretien des 3 ans lundi 133 euros CC d'Epinal

Révision des trois ans faite lundi Luxury V1 41.500 km dort dehors SOH 93%

On connaît les promesses politiques, elles n’engagent seul ceux qui veulent y croire. Bon maintenant l’état ne peut pas ne pas payer le carburant à une entreprise privé! Mais comment l’état paye sont électricité à son fournisseur EDF dont il est actionnaire? La préférence nationale s’applique t elle?😱🤫

Oui je suis d'accord avec toi. Seulement simplement julien avait fait une présentation statique. Je ne sais pas pour mac4ever. Là, cette chaine teste le travel assist avec la gestion des feux de circulation. Le one pedal. Il font également une présentation de la nouvelle interface.

Je n'aurais pas dit mieux. Et sans même parler de la qualité des documents en provenance du bureau du Premier Ministre de la France (Arial??? Et pourquoi l'imprimer pour le scanner derrière, avec un scanner tout pourri??): tout cela manque cruellement d'ambition.

Ils fournissent toujours un T2-T2 de 22kW (5G6mm²).

A ma connaissance non, peut être que cela peut varier selon les compagnies mais le principal avantage reste la cotisation qui est directement impactée.

Effectivement l'ergonomie est le premier point à vérifier : à la fois en ordre chornologique et en ordre d'importance (sans jeu de mot). Moi même d'un certain gabarit et un genou pas tout jeune (accident de canyoning) la procédure" c'est : 1) assis 30 minutes en statique en concession -> 2) essai router quelques heures -> 3) ajout à la liste d'achat :D

Je vois, Je voulais savoir s'il n'y avait pas d'autres avantages que ça, après faut espérer pas de sinistre car ça peut vite faire mal. Souvent je prends un juste milieu.

Bonjour, effectivement la G6 est à essayer, où alors les nouvelles Toyota ou Subaru si on n'est pas accro au tout à l' écran. Je ne connais pas la nouvelle Y, ma sœur vient juste d'en acheter une, je vais essayer pour voir. J'en avais déjà essayé une plus ancienne et je n'avais pas particulièrement apprécié. Techniquement la nouvelle Y semble mieux mais je pense que la G6 est plus évoluée avec une meilleure garantie et le 800 V qui marche du tonnerre. Au niveau efficience, la Tesla est au top mais il n'y a pas que ça qui compte, ce qui me gène c'est qu'on ne sait jamais tout à fait ce qu'on achète notamment au niveau des batteries, certaines sont très bonnes et d'autres très moyennes. Le fait d'être trop loin du concessionnaire est aussi un problème même s'il y a des réparateurs volants. Par contre, le fait qu'il n'y ait pas de révisions obligatoires est aussi à prendre en compte. Le réseau de superchargeur Tesla est bien implanté sauf sur les autoroutes et c'est pratique mais on trouve aussi bien ailleurs et souvent mieux pour les charges à hautes puissances. Personnellement, je ne prendrais plus de systèmes à 400V, c'est un peu du pain d'avant hier et ça aura son importance dans les années qui viennent. Le fait de charger deux fois plus vite n'est pas anecdotique, c'est un réel confort, en règle générale, ceux qui ont réellement goûté au 800V reviennent rarement en arrière.

C'est parce que ta carte sélectionnée est la virtuelle, du coup ton badge ne marche pas. C'est l'inverse de ce qui m'est arrivé. Et c'est logique également. En fait l'appli prend comme moyen de paiement la carte sélectionnée : Si virtuelle, ça marche via l'appli mais pas avec le badge (ton cas) Si badge, ça marche avec le badge mais pas via l'appli (mon cas)

Je ne roule pas sans assurance, je respecte les règles sinon, c'est l'anarchie. Pour la P17, je n'ai plus de gamins, la prise est a 1.80m de haut, dans un garage fermé a clef. Je doute qu'un mioche s'amuse a mettre les doigts dedans. D'ailleurs moi, petit, je ne m'y serais pas amusé. On avait des parents responsables qui n'avaient pas besoin de règles alacon. Il surveillaient leurs progénitures, a 10 ans, on était sûrement pas a traîner dans les rues après 17h. Oui, j'étais coriace, une terreur, mais j'avais tellement a trouilles de m'en prendre une que je me tenais a carreau. Aujourd'hui, l'enfant est un roi.

Il te faut régler le paramètrage du LKA avant d'en dire le plus grand mal car cela a bien évolué et je le laisse actif en permanence même pour mon épouse. Rappel : J'ai été parmi les premiers à le maudire et ai été personnellement traité de "danger public" alors que je testais sur autoroute le comportement du véhicule en changeant de voie sans clignotant (sans risque pour autrui car seul lors des essais). Le but : savoir si on pouvait d'un coup de volant éviter un obstacle (la voiture s'y est opposée fermement donc hyper dangereux à l'époque). Si ta Extended (MY ?) occasion ou neuve a bien été mise à jour (SC et modules), le LKA est très acceptable après la Campagne de Service (SC077) un incontournable fait après que le Client s'en soit plaint ou à l'occasion d'une visite argumentée : Ce que j'ai demandé entre autres : Appliquer la Campagne de Service SC077 (EH32-optimisation fonctionnelle du LKA tagué Priorité importante) : • module FDR versions 11758373-74-75 ou ultérieures) amélioriation comportement LKA et de l'alerte acoustique. • module EPS version 11864421 (OS) et 11864422 (calibration) Les anglais sont en général les premiers à être servis : Discussion sur déploiement SC077 (bonne lecture) Il y aurait même sous la même appellation une nouvelle mise à jour (interventions EPS and FDR affinées ?). Pour l'accès ADB, il vous faut revenir à R69 maximum sinon ça ne passe pas (sauf autre astuce donnant accès aux langues et loupe)

Je viens de tester sur plus de 4 minutes sans interruption à part une reprise de contrôle car évidemment le système n'est pas calibré pour cela. Une vidéo est disponible, j'en ferai un montage. A vérifier sur d'autres modèles, en particulier #1 Pro+.

Dernièrement , ça n'avait pas démarré avec le badge, mais c'est parti avec l'appli sans rien faire d'autre.

Oui c'est comme ça que j'ai trouvé, mais rien ne l'indique dans l'appli, c'est ça qui est embêtant.

Pareil, ZePlug avait fournit beaucoup de documentation, technique et tarifaire, alors que WAAT ne donnait presque rien.

Merci

Ça me dérange pas de partager avec mon vieux eNiro qui charge à 70kW le vent dans le dos 😂

Houlà, c'est bien compliqué ton truc ! Tu te sers de l'IA pour ça ? En plus simple : ce que j'ai fait (j'ai déjà un compte ABRP MG4 L enregistrée) => Sur le smartphone, j'ai lancé ABRP : paramètres, véhicule, données en direct, générique. Ca m'a créé un jeton dont j'ai enregistré le code (photo smartphone) J'ai fait la seconde partie à partir de mon mac car galère pour moi de travailler sur un screen de 6,7", j'ai donc lancé le site thaï donné en lien pour créer le jeton. Je me suis connecté avec le compte ABRP du smartphone, créé le jeton (photo smartphone), testé comme proposé. Puis suivi les instructions de W4dda : " Copiez-le sur une clé USB et installez-le sur mg comme vous l'avez fait pour d'autres apks. Lorsqu'il est installé, ouvrez-le. Tapez les deux longues touches que vous avez générées (Maintenant, je le fais de mémoire car pas près de ma voiture) Cliquez sur tester et enregistrer. Cela devrait dire connecté Chargez maintenant ABRP sur mg4 et là où la voiture est, cliquez sur les données en direct. Vous devriez ensuite obtenir le niveau de la batterie sur ABRP." Il me reste à charger et lancer une apk ABRP 7.1.2 (et non une v5) et y terminer cette procédure.