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Quand tu dis qu'elle se verrouille toute seule, c'est même sans appuyer sur le bouton de la poignée ? Très étrange en effet car moi je ne peux pas verrouiller la voiture quand la clef est à l'intérieur. Et effectivement, ça devrait vouloir dire qu'elle ne détecte plus la clef, mais comment es-tu entré initialement ? Avec la clef ou elle était ouverte ?

Flèches gauche et droite sur le bloc de gauche (de mémoire ?) Il me semble que le bloc de droite sert pour la lecture multimédia donc c'est l'autre (mais je te dis ça de tête donc possible que j'ai inversé). En tout cas, ce sont les flèches gauche et droite sur le volant, d'un des deux côtés

Tu confirmes mon impression que les modèles chinois sont un peu surfaits, car très poussés par une certaine presse et certains influenceurs. Pour ma part pas de remplacement de mon EV6 prévu, mais elle sera bientôt rejointe par un Toyota C-HR+. Bien qu’il soit fréquent de lire des choses très condescendantes sur les Toyota électriques, cette nouvelle génération est très efficiente, j’aime le look,c’est assez compact et on a la tranquillité d’esprit propre à Toyota (garantie, SAV, fiabilité générale et qualité des équipements). Mais je pense que tout ceci serait finalement plus à sa place dans le sujet “Après l’EV6”.

Bonjour à tous. Je ne trouve pas la réponse à une de mes questions: Peut on modifier la distance de sécurité en mode autonome? Et bien sur, si oui, comment?? Merci d'avance.

Merci pour ta réponse, je vais essayer ta solution.

Bon c’est réglé depuis hier. Tesla Tours a trouvé une batterie compatible chez Ouest Batteries. Je suis allé la chercher là bas puis avec la batterie neuve je me suis rendu chez Tesla qui s’est chargé de la pose. Enfin, après 2 semaines de galère, c’est compliqué quand même.

C'est à dire ? Un CRO d'une autre marque qui serait moins sensible ? j'y ai pensé mais je ne l'ai pas proposé car il me semble plus utile de d'abord s'assurer qu'il n'y a pas un problème au niveau de l'auto. Comme le dit lavotchkin, le problème est identique avec un CRO neuf de la même marque comme si la voiture avait décidé de ne pas accepter plus de 6 ampères. Maintenant, je pense à un truc, on a parlé plus haut d'un réglage pour limiter la charge qui n'était pas coché mais ça vaut peut-être la peine de cocher cette case puis de la décocher (des fois qu'il y ai un bug).

Toute belle tout neuve... J'ai mis une flopée de chargeurs / CR0 sur LBC, mon premier client qui rentre tout juste de Rennes ! Elle est vraiment sympa . . .

Oui la station juste à côté de chez moi est du type avec les grandes arches multicolores. Pour l'instant c'est tout vert même quand la charge est arrêté à 97% depuis une heure (coucou la MG4 d'hier qui faisait enrager un VTC en Y habitué à recharger chez Electra).

Il faudrait essayer avec le cro d'une autre personne.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

Le système est trop moue et ne fonctionne pas si on suit une voiture de loin, ou une arrive de loin. Pourtant, même de loin, du moment que la voiture est visible, c'est extrêmement désagréable pour elle. Mais 99% des utilisateurs s'en tape royalement des autres, il n'y a qu'à voir le nombre de véhicules qui t'en mettent plein la tronche avec des ampoules monté de travers, ou des feux mal réglé. Il n'y a que les poids lourds qui savent te le faire comprendre, et eux, quand ils jouent, c'est pas la même puissance. Bref, le mode auto est une grosse crotte, et même le concessionnaire me l'a dit.

Oui en effet, mais seulement sur les bornes les plus récentes (à moins qu'elles pourraient toutes être modifiées facilement ? J'en vois sans rien (j'imagine qu'il s'agit des plus anciennes) D'autres avec panneau additionnel qui n'indique que la disponibilité (libre-occupé ou indisponible) Et les plus récentes, j'imagine, qui indiquent le pourcentage de charge en temps réel (ici 3% si je vois bien). De mémoire (mais j'y passe rarement) il y a aussi le temps d'attente pour atteindre le seuil de recharge choisis. le stade suivant devrait prévoir, à mon avis, le temps écoulé depuis la fin de charge (genre "100% depuis 18 minutes") et pourquoi pas passer à un affichage rouge pour bien stigmatiser les égoistes.

Ce que je trouve nul, c'est de ne pas pouvoir changer en cours de charge le réglage de la puissance. Je charge au soleil, je peux donc avec mon CRO chinois commencer doucement et monter au furet et a mesure avec l'application.

Pour ma part je n'ai créé que celui pour exclure le domicile fonctionne donc partout ailleurs et cela semble très fiable. condition 1 : si véhicule fermé et éteint et véhicule non situé à X m du domicile. Executer : mode sentinelle activé. Par contre j'avais voulu exclure un autre lieu ou je résidais temporairement en ajoutant une nouvelle condition et le résultat n'était pas concluant. Pour les tiens le problème pourrait résider également dans le rayon identique, une valeur différente serait probablement nécessaire pour ne pas se marcher sur les pieds, mais je dirais que de toute façon ils sont redondants.

1. Fiche technique du véhicule testéMoteur & Puissance : Traction, 147 ch (110 kW), 250 Nm de couple [00:48]. Performances : 0 à 100 km/h en 8,7 s, vitesse maximale de 160 km/h [01:17]. Batterie & Recharge : Batterie LFP de 41 kWh utiles, recharge DC max de 118 kW (10 à 80 % en 30 min) [04:37]. Dimensions : 4,10 m de long, 1,98 m de large (avec rétroviseurs) [02:04]. 2. Résultats des 3 parcours de test🍃 1. Parcours Mixte (Ville & Nationale - 132 km)Consommation : 11,2 kWh/100 km [08:48]. Vitesse moyenne : 64 km/h (Température extérieure : 31 °C) [21:23]. Recherche d'efficience : C'est le record absolu du parcours sur la chaîne, détrônant le Mercedes CLA 250+ (12,0 kWh/100 km) [09:13]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~256 km (ou 366 km sur 100 % de batterie) [21:49]. 🛣️ 2. Parcours Autoroute à 130 km/h (335 km)Consommation : 17,7 kWh/100 km [14:12]. Vitesse moyenne : 88 km/h (temps de recharge inclus) [22:14]. Arrêts recharge : 1 arrêt nécessaire (passage de 11 à 80 % effectué en 29 minutes) [15:17]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~162 km [22:36]. ⚡ 3. Parcours Autoroute rapide à 160 km/h (335 km)Consommation : 24,4 kWh/100 km [20:48]. Vitesse moyenne : 98 km/h (pénalisée par les multiples arrêts) [23:11]. Arrêts recharge : 2 à 3 arrêts nécessaires [18:15]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~118 km [23:27]. 3. Bilans et enseignements du testeurClassement général : Avec une moyenne combinée de 17,77 kWh/100 km, le Kia EV2 se classe 2ᵉ au classement général de la chaîne, juste derrière le Mercedes CLA (16,83 kWh/100 km) [23:36]. Aérodynamisme vs Poids : En ville et sur nationale, le véhicule excelle grâce à son faible poids et sa petite taille [25:37]. Sur autoroute, sa forme de SUV urbain augmente la traînée aérodynamique, ce qui fait grimper la consommation à haute vitesse [25:01]. Agrément & Confort : L'insonorisation et le confort de suspension sont jugés remarquables pour un véhicule du segment B [11:10]. Points faibles : Système d'alerte d'attention du conducteur trop intrusif et dysfonctionnel [07:17]. Absence de mémoire pour le réglage électrique des sièges [12:16]. Les trajets autoroutiers à 160 km/h ne présentent aucun intérêt (gain de temps nul en raison des recharges répétées) ; il vaut mieux rouler entre 110 et 120 km/h [24:17].

Les seules fois ou ça marchait mal, c'est lorsqu'on mon pare-brise était sale devant la caméra.

Ajouter un profil d'habitude à ton compte avec ses paramètres et désactiver le mode invité avec la clé physique

Bonjour, je réfléchis à remplacer ma Model Y 2022, ça fait longtemps que je n'ai pas regardé l'actualité , il y a eu beaucoup de changement au niveau autopilot de base , EAP , FSD, je sais que maintenant c'est dispo qu'en abonnement , du coup j'ai deux questions : 1- l'Autopilot de base est-il toujours inclus ? même avec la régression qui concerne le fait de choisir entre l'adaptateur et l'adaptateur + le maintien dans la voie 2- tout dépend de la réponse à la première question, mais le commander Enhance améliore t'il cette régression d'une façon ou d'une autre ? j'ai du mal a trouver l'info sur le site Tesla Merci à vous et bonne livraison.

Seul cas rencontré: saturation de l' aire de la Loire sur l'A89 lors des chassés-croisés des vacances d' été... Mais bon, toute petite Ionity qui dessert les deux sens de circulation...

Ce matin ma femme m'a dit: et si tu tournais le bouton qui sert à régler les rétros. Eh ben oui, c'est ce qu'il faut faire: je n'avais même pas vu qu'il y avait un voyant (qui s'allume lorsque l'on met en service la fonction) Merci pour la photo qui explique ce que l'on actionne à l'aide de ce bouton.

Sans test batterie. Juste les recharges chez moi en 16A derrière une greenup.

Une sr+ de mai 2021.

Bonjour, c’est dans : Monde véhicule / aides à la conduite / confort : décocher « afficher les zones à risques » Bonne route !

PANNE DU BOUTON [SET-] Depuis mars 2026, ce bouton répondait aléatoirement. Comme attendu, il est, aujourd'hui, mou et inopérant. Je revis l'équivalent de la panne du levier [RES+] vécue en août 2023. C'est vraiment pas de la bonne camelote ce truc ; ça mériterait un rappel, ce matériel qui ne tient que 3 ans.