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Pour la fiabilité y a Hager en la branchant à la TIC du Linky. En triphasé ça serait la Witty Plus 22kW qui permet de faire de la commutation de une phase vers 3 phases. Charger sur une phase en solaire permet de démarrer avec 1400W au lieu de 4200W. Après ça passe en tri pour dépasser les 7000W. De mémoire le modèle Plus est nativement wifi donc domotisable. Le gros point négatif c’est leur app qui n’est pas au niveau. Mais la domotique permet de pallier à ça. J’utilise une Witty One en borne secondaire. En monophasé il y a la Pulsar Max chez Wallbox mais il faut installer un compteur externe au TIC. Je la mets en monophasé car il n’y a pas la commutation monophasé triphasé pour le solaire. Par contre leur app est top mais elle ne gère pas le tarif Tempo. La marque est très connue et surtout leur modèle Max en dernière révision est garantie 5 ans. J’utilise une Pulsar Pro au quotidien. La Trydan chez V2C a l’air top. Elle gère la commutation. L’app a l’air correcte. Elle gère le tarif Tempo. Par contre la marque est un peu trop récente pour connaître sa fiabilité. Et la borne est moche.

- Elle était exponentielle jusqu'en 2020. - Elle est strictement linéaire depuis 2020 (+4 points par an). Si le parc auto est constant, ça signifie que 4% du parc (uniquement des vieux VT pour le moment) est remplacé par des VE. Au passage, ça fait une rotation du parc de 25 ans, ce qui semble peu. En réalité, le parc auto norvégien a augmenté de 20% en 10 ans. - Au fur et à mesure, une partie croissante des véhicules remplacés seront des VE et la croissance de la proportion de VE se tassera. Vraisemblablement 20 ans pour arriver à une flotte 100% VE. Peut-être moins si incitations pour mise à la casse des vieux thermiques.

Tu verras peut-être une différence en longévité... il ne faut pas se leurrer, l'accord avec un fabricant de pneus, c'est pour avoir un pneu optimisé dans tous les sens du terme, le prix en faisant partie. Les pneus Tx ou autre Ax... pour d'autres marques sont souvent aussi plus légers car avec moins de gomme...

Hello, Bon, c'est le grand jour pour moi: je récupère mon nouveau TMY cet après-midi. Et ce matin, c'est VendezVotreVoiture qui m'a envoyé sa proposition de rachat: 31850€... pour une voiture qui cote 40000€ à l'Argus. Je vais donc continuer à essayer de la vendre par moi-même...

Petite question pour ceux qui ont installé ça tout seul : J'ai une "préparation attelage" donc la fiche qui arrive à gauche du coffre. Quel faisceau prendre pour brancher dessus? Sur France attelage ils ne vendent que des faisceaux complets avec des mètres de fils pour installer à l'avant... Et je n'ai pas de France Attelage à côté de chez moi, je vais voir si je peux passer comme une fleur au concess pour passage valise (ou chez d'autres chaines de garages). Avec tous les bidules électroniques d'ouverture automatique du coffre radars... j'ai bien peur que ça bip de partout...

Il est assez certain que la voiture électrique a de l'avenir, c'est moins évident pour les motorisations thermiques devant faire place à toujours plus de contraintes jusqu'à être interdites. Les réticences actuelles contre le VE fondront au fur et à mesure de sa diffusion. On sera rassuré d'avoir vu le voisin, la cousine, le collège satisfait de son VE.

Tellement dommage si on a pas l'option des sièges arrières... C'est LE coté confort qui me fait basculer vers le KIA EV2 plutôt que la VW ID Polo, ça se joue à un détail, dommage.

Ah? Je ne dois être personne alors Mon abonnement est en 24kva triphasé et j'ai une Zoé dont je me sers pas mal et dont le chargeur embarque en 22kw m'est très utile Déjà du temps où les bornes ac étaient gratuites ou maintenant avec un mix kWh et minute Ou chez moi ou je vais justement installer une borne 22 avec délestage dynamique Et celle qui remplacera ma c5 sera aussi avec option 22kw pour pouvoir recharger une grosse batterie en heure creuses si je fais de gros déplacements consécutifs (ce que je dois faire en diesel en ce moment) Bref ne pas prendre son cas pour une généralité car si on va par la une borne a domicile même en 7kw peut être considérée comme inutile aux yeux de pas mal de monde

Mais quelqu'un ici l'a-t-il déjà vu sur une #3 ? Je le vois bien sur la #1 qui m'a été prêtée, mais que ce soit sur ma #3 ou la #3 du CC, cette indication n'apparaît pas.

On peut continuer à acheter des véhicules à moteurs thermiques, mais c’est creuser un peu plus sa tombe où directement se faire mal au porte-monnaie.

Cette courbe est trompeuse elle semble linéaire, mais en faite elle est plutôt exponentielle au moins jusqu’à 85% du parc automobile. La raison est simple les première année on une croissance faible mais depuis 2025 il ne se vend que des électriques la conversion du parc automobile va être plus rapide. C’est aussi le cas pour les autres pays où la conversion va maintenant être plus rapide du fait que l’offre couvre tout les segments en passant par les bus cars et poids lourds. La découverte de l’électrique va se faire aussi pour les particuliers par la case travail où ils vont être familiariser à l’électrique. Une immersion involontaire mais bienfaisante. Malgré un taux de pénétration des ventes proche de 100% la croissance de ventes continue d’augmenter en mars où les ventes on déjà dépassé les ventes de mars 2025. Il faut croire que les véhicules thermiques ont la peste et que les Norvégiens veulent s’en séparer le plus vite possible. Peut être veulent-ils respirer de l’air pure?

En fait, il faut une voiture sous Linux en total OpenSource et chacun développe son univers à soi 😅😅 (je blague, mais franchement ce serait pas inintéressant). Le débat tout ouvert ou tout fermé, ça rappel un peu le débat Android / IOS pour nos smartphones😅 Oui mais seul le GPS de base permet de préconditionner la batterie, le rendant de facto obligatoire pour en bénéficier. C'est en cela que je dis que la porte est fermée aux systèmes tiers 😉 Après ça passe sur OpenR Link parce que le GPS de base est quand même pas mal efficace (même si pas parfait, c'est sûr) C'était moins le cas avec ses prédécesseurs comme RLink ou Rlink2. Sur la Megane PHEV il fallait utiliser le GPS de base (RLink2) pour bénéficier de la gestion de la batterie sur long trajet et c'était un peu une gageure tant il était moins bon que Waze par exemple.

Alors... non ! L'intérêt de Renault est de déléguer le coût de développement/maintenance de l'application à Google car ils n'ont pas les contingents nécessaires pour le faire eux même. Contrairement à Volvo/Polestar qui utilise aussi AAOS, Renault ne pousse/participe pas au développement d'applications (abrp à été disponible 2ans plus tôt que sur les Renault) sur le playstore, et Google se preserve donc logiquement un avantage concurrentiel lui permettant de recueillir des données d'utilisation de VE et donc perfectionner son application sur un panel +/- "captif"

Oui, c'est ça : ouvrir et refermer la portière. Il ne faut pas oublier que le comodo du xc40 est celui de la version thermique. et sur la VT, il y a soit une clé, soit un bouton start/stop pour mettre la voiture à l'arrêt. Ici, sur la VE, pas de bouton stop. Donc, a l'arrêt au feu rouge ou garé sur un parking, elle ne fait pas la différence. D'ou l'ouverture de la porte pour lui dire : je suis à l'arrêt.

Pas pour tout le monde 😅😅 Après c'est peut-être la concession qui s'accorde ce que j'appelle un délai à l'allemande : tellement long qu'il est impossible d'être en retard 🤣🤣 Mais oui, je suis content quand nos productions françaises se portent bien 😊

Merci beaucoup @Tro pour ces confirmations et précisions. Quel OBD et quelle appli (/android ?) utilises-tu ? Ton OBD est-il connecté en permanence ?

En déclinant la proposition de Renault de faire un petit véhicule ensemble, VW lui a fait une sorte de cadeau. Renault a dû trouver une solution tout seul, ce qui l'a obligé à ouvrir un centre de R&D en Chine et l'a poussé à sortir le véhicule en 2 ans. Au final la voiture arrive sur le marché un an avant celle de VW, pile ou bon moment (prix de l'essence), profite de toutes les aides existantes aujourd'hui (Italie,...), et Renault a sans aucun doute appris beaucoup dans l'histoire. C'est vraiment un cas intéressant.

Calmes toi dis donc !! On a le droit de penser ce qu’on veut. Mais il vaut mieux vérifier. Les hankooks axistent AUSSI avec la mousse absorbeur de bruit SANS être T0/T2. J’ai des pneus comme ça d’ailleurs donc restons zen! Et vérifions sur internet avant de sauter à la gorge merci. Le bruit de roulement ce n’est PAS que la mousse. La gomme y joue aussi car plus rigide elle abaisse les frottements donc plus d’autonomie ET moins de bruit. M’enfin ZEN quoi :))

J’ai été volontairement stricte dans mes propos. Il est vrai que la M3 étant plus basse elle a moins besoin de tenue latérale (qui est le point faible de ces pneus). Mais ils sont et resteront moins bons en conduite dynamique dans les virages.

Comme l'indice Y est supérieur tu peux prendre l'un ou l'autre. En général t'auras pas le choix pour une dimension donnée. (par contre pas d'indice inférieur ! V pour 240 km/h par exemple) Pour le choix c'est difficile, peu de comparatifs de ces versions "électriques" (E, EV, Energy). Et le résultat peut être assez différent des versions standards. Et le Hankook avec le marquage Tesla sera différent du Hankook sans. Mais on ne connait pas les différences. De nos jours le but est quand même souvent de limiter la consommation; mais au détriment de quoi ?

C'est bon signe, c'est que Douai est toujours à fond !

On peut pas en faire une généralité. Ceux d'origine sur ma 3 était très bien, similaire aux PS4.

C'est d'ailleurs regrettable que la température de la batterie ne soit pas affichée car l'information est évidemment présente dans le système. Pour avoir utilisé un lecteur OBD, j'ai pu constaté que la température de la batterie se stabilisait légèrement au-dessus de 28°, cela prend un bon quart d'heure dépendant de la température initiale et la consommation monte d'environ 3 ou 4 kW au départ ..

Selon moi oui, il n'y plus un trajet, même court, où je ne croise pas de VE. Il est passé, cette année, de ponctuel à omniprésent.

« Le bol de riz », c’est aujourd’hui la fable Chinoise qui n’a pas entendu la guerre du Golf numéro 3 pour agir. Déjà depuis l’été dernier les Chinois faisaient des réserves de pétrole colossales. Mais cela se n’est qu’une anecdote. La Chine sait qu’elle est sa dépendance au pétrole et au gaz et elle défini clairement bien avant de nombreux pays prit toutes les dispositions pour être en ordre de marche pour se défaire au plus vite de ses énergies fossiles sans attendre le moindre choc pour agir. Toute fin d’année 2025 voici ce interview sur BFM Renouvelable: Priorité absolue pour Pékin. En France à va encore changer de direction une fois de plus.