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Tu es sûr d'avoir suivi la procédure?

Bonjour @lucou Pour ma part, plusieurs tests infructueux... Toujours la même message "une prochaine charge depuis l'application pour valider l'autocharge..."

Alors c'est ce que le technicien a essayé de m'expliquer mais sans réellement me convaincre ! nos E-TRON de 2019 avait été sous estimé en bas et en haut de la capacité de la batterie et la dernière mise à jour aurait redonner de la capacité si j'ai bien compris ! j'ai du mal à y croire car si la capacité net exploitable avait été optimisée à la baisse cela implique donc plus de cycles de charges pour les clients et donc une baisse plus rapide de la durée de vie de la batterie.... surtout que sur le site des annonces d'occasions de mon concessionnaire, on y voit un E-TRON de 2019 avec 90 000 kms et un SOH donné à 91% sur un document officiel ! C'est encore un Diesel Gate en préparation ça !!!

Pour rappel l'autocharge fonctionne parfaitement avec Electra et c'est bien pratique ! Electra fait preuve d'une transparente et est visiblement une société de confiance.

Voici ce qui est écrit sur le document de l'Arval que tu cites : Le thermique décroît de 5,6 % sur un an (0,449 € TTC/km). Celui du 100 % électrique diminue de 7,1 % (0,393 € TTC/km) grâce à une fiscalité nettement avantageuse et un coût de l’énergie toujours mieux-disant. La différence sur le TCO est de 12%, ce qui est tout à fait en accord avec cout de l'énergie 33% inférieur pour les VE et un prix à l'achat légèrement plus élevé. Je note au passage que, selon l'Arval, circuler en VE revient à 39€ tous les 100km... à méditer quand on trouve le train ou location d'une voiture chers. Tu ne lis malheureusement pas les documents auxquels tu fais référence...

Le TCO plus faible sur les électriques qu’en thermiques est connue de tous les professionnels gestionnaires de flottes automobiles. C’est de notoriété publique depuis plus de 5 ans déjà. Ce n’est plus à démontrer. Aujourd’hui on nous dit que l’écart est de l’ordre de 33%. Je ne cultive pas l’ambiguïté je reprend les termes utilisés. Je ne dis pas qu’ils sont pas discutable. Je ne les discutes pas et je ne vais pas refaire l’histoire écrit qui elle est indiscutable. Les études Arval existe depuis des années est montré à chaque fois la même chose: Ici Aval bilan Et Aval nous dit maintenant c’est le cas des véhicules utilitaires également. Chacun prend ses responsabilités quand il commande encore un véhicule thermique c’est sa propre responsabilité mais après s’il vient se pleindre je ne l’entend pas de mon côté. Mais oui cela existe encore en France mais plus dans les pays nordiques par exemple. La tendance est la même que pour les véhicules des particuliers pour ne pas dire encore plus forte, avec un retard à l’allumage si on peut dire.

J'utilise des cartes virtuelles sur electra, et ça fonctionne s'il reste plus de 34€ (prépaiement) sur cette carte. Pour exemple , j'avais fait une carte de 100€ limitée dans le mois. Lors d'un trajet, les 2 premières charge sont passées, moins de 20€ de charge, mais la 3ème à été refusée. Après vérification les prépaiements n'ont pas été débités, mais la carte virtuelle avait été diminuée des 64€ par la banque (Fortunéo). Si tu t'y prends juste avant la charge, tu risque d'y passer plus de temps que pour charger...🥵

Surtout 7000€ d'écart entre LFP 67kwh et NMC 89kwh, aurant attendre l'arrivée du 800v & version 4 roues motrices et propulsion pour 2028,le cite de production sera en Espagne pour baisser les coûts de production.

Comme on ne connait pas le fournisseur ni les puissances, on n'a aucune idée du prix du kWh ni même du prix du fournisseur. Alors reprocher une comm. exagérée de la part d'electroverse c'est de la désinformation.

Il faut mettre le mode "sport" qui permet d'avoir la pleine puissance sans latence C'est étrange pour un 2ème essai de ne pas avoir mit le mode sport D'ailleurs faire pareil pour le volant et la pédale de frein pour que ce soit vraiment réactif et non mou avec de la latence

Merci pour ce retour. Ce n'est pas 7 ans la garantie?

Étonnant... Pas forcement... Mercedes EQA à 85 000 km avec un SoH à 99 %... Les constructeurs joueraient ils avec un "buffer" ?

Oui, 192 000 kms ou 8 ans (première limite atteinte): https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

La question est plutôt, AMHA : est-ce IEcharge se mets à déployer un réseau de recharge fiable ? 😁

Effectivement cette page mentionne un fonctionnement été comme hiver: https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/MV1/2024/fr_FR/topics/BABJGFIDB7.html?utm_source=qwant&utm_medium=referral&utm_campaign=ai_flash Mais cela ne donne aucune indication sur le temps que cela pourrait faire gagner en été ni à quelle température batterie le refroidissement se met en route. Ceci dit on y apprend que le préconditionnement batterie peut même être déclenché voiture stationnée par l'application. L'usage réel ne doit pas se présenter souvent, mais c'est intéressant comme fonctionnalité.

MG4 Standard révision 1 : 122 € 96% révision 2: 155 € 93% révision 3: 123 € 91% Révision 4: en aout 27 normalement 90 ou 89% La batterie LFP diminuant moins avec le temps La batterie MMC c'est l'inverse normalement la chute accélère après 3 ans (donnés à confirmer mais pour la LFP j'obtient bien les chiffres annoncés au départ). Croissement des courbes au bout de 5 ans environ

Hello, ce matin j'ai fait faire l'entretien de ma voiture et demandé et payé l'établissement d'un SOH vu que le pack batterie est bientôt en fin de garantie. Ma voiture a actuellement 104 000 kms... Tenez vous bien, le SOH est de 100% !! Est-ce que vous avez déjà fait établir ce genre de document ? si quelqu'un a des infos à ce sujet je suis preneur car cela m'étonne grandement !

Visiblement, les serveurs Renault sont en PLS aujourd'hui 😅 Impossible de se connecter à l'app.

C'est pour quelle vitesse de recharge ? Car si c'est de la très haute puissance c'est hyper intéressant comme tarif.

Hello, j'ai effectué un deuxième essai de la B05, j'étais en mode normal, j'ai voulu m'insérer dans un rond point et il y a eu une latence que je compare à ma Passat Dsg7 150 CV. D'autres essayeurs parle de cette latence. Je n'ai pas testé en mode sport. Mais cela confirme ma première impression lors de mon premier essai que je ne pouvais pas trop expliquer ( je la trouvais "lourde" comparé à ma Mg4 Standard pourtant moins puissante). Cela doit effectivement venir d'un bridage logiciel...

Bonjour, c'est vrai qu'on en trouve des très bien à des prix très corrects mais dans mon cas c'est un peu too much. Je me suis rendu compte que j' achetais aussi une garantie, en achetant du neuf je m'assure 7 ans pleines et entières sans soucis particuliers. J'ai été assez effrayé du prix de la moindre pièce et du fait que même pour l'occasion la moindre pièce structurelle électrique nécessite un passage à la valise pour l'adapter au système. 325 ch me suffisent largement et j'évite les grandes jantes. Je ne doute aucunement que la GT ça doit être assez extraordinaire, les sensations doivent être phénoménales.

La Dacia Spring 2 est sorti sur les bases de la twingo : https://www.youtube.com/watch?v=DQ2qs_3Io1E Le petit truc en plus que j'aime bien, elle a un frunk à l'avant avec un vrai capot qui s'ouvre.

J’ai justement très bien compris. Pour l’instant il s’agit d’un contrôle mais rien n’indique un problème quelconque grave de sécurité comme le font tous les journaux français qui se sont empressés de reprendre la news …

Ok. Pas de chance pour vous alors.

Ce changement se fait aussi par un ranger en moins de 15 mn. Pour la panne, je miserais sur un problème de connecteur.