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L'enjeu aujourd'hui est justement de faire comprendre au consommateur qu'il ne doit plus être passif, mais qu'il dispose d'un pouvoir au travers des choix qu'il fait dans ses actes d'achat. La mondialisation et la désindustrialisation ne sont effectivement pas des phénomènes nouveaux. Elles ont profondément impacté nos industries européennes, en mal comme en bien, mais le consommateur ne doit pas oublier qu'il en a été aussi l'un des grands bénéficiaires en bénéficiant d'une baisse vertigineuse des prix sur de nombreux secteurs (électroniques, habillement, mobilier, etc...), avec de sensibles gains en pouvoir d'achat. L'arrivée du Japon a été salutaire en imposant aux constructeurs occidentaux une concurrence redoutable en termes de qualité et de fiabilité. Mais il ne faut pas oublier que le Japon est une démocratie respectueuse des accords internationaux qui a toujours lutté à armes égales avec les occidentaux. Une concurrence (quasi) pure et parfaite comme disent les économistes. A l'heure où la Chine veut dominer l'occident, il est temps de se poser pour l'acheteur européen les bonnes questions : la Chine est-elle dans la même situation que le Japon en termes démocratiques : non. Certes elle impose ses choix de consommation à sa population, mais surtout elle emprisonne ses opposants, soumets des peuples entiers et n'hésite pas à se faire l'alliée de Poutine quand cela sert ses intérêts. la Chine respecte-t-elle le cadre international ? Non. Elle piétine les règles de l'OMC depuis qu'elle y a adhéré, et pratique l'espionnage industriel sous toutes ses formes, quitte à en faire un pilier de son développement. La chine joue-t-elle le jeu de la concurrence pure et parfaite ? Non. Elle a fermé ses marchés aux marques occidentales après avoir bénéficié de leurs transferts de technologies, pour revenir nous concurrencer avec des produits qui s'inspirent largement des produits occidentaux. La contrefaçon et l'"inspiration" sont des pratiques quasi-institutionnelles chez eux. Par ailleurs, ses couts de production et son marché intérieur vaste et hyperconcurrentiel lui donnent des avantages immédiats en termes de coût de production par rapport aux constructeurs européens. La concurrence chinoise aura-t-elle les mêmes effets qu'a eu la concurrence japonaise dans les années 70? A l'évidence non. Les suppressions d'emploi qui touchent actuellement les constructeurs européens (notamment allemands) et les équipementiers automobiles ne sont que le début. A partir de là, vu ce qui s'est passé sur les marchés précédents, le consommateur européen doit-il rester passif, se soumettre naïvement aux constructeurs chinois au motif que la fiche technique ou la liste d'accessoires sont plus séduisants ? Les prix proposés pour ces véhicules ne justifient pas que l'on soit plus exigeants sur la qualité de construction (tout ce qui ne se voit pas notamment) ou la qualité des logiciels (souvent aléatoire) pour ces véhicules ? Et je ne parle pas de l'efficacité du SAV dès que sa dépasse le changement des plaquettes de freins... Moi, je considère que le consommateur a un rôle à jouer, parce qu'il est aussi citoyen et qu'il bénéficie de systèmes sociaux dont ces constructeurs chinois n'assurent en aucun cas l'avenir, au contraire. Veut-il que sa vie soit saturée de produits avec des noms chinois, ou doit-il essayer de sauver les industries européennes qui peuvent encore l'être ? Et le rôle qu'il peut jouer, ce n'est pas au travers de son bulletin de vote, c'est plus sûrement au travers de son choix d'acheteur. Acheter un véhicule occidental un peu moins équipé, ou avec quelques milliers de kilomètres déjà parcourus, plutôt qu'un véhicule chinois neuf (a fortiori venu de chine), c'est affirmer son choix de privilégier son avenir, de ne pas voir ses dernières industries vendues à une dictature, et en plus c'est plus pertinent pour l'environnement. C'est le moment de se faire entendre, et ne pas se faire prendre pour des agneaux qu'on mène à l'abattoir.

De quel trimestre s’agit il exactement ? Vais je aussi avoir le soucis ? Ou l’appréhension ? Encore 5 ans pour moi vu que je change de voiture tous les 10 ans, et que dans moins de 3 ans elle ne sera plus garantie.

Problème réglé également, dixit le concessionnaire, à confirmer lors des prochaines fortes chaleurs. En cause, capteur défectueux sur la durit de refroidissement des batteries --> changement de l'ensemble sous garantie

On serait entre 1.5 et 5 % de défaillance, soit 3 a 4 fois plus que les autres batteries de Tesla. Si tu extrapole le nombre de 3 et Y US vendues ce trimestre là, c'est sans doute des milliers de batterie à remplacer...

Attention je suis toujours satisfait de ma voiture de 5 ans. Oui j’ai obtenu des évolutions significatives, allez, disons les 2 3 premières années. Pour rappel la définition d’obsolète se dit bien de quelque chose qui n’évolue plus et j’ai quand même bien ce sentiment là. Bien sûr avant la mise en place de l’OTA par Tesla, chez les autres constructeurs c’était et c’est peut-être toujours payant même les connections au véhicule (certaines fonctionnalités) via leur app deviennent payantes au bout de 6 mois ou 1 an.

Depuis la seconde révision en février à 29.000 km, le SOH n'a pas changé. Il reste à 96%. La voiture a actuellement 37.000 km, couche en garage. En dehors de chez moi, que des recharges DC.

❤️ . Perso, j'ai eu beaucoup de sensations avec une pauvre AX 1.0. 45ch ? 50 ? Sa faible puissance était compensée par un poids plume et une suspension catastrophique qui me poussaient régulièrement à la mener dans ses retranchements. Un vrai cercueil sur roue, mais un voiture qui m'a laissé des sensations indélébiles, inégalées jusqu’à présent. J'apprécie énormément ma Ioniq, mais pas du tout pour les mêmes raisons. Pour mes 30 balais, des amis m'ont offert un matinée essai avec des voitures dites de prestige : 911 GT3, Murcielago et une Ferrari dont j'ai oublié le pédigrée. Cette dernière est celle des 3 qui m'a le plus cassé le oreilles, bien que toutes ayant un moteur arrière. La "bande son" peut aussi bien contribuer au plaisir qu'a le détruire 😅 Et en parallèle, j'ai une 500cc Benelli Leoncino dont, outre le côté retro avec son phare rond, le son a grandement participé à mon choix (Leoncino = Lionceau). Le 2 roues électrique en revanche n'a pas la même isolation qu'une 4 roues à carrosserie, et le bruit de sèche cheveux est sacrément décéptif pour un achat plaisir. Bref, comme pour Yves, je ne mesure pas le plaisir uniquement par le 0-100. Et un VE doux et plaisant en 4 roues peut vite se montrer agressif et déplaisant en 2.

Ok, vu 😉

Bonjour Ugoone Un bref premier retour d'expérience après un peu moins de 1000 km parcourus: Les "moins" Pas de frunk Pas de compartiment réfrigéré Pas de haillon électrifié Moins d'espace dans le coffre (- 30l) Et d'autres probablement mais tellement peu utilisés comme le V2L que j'ai du mal en m'en souvenir.. Les plus Un contact exemplaire avec BMW/Mini Auto compacte et bien plus aisée à manœuvrer. Et quand c'est compliqué, possibilité d'utiliser des trajets enregistrés, dans ou à l'extérieur de l'auto. Une application en béton, une clef digitale fiable qui fait aussi office de télécommande. Un comportement routier exemplaire, faible roulis et une réponse exceptionnelle. Une interface simple. Une consommation canon, 13.8 kWh au 100 sur 900 km, route nationale, autoroute à 120, avec près de 200 km avec un porte vélos (3). Convaincu par mon choix et je vous recommande d'aller l'essayer si vous en avez l'occasion. Bonne route

Mouais, ya envolée et envolée... En fev. 26, le prix domestique de l'électricité a perdu 0.5% en base, 1.5% en HC/HP, mais a pris 6% en tempo. En aout, la hausse st attendue à 2.5% en moyenne. Pendant ce temps, entre février et aout... Ce qui s'est traduit par environ +20% sur les prix du carburant et un seuil psychologique des 2€/L franchi. Si la hausse des prix de l'elec peut être perçu comme un frein à l'adoption des VE, l'explosion des prix du pétrole a plus que compensé ce frein : Les ventes de voitures électriques surperforment en Europe (Les Numériques) : +36% sur le S1 en Europe et en France, dont +50% en juin et +28% en février. Reste que l'équipement de ceux qui n'ont pas de place de stationnement personnelle et/ou électrifiée va rester un soucis, voir un motif de fracture :/

Dans mon univers, le plaisir automobile n'est pas la vitesse ou le 0-100. C'est avant tout la sensation d'être en harmonie avec une machine qui répond exactement à ce que l'on lui demande. Le plaisir de conduire est la satisfaction ressentie lorsqu'un conducteur interagit avec son véhicule de manière fluide, intuitive et engageante, en ayant le sentiment de maîtriser la machine et de faire corps avec elle. Une Mazda MX-5 de 130 ch ou une Smart Roadster de 100 cv sans assistances me procurent davantage de plaisir qu'une berline de 400 cv bardée d'aides parce qu'elles "parlent" davantage au conducteur. Et puis il y a la bande son. Le moteur participe énormément : le "glou-glou" d'un V8 américain. le chant métallique d'un six cylindres Porsche, les vocalises d'un V6 Alfa Romeo Busso, le sifflement d'un turbo des années 1980.... Le son stimule l'émotion autant que l'accélération.

En même temps, l'option n'existe même plus dans le catalogue. Ceci étant dit, j'ai vu une grosse différence de comportement de l'EAP entre mon modèle 2022 et 2026, ce qui m'incite à dire que le hard récent (hw4, caméras) permet des évolutions que ne permettent peut être plus l'ancien.. Même si le soft fait beaucoup de choses, il ne peut pas tout faire. La résolution des caméras récentes ne pourra jamais être égalée par soft avec une caméra de moindre résolution. C'est vrai qu'il y a eut beaucoup d'ajout sympas dans les MAJ d'été et de Noël. Mais il n'y a aucune obligation de la part de Tesla hormis celles qui concernent la sécurité. C'est déjà bien d'avoir eu tout ça et d'en avoir encore quelques unes malgré tout. Quel autre constructeur propose autant de mise à jour ? Chez certains, même la mise à jour de la cartographie implique un passage au garage et est payante. Le soft n'est pas gratuit, il faut le développer, le maintenir, etc. Quels sont les produits qui évoluent et qui obtiennent de nouvelles fonctionnalités après achat ? Les mobiles et les ordinateurs à travers la mise à jour de l'OS, à voir si ce n'est pas détriment de la performance et de l'autonomie. Quoi d'autres (question ouverte) ? Si on fait un parallèle absurde avec le restylage On ne demanderai pas les évolutions de restylage gratuitement ? Je ne cherche pas à troller, je ne suis juste pas d'accord avec le stream "ma voiture à 5 ans et n'évolue plus"... La voiture à 5 ans, si elle fonctionne toujours et n'a quasi aucun entretien (sur la mienne, j'ai changé un filtre une fois en 4 ans), faut peut-être déjà apprécier ça ?

Effectivement, la critique n'est pas uniquement envers Tesla, même si c'est la marque qui a développé l'OTA. Mais s'entendre dire qu'une voiture de 5 ans est considérée comme obsolète me choque. Il n'y a pas si longtemps que la carrière commerciale d'une voiture était de 10 ans. Et des voitures de 20 ans, bien entretenues, fonctionnent comme au 1er jour. Après, je reste circonspect vis à vis de l'OTA, ça me donne l'impression de ne pas posséder la bagnole, puisque une entité tierce interagit avec elle. Mais là encore, c'est n'est pas l'apanage de Tesla

96% pour moi, pile deux ans, 30000Km, sortie de révision hier, pneus d'origine

bonjour pour le coup c'etait la bielette avant droit ,une des 2 rotules completement gripper ,a confirmer en roulant

Sujet tres complexe car il ne repose absolument pas sur le consommateur La désindustrialisation de la france a commencer deuxième moitié des années 1970 donc ca ne date pas d'hier et a cet époque la chine n'était pas la plus efficace ni une menace industrielle Ce choix nous l'avons subit et avons du aussi adapter notre consommation petit a petit car beaucoup de marque on disparu faute de volonté de créer des marques à l'échelle Européenne (Électronique, téléphonie, habillement, acier etc etc) Du coup le consommateur c'est adapté à voir de plus en plus de produit étranger nous inonder et consomme en conséquence Donc acheter made in china, made in Vietnam etc etc est devenu courant voir même obligatoire vue qu'il n'existe plus du tout d'alternative en made in france voir même en made in EU Coté automobile on a eu la vague Japonaise et la aussi tout le monde criait au loup comme quoi les japonnais allait tué notre industrie automobile on voit que cela n'a pas été le cas. Aujourd'hui les chinois on un énorme wagon d'avance sur ce qu'est un VE tout comme tesla du reste Le coréen ne sont pas loin derrière, reste nos constructeurs EU qui sont encore a tâtonner au lieu d'avancer (enfin sauf BMW et Mercedes qui ont percutés) Les constructeurs historiques raisonnent encore trop souvent thermique avec des prix astronomiques à l'achat et des coups d'entretien du siècle dernier et ils n'ont pas fait leur job sur la R&D, ils ont juste suivi les normes sans plus et non pas raisonné Europe du tout même encore aujourd’hui au niveau batterie c'est du chacun pour soit ... Après la qualité des VE chinois n'est plus en reste beaucoup sont quasiment au même niveau que les premium allemand et ce avec 15K€ de moins environ a perf et équipement équivalents ca fait une sacré différence lors de l'achat. Restait la conduite comme retard coté chinois et ce point tant aussi a se corriger d'année en année avec l'aide des bureaux Européens L'écart vient de multiples facteurs, cout du travail (même s'il tant a diminuer pas mal), R&D très en retard, marges, actionnariat mais aussi retard sur la vision de l'automobile actuelle et future.

Hâte de la découvrir en vrai et de l'essayer. Car c'est la première fois que je commande un véhicule sur catalogue.

Vu le coté complètement aléatoire de lecture de la vitesse sur les panneaux/GPS chez Tesla, difficile de lui donner tort. Même si la voiture ne dépassait pas la limite autorisée, il faudrait déjà qu'elle connaisse la bonne limite.

Si on prend les autres marques avec le même critère de mises à jour, elles sont obsolète dès le premier jour ... On ne peut pas trop critiquer Tesla sur ce coté là, ils rajoutent les fonctions quand le matériel le supporte et que tout reste fluide.

Un constructeur européen ne serait pas forcément plus arrangeant mais tu pourrais t'adresser à une vraie personne, discuter et ne pas être juste un ticket parmi tant d'autres dans un outil de suivi d'incidents. C'est un peu la limite de leur système 100% dématérialisé.

Bonjour, j'avais Mobilize donc Ionity, j'ai viré Mobilize que j'avais en abonnement continu depuis deux ans quand ils sont devenus bien trop chers. L'offre d'Electra à 0,29 était très bien mais j'ai eu plus de problème avec Electra qu'avec Ionity, stations bondées, vitesses de charge moyennes, implantations de stations très limitées dans certaines zones en France, malheureusement dans celles que j'utilise le plus et le clou dans le cercueil c'est cet abonnement smart ridicule qui n'a d'intérêt que pour peu de gens. J'ai tout annulé car pour l'instant je ne prévois pas de long trajets. Cette valse des tarifs à la hausse sur des prix de l' électricité actuellement négatifs commence sérieusement à me gonfler et je ne parle même pas de cette arnaque permanente que sont les autoroutes avec des prix qui voisinent l' extorsion notamment sur les surcoûts des recharges.

En fait il y a des VE plaisirs comme il y a eu des VT plaisir mais tous les VE comme toutes les thermiques ne sont pas de véhicule plaisir Juste que le plaisir est aussi différent entre VE et VT et qu'il faut l'accepter mais on s'éclate aussi avec un VE sans aucun doute

Salut 🙂 Pour conclure ce post, je vous informe que mon problème de coupure de charge semble avoir disparu après la suppression-réinstallation de l'appli MyPeugeot qui, dans l'intervalle, est passée de la 1.540 à la 1.54. Laquelle des deux est à l'origine de la disparition ? Peut importe, le problème a disparu ✊ Apluplus 😄

A voir après les premiers essais, mais les 310 Nm de mon Enyaq iV80 (2150kg), me semble largement suffisant, il n'y a que sur une rampe d'autoroute et bien chargée que l'on peut trouver un manque de 'souffle' pour une reprise de 110 à 130km/h, bref ce n'est pas souvent. Selon la démultiplication choisie le couple max en sortie du moteur et à la roue peut tout changer, et la Vmax à 180km/h suggère un rapport plutôt 'court', même s'il y a certainement aussi une bride électronique...

Je pense que tu n'as pas tort. Ça évolue très vite et le G9 actuel est en retard sur la partie aide à la conduite (pas de puces Turing) tout en restant compétent sur le sujet au quotidien. De mon côté, après plus de 20.000 km en G9 Performance, si je devais changer aujourd'hui je pense que je repartirai quand même sur le G9. Je ne vois aucun équivalent en terme de confort, qui est un critère primordial pour moi (quoique la P7+ est très proche, mais ne convient pas sur d'autres critères).