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Impossible de faire monter une attache sur les modèles 2025 le CAN du module de connexion fonctionne pas.

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je rends visibles tes autres messages que tu as déjà publiés. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Adepte de l'hybride Toyota depuis un certain temps, j'envisageais récemment un éventuel passage vers un PHEV chinois. Après réflexion, essais et lecture de nombreux avis j'ai pris la décision de passer au 100 % électrique. De par son gabarit et ses qualités le Kia EV2 m'intéresse particulièrement avec quelques réserves. Ce forum me semble un endroit approprié et "tranquille" pour avancer dans ma réflexion et partager. Je suis retraité, vivant dans le Sud-Ouest.

pour revenir à mon expérience, il faut savoir que le kona affiche la consommation de la voiture en positif et en négatif, je ne parle pas de l'instantané mais du global du trajet en cours. parti du haut de la station pour mon retour en Normandie, ce n'est que 45 kms plus loin que la consommation est passée en positif, malgré une grande partie du trajet sur 2x2 voies à 110km/h je n'ai plus les chiffre de départ, mais il me semble que j'avais limité la charge à 80% pour avoir le maximum de frein moteur malgré la température basse de la batterie

J'ai interrogé 3 IA à ce sujet. Elles m'expliquent en résumé que la séquence d'équilibrage commence à 90% jusque 100% mais surtout doit terminer l'équilibrage après les 100% en laissant branché quelques heures après avoir atteint les 100%. Je suis dubitatif. Et je n'y ai pas apporté de crédit. Mais voilà, un utilisateur sur sa ioniq (28) témoigne sur goingelectric (forum allemand) qu'il s'est aperçu par hasard avoir 102.5% de soc display après avoir oublié de débrancher à 100% atteint : https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=101901&sid=70e86a0ed769ba06125cf8c3a553162d En lisant ce sujet je me suis forcément dit que les IA n'ont peut être pas raconté que des conneries ! J'ai toujours débranché pile aux 100% atteint, mais alors ai-je déjà réalisé un cycle d'équilibrage complet en laissant branché quelques heures après avoir atteint les 100% ? Quelles sont vos habitudes de recharge ? Vous débranchez systématiquement à 100% ou parfois vous laissez branché après la fin de recharge ? J'avoue hésiter à faire ainsi car j'ai toujours en mémoire un incident sur une Zoé 2 laissée branchée 2 jours par sa propriétaire qui a flambée et la maison avec. Zoé 2 équipée des mêmes cellules E63 LGchem que la ioniq 38.3... (même si c'est un cas isolé)

Perso, j'ai le même soucis avec un Android Xiamoi 14T Pro avec ma G6 de 2024, pas de soucis avec ma P7+. Ma femme avec un Xiaomi 14T n'a jamais de soucis. Certaines fois, il ne se connecte pas avec la voiture. J'ai appliqué la solution préconisée par Xpeng à l'époque: Sur l'application, choisir "Clé digitale", cliquer en haut à droite (une clef entourée d'ondes) en étant proche de la voiture. Après cette manipulation, cela va fonctionner pendant quelques jours. Il est aussi possible d'étalonner le signal Bluetooth, toujours via ce menu "Clé digitale" en plaçant le téléphone près du capot, puis près de la lunette arrière, perso, j'ai laissé la distance de 2 mètres... Ce problème arrive quelques fois quand je coupe mon BlueTooth sur mon Xiaomi lorsque je suis en réunion, car j'utilise le même casque sur mon ordi et mon mobile et ile arrive que le casque se rattache au mobile et je n'ai plus de son de ma réunion sur l'ordi. Et lorsque je réactive le Bluetooth sur le mobile, l'application ne se rattache pas toujours au Bluetooth. A ce moment, j'ai 2 solutions: reboot du téléphone ou aller dans les application installées, choisir Xpeng, forcer son arrêt et la relancer. Le fait de le swiper ne l'arrête pas... Tu as un iPhone, c'est différent à mon avis. Mais tu as raison, avec la Tesla, je n'ai jamais rencontré de problème de ce genre, je m'y suis fait.

Bonjour, j’ai une MG4 Luxury V2 de 2023 et je n’ai aucun de ces problèmes, quelques petit bugs mais c’est tout. Voir mon post dessous.

Merci @marcs , mais cela ne serait pas mieux à cet endroit ?

Bonjour, Désolé pour l'oubli de mes origines géographiques....je suis originaire de l'Oise mais habite désormais dans l'Indre,un département également très riche en patrimoine historique... Bone journée

Demande au pilote entre deux feux rouges, il le sait qu'il perd 9 secondes sur un 80-120 selon le niveau de charge de sa batterie. https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-peugeot-e-208-2022-les-consommations-autonomies-et-performances-mesurees/ Se faire déposer par une Spring 😅 En attendant, merci Donald, la valeur résiduelle de ma e-208 a repris 4% en quelques mois

Pour compléter tout ça il faut remarquer en plus que faire remonter les anomalies de vitesses enregistrées dans la cartographie des Tesla, ne sert strictement à rien, les signalements ne sont jamais pris en compte…

N’est pas très au point, sans même préciser « voiture électrique ». Un pare-chocs avec un capteur n’est pas spécifique aux voitures électriques…

Dans la catégorie de l' EV2 : Renault 4-5 e tech, Peugeot e208-2008 , Hyundai Inster ,Volvo EX 30 Voici le tableau récapitulatif complet et mis à jour, intégrant l'essentiel des critères d'aides à la conduite, de reconnaissance des panneaux et du comportement de la conduite à une pédale : 1. Kia EV2 (HDA 2 / i-Pedal 3.0)Volant capacitif (HOD) : Oui Changement de voie sur clignotant : Oui Évitement latéral / 5 radars : Oui Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Oui Adaptation vitesse bretelles/virages (NSCC-C/R) : Oui Reconnaissance des panneaux conditionnels (pluie/heures) : Oui Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse au volant : Oui Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet (i-Pedal 3.0) : Oui Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Oui 2. Hyundai Inster (HDA 1.5)Volant capacitif (HOD) : Oui (simple contact) Changement de voie sur clignotant : Non Évitement latéral / 5 radars : Non (3 radars) Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages (NSCC-C/R) : Non (Virages seuls) Reconnaissance des panneaux conditionnels (pluie/heures) : Oui Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse au volant : Oui Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non (Repasse en mode standard) 3. Renault 4 & 5 E-Tech (Active Driver Assist)Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant) Changement de voie sur clignotant : Non Évitement latéral / 5 radars : Non Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages : Non Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non (Moins précis sur le conditionnel) Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Renault en plus (Bouton physique "Safety Switch") Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui (Selon versions/mises à jour) Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non 4. Peugeot e-208 & e-2008 (Drive Assist Plus)Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant) Changement de voie sur clignotant : Non Évitement latéral / 5 radars : Non Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages : Non Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Non (Menus écran) Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Non (Ralentit sans arrêt total) Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non 5. Volvo EX30 (Pilot Assist)Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant) Changement de voie sur clignotant : Oui Évitement latéral / 5 radars : Non Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages : Non Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Non (Menus écran) Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non Ce qu'il faut en retenirL'EV2 est la seule voiture de sa catégorie à cocher l'intégralité des cases : elle associe la sécurité active la plus poussée (5 radars), la gestion la plus complète de la vitesse (NSCC-R / ISLA conditionnel) et l'ergonomie la plus aboutie de la régénération (mémorisation au démarrage + fonctionnement en marche arrière avec i-Pedal 3.0). Comparatif , synthèse faite avec Gemini , données vérifiées EV2-INSTER, pour les autres sous réserve ..... Permet d' appréhender les principales caractéristiques de chaque modèle et de choisir en connaissance de cause .

Je parle pour les LFP en général... Il n'y a pas que MG qui en a. Et j'ai vendu ma MG4S de 2022 avec 40000km à 94 ou 95% de mémoire en Juillet 2026.

Bonjour, je m’apprête à acheter une MG4 de 2023 (V2) d'occasion. Quelqu'un pourrait il me dire si les problèmes d'aide à la conduite ont été solutionnées si on a bien fait toutes les mise à jours logiciel ? Je pose la question car je sais que les interventions de l'aide au maintien dans la voie ont été adoucis mais est ce que les problèmes de freinage liés à des ombres sur la route ou de passer près d'une voiture à un rond point ont été résolu aussi par exemple.

La MG4 n'étant sortie qu'en 2022 dont au mieux on a que 4 ans de recul ? quelqu'un aurait il une MG4 de 2022 , kilométré et pourrait nous partager son % de SOH actuel s'il a fait un test récent ?

je n'ai jamais envisagé une tesla : habitué à conduire des tractions, le comportement des propulsions sur terrain glissant me rebutait - je n'ai pas l'âme d'un pilote de rallye - l'usage de l'électrique avec son fort couple au démarrage m'a depuis fait comprendre l'intérêt d'une telle configuration, cependant si je dois changer, j'opterais plutôt pour une 4 roues motrices que je n'envisageais pas lors de mon achat. le "tout par la tablette" et l'absence de compteur est pour moi rédhibitoire, même si je veux bien entendre que c'est une question d'habitude. la construction en panneaux de grande dimension en aluminium me parait poser de sérieuses questions sur la réparabilité après un simple accrochage. Je n'imaginais pas que nos constructeurs européens puissent ne pas avoir comblé leur retard après près d'une décennie. C'est là qu'est ma seule vraie déception. reste enfin le comportement éthique de l'entreprise et de son dirigeant, difficile d'envisager un véhicule qui demain ne pourrait plus fonctionner pour un caprice du dirigeant et qui collecte sans restriction vos données. Problème que partagent nombre de véhicules asiatiques. C'est peut-être là qu'on peut gouter d'être européen, même si la sauvegarde des données personnelles est plutôt illusoire. Quel serait mon choix pour l'avenir ? Bien difficile en fait, mais entrer dans le système verrouillé de Tesla me parait peu probable, à moins d'un nouveau bond technologique, mais je doute que Tesla fasse une priorité du véhicule particulier, les flottes autonomes, taxis ou camions, étant leur marché d'avenir, rentrant directement dans leur domaine de prédilection : mettre des ordinateurs sur des roues. A nos constructeurs d'apprendre à mettre des ordinateurs dans leurs voitures et à concevoir des applications fonctionnelles, le B.A. BA d'un véhicule moderne en fait.

Tu décris en effet le problème auquel sont confronté tout les constructeurs: la réglementation évolue progressivement mais reste très conservatrice. Pour la vraie conduite autonome niveau 3 et plus, c'est R185 qu'il faut lire et non R171, mais les besoins de redondance en hardware et sécurité rendent dans ce cas le système pour le moment trop chères pour des voitures individuelles. C'est la raison pour laquelle les constructeurs se rabattent sur le "L2++". Par contre il n'est pas sur que le hand-free soit réservé seulement a l'autoroute: Si XPeng arrive à démontrer que son Driver monitoring system est suffisamment performant et permet un niveau de surveillance du conducteur suffisant, alors il est possible que le hand-free mode soit autorisé en dehors de l'autoroute dans certaines conditions (extension de l'Operational Design Domain). C'est le cas par exemple avec le FSD tel qu'homologué par RWD (mais le FSD n'est pas conforme au R171 serie 02 de toute manière...)

Et donc la voiture amene le hardware et le software, mais la règlementation en vigueur et à venir rend le système très limité...Pas sur du coup que la version Ultra apporte un tel saut technologique dans le respect de la règlementation... La conduite main libre ne sera possible que sur autoroute, tout le reste demandera les mains sur le volant, donc autant conduire...

Je suppose que la voiture ne vaudra plus grand chose (à la revente ou casse) dans les années qui viennent (Parce que fort kilométrage, prix carburant en augmentation). Cela dépends du kilométrage fait par l'acheteur. Il se peut qu'il y ait des bonnes affaires à faire dans les temps qui viennent (Des thermiques moyennement kilométrées, bien entretenues). Globalement oui mais j'ai été surpris par le résultat de certains de mes calculs. Ceux qui roulent beaucoup (20-25.000 km/an), qui ont un diesel de 200-250.000 km, fiable, en bon état, qui ne nécessitera pas d'entretien coûteux dans les prochaines années (distribution, embrayage, volant moteur, FAP, etc...), n'ont pas forcément un intérêt économique à passer au VE tout de suite. En attendant quelques temps ils pourront acheter un VE d'occasion "2ème génération" avec batterie plus grosse, meilleure recharge, etc... et moins cher. Le parcours moyen en France est à 12.000 km/an et en baisse. Avec une limite de prêt à 10.000€ ? Donc il y a des barrages (pas insurmontables). Vous sortir de quoi ? J'ai eu une maladie mortelle (Se réveiller en unité de soins continus, avoir besoin d'aide pour sortir du lit et se tenir debout, ne pas manger pendant 5 mois, voir ses proches pleurer, ... J'ai fait des sacrifices sur mon corps pour pouvoir vivre. On peut me donner tout l'argent du monde que je ne récupérerais pas ce que j'ai perdu) et je vais relativement bien donc ma vision est quelque peu différente de ceux qui me parlent de problème d'argent, de logement. Je les comprends mais je relativise. Je n'ai pas envie de parler du pire mais il y a bien pire que moi. Il y a des traumatismes qui ne s'effacent pas. Sous-entendu les autres peuvent le faire ? Evitons de prendre nos cas personnels pour une généralité, tout le monde est différent. L'achat d'une voiture est un achat potentiellement utile, attirant, de confort pour certains, et... qui immobilise de l'argent sur le parking le plus clair du temps, coûte même sans rouler. Pour certaines personnes je leur ai tout simplement conseillé de ne pas acheter. Quand on a peu de moyens mieux vaut parfois se faire un peu mal et garder raison. Même si la guerre va faire "du bien" aux ventes de VE, elle va aussi faire du mal.

Et nouveau teaser, il y aura aussi une barre LED à l'AV : Je suis pas fan...

Certainement subjugué par l'extraordinaire McMurtry, et même si Tesla a déposé un brevet à ce sujet (cf. plus haut dans ce fil), j'ai été sans doute un peu rapide en imaginant que Tesla allait l'appliquer à son roadster, car contrairement à la McMurtry, c'est une voiture non réservée au circuit ça peut être dangereux en cas de route bosselée, un décrochage soudain de la voiture étant alors possible. Un système actif à effet de sol beaucoup moins poussé existe certes dans la Gordon Murray T.50, mais dans ce cas, on verrait un ventilateur à l'arrière du Tesla roadster et ça ne semble pas être le cas sur les quelques croquis en fuite. C'est pourquoi Tesla, en plus de chercher de l'appui gratuit en trainée via un effet de sol passif (fond plat et diffuseur), pourrait bien ajouter de l'appui payant en trainée, via des appendices aéros classiques. On a comme indice ce brevet qui vient d'être publié, rapporté par Electrek. Un aileron déployable massif procurerait un appui de "700 kg" (approx. daN) à Vmax, mais coûterait 3,5 points de Cx, sans compter l'ajout de surface frontale généré par l'aileron. On peut donc oublier (au moins avec l'aileron) la Vmax. de 400 km/h. A noter que les croquis du brevet ont permis de créer un rendu crédible de l'arrière du roadster 2027 : Perso, j'aimais la relative pureté et discrétion relatives du dessin du roadster 2017 : j'espère que la version de série 2027 ne va pas trop l'estropier...

Je pense que oui pour le recul.

Regarde par ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/ouverture-du-capot-de-la-twingo-4-avec-outil-de-fabrication-locale-74662/