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J’ai toujours chargé à 100% mes e-208 sur WallBox à 32A 1ière, 4 ans 52 000 km, aucun souci, SoH 92/93 % 2ème 20 mois, 18 000 km, aucun souci SoH 97,8 % Très peu de charges rapides.

Je n'ai pas de soucis de grincements mais j'avais des claquements. Ils ont disparu avec le scotch (et sont revenu lorsque le scotch s'est tiré et reparti lorsque j'en ai remis un). Voiture hantée ?

Et est-ce que c'est plutot du neuf (le "pas le droit à l'erreur" du titre y fait penser), de l'occasion ? Faut-il une facilité de sortie du siege conducteur (genre pas de voiture trop basse) ?

Auto plus n'est pas mainstreams ? Et ils se basent (notamment ? cad ?) sur le retour "soslecteurs@autoolus", et ils ne se posent pas de question ? Un journal, pas franchement pour les VE, qui traite principalement des thermiques donc à mon avis peu lu par les possesseurs de Tesla et ils ne se disent pas que le peu de retour client vient peut être de là ? Tant mieux pour moi et les autres possesseurs de Tesla si c'est une réalité, mais la façon d'établir leur classement m'interroge.

concernant les LOA, un petit point avec BMW (j'en ai eu plusieurs), leur valeur residuel est totalement surévalué, la voiture est invendable pendant toute la durée de la LOA, et à la fin généralement au dessus du marché. (sur ma derniere j'etais 15k au dessus du marché). Volvo est plus raisonnable la dessus. Donc BMW c'est top si on veut juste aller au bout et changer à la fin ( ce que fait mon épouse) une horreur si jamais on a envie de changer avant la fin, ou si on a un evenement personnel demandant de liquider le vehicule.

je trouve qu'avoir une assurance attaché a ma personne et non à mon véhicule est plus intéressante. par exemple avoir une assurance sur son risque d'handicape/ accident de la vie( et la on peut même couvrir tout les membre de la famille car on oubli que si un enfant se retrouve handicapé on est bon pour tout les frais, et c'est deja assez difficile pour ne pas rajouter le financier).

OK, jusqu'à la 2021 on pouvait modifier la valeur du tampon haut en augmentant la tension des cellules en faisant simplement une 2° charge une fois chargée à 100% une première fois, il faut essayer sur la tienne. Première charge, valeur de cellule à 4,1V, seconde charge à 4,13V, la capacité augmente mais pas le SOH, Hyundai triche en le modifiant et en supprimant l'historique de charge.

On verra bien avec le rapport officiel prévu cette année. Quoi qu'il en soit il semble qu'il ne s'agisse pas de surproduction d'ENR mais bien d'une production inférieure au besoin. Production usuffisante qui qui a déclenché une oscillation "incontrôlable" puisque les moyens de régulation prévus n'étaient pas tous opérationnels. Voir également sur Wikipédia (https://fr.wikipedia.org/wiki/Panne_de_courant_de_2025_dans_la_péninsule_Ibérique): "Le rapport d'enquête révèle que REE avait demandé à dix centrales thermiques d'être prêtes à entrer en jeu à tout moment, pour amortir les variations de tension, selon les procédures habituelles, mais que l'une d'elles s'est déclarée indisponible et que REE n'a pas jugé utile d'en mobiliser une autre, considérant que le système pourrait fonctionner avec seulement neuf centrales en back-up. Selon la ministre, ces neuf centrales thermiques de cycle combiné « n'ont pas absorbé toute l'énergie réactive comme elles auraient dû le faire dans un contexte de hautes tensions »."

Je comprends. La LOA est quand même aux alentours de 1 050 € par mois sans apport pour le iX3 (quasi full option) et de 932 € par mois pour la P10. (Je n'ai pas fait de simulation pour la P12 en LOA, mais on doit être à peu près dans les mêmes eaux, non ?). Au bout de 4 ans, le premier (iX3) est estimé à 46 000 € de valeur de revente (OA) et le second à 39 000 € (P10), et la P12 doit être aux alentours de 44 000 € ?! Avec un crédit à 1 %, je ne compte pas financer la totalité, mais mettre en apport mon véhicule actuel, qui peut se vendre 20 000 euros. Je pense prendre un crédit de 50 000 euros, et avec une bonne négociation, j'estime que la P10 se négociera autour de 70 000 euros, la P12 autour de 75 000 euros, et la iX3 autour de 79 000 à 80 000 euros, bien négociée. Exemple pour le P10 : Apport (Vente voiture actuelle) : 20 000 € Mensualité : 616,56 € pour 50k€ emprunté à 1% Total des mensualités payées (48 mois) : 29 594,88 € Capital restant dû à la banque après 4 ans : 21 857,64 € À la sortie (au bout de 48 mois) : Je revends la voiture. Si l'on se base sur une valeur de revente prudente de 39 000 € (Estimation de l'Option d'Achat) : Je vends la voiture 39 000 €. Je rembourses les 21 857,64 € à la banque. Il me reste 17 142,36 € en cash. COÛT RÉEL TOTAL SUR 4 ANS : (20 000 + 29 594,88) - 17,42,36 = 32,452,52€ En LOA, je dois payer 932€ / mois x 48 : 44 736€ Je n'ai pas tous les chiffres pour faire la même chose avec une P12 et je n'ai pas encore fait cela pour la BMW. Même dans le cas très pessimiste où la P10 ne se revendrait pas à 39 000 €, mais moins cher, j'aurais 12 000 € de marge de manœuvre pour rester dans les clous. À l'inverse, vu l'avancée technologique de ces modèles, si elle se revend plus cher, je suis d'autant plus gagnant. Les décotes sur les modèles récents sont proches de celles des véhicules thermiques maintenant. Seule une nouvelle technologie pourrait changer la donne, mais la prochaine étape est la batterie solide, dont tous les experts annoncent l'arrivée dans les voitures haut de gamme au mieux en 2030, et dans le grand public en 2035. Je fais peut-être une erreur dans mes calculs, mais à ce stade, pour moi, le crédit est l'option la plus avantageuse par rapport à une LOA (à la différence qu'on obtient facilement une LOA, alors qu'un crédit, il faut avoir une situation financière saine, mais il ne faut pas vivre au-dessus de ses moyens non plus). Personnellement, je trouve qu'il est insensé de dépenser plus de 1 000 € par mois, sauf si l'on est en société, par exemple.

Je trouve particulièrement nul que suite à la mise à jour et à l'apparition du voyant SOS, certaines CC ne suivent pas la note qu'ils ont tous reçu de commencer par faire un réapprentissage de la tension de la pile du module et qu'ils cherchent à tout prix à changer la pile. Dans mon cas, ma CC a pris la voiture en diagnostic gratuitement parce qu'ils ont dit que j'étais client. A la lecture du code de panne, le technicien n'a pas suivi ce que demandait l'outil de diagnostic (= remplacement pile module SOS), mais a suivi la note VW leur disant de relancer l'apprentissage de l'état de la pile par le module SOS. Car, comme expliqué plus haut, certes nos piles sont anciennes mais ne sont pas encore HS (elles ne sont sollicitées que si perte de la batterie accessoire, la 12v), elles sont juste passées par un niveau très bas transitoirement lors de la maj, car le 12V a été déconnecté trop longtemps par la maj.

Je suis passé de la Mégane au Scénic il y a 15 mois et 18000 km. C’est un bon choix patriotique et bravo de l’avoir fait car il faut avouer que le choix Xpeng peut être très tentant car c’est vraiment (je roule aussi en Mercedes GLC) une auto gratifiante que j’ai eu l’occasion d’essayer. Sachant qu’il est question qu’ils sortent un modèle de la taille du Scénic l’an prochain (mon beau-fils est vendeur chez Xpeng), Renault a intérêt à se bouger d’ici la fin de ma LOA. Le g6 est plus taillé pour les grands trajets autoroutier que les routes de campagne. Revenons à Mégane VS Scénic. je te rejoins sur tes remarques sauf 1, les bruits aéro que, même cela reste un point faible, j’ai trouvé moins présents sur le Scénic et ceci s’est à nouveau confirmé lorsque j’ai eu une Mégane de prêt. La position des boutons du régulateur sur le volant ? Effectivement c’est moins logique mais on s’y fait. Par contre je peste toujours sur la disparition du bouton au tableau qui permettait d’activer /désactiver le maintien dans la file sans couper le régulateur ainsi que l’abandon de la possibilité de paramétrer le calage de la vitesse quelques km/h au dessus de la lecture du panneau. Pour terminer, l’habitabilité arrière, le confort global, la taille du coffre supérieur sont vraiment un + surtout quand, comme dans mon cas, le loyer s’avère plus compétitif que pour la Mégane. Et puis maintenant qu’on commence à en voir dans la rue : il a quand même de la gueule ce Scénic, non ?

Ne pas oublier les joints. Il en faut 2. https://www.amazon.fr/gp/product/B0BLCFP4LW/ref=ox_sc_act_title_3?smid=AQ1IBDB6G2RRD&psc=1 Attention si pour sécuriser tu mets des parpaings. S'ils sont vieux, ils peuvent être friables. Cela ne se voit pas. Et si pour une raison ou une autre le cric lâche tu pourrais te blesser. On est jamais trop prudent. Une paire de chandelles sera vite amorties. Penses aussi à récupérer l'huile, cela nous donnera des données supplémentaires suivant ton modèle, km, et usage... Les punaises en plastiques qui tiennent les plaques de protection s'enlèvent très facilement en extirpant la partie centrale. Ne le sachant pas, j'ai du en remplacer quelques uns. Bonne vidange 👍

Autant que je suis d'accord pour l'éclairage de base (même si "très" dangereux est un peu exagéré une fois mieux réglé) autant non pour la recharge l'hiver qui chez moi a toujours été sans faute pour avoir les 200kW, mais j'ai eu mon EV6 juste après la MAJ de pré-conditionnement, et j'ai toujours su manipuler le planificateur pour la lancer.

J'ai la même borne et je confirme qu'elle peut lancer la charge si la production solaire dépasse un certain seuil, paramétrable évidemment. Tout ceci sur un créneau horaire fixé.

Bonjour, je déterre ce post car j'ai le même besoin. @RaiReport, avez-vous réussi à mener à bien votre pose de prise renforcée au niveau de votre place de parking avec raccordement au tableau privatif de votre appartement ? Réalisé par un électricien qui a validé ce projet ? Vous avez demandé l'accord de la copropriété qui a validé également ? L'électricien que j'ai contacté a formulé les mêmes remarques que @barbaresclub et @singsonn, à savoir pas possible de passer un câble privatif dans les parties communes.

Les allemands ne nous auraient pas aidé sur ce coup là

Ah oui, dur l'immobilisation sur plusieurs mois. Pour ma part j'ai réussi à récupérer ma voiture à partir du moment où la batterie de remplacement n'était pas disponible. Elle n'est restée que deux jours au garage au final.

Sur Megane et Scenic et A290, c'est le même moteur 220ch. Le bridage à 170 ou 130 serait purement électronique. La version 220ch ne consomme moins "que" par ce qu'on tire moins dedans (0-100 plus faible)... Si on reste en batterie 60kw (version ER) 😉

Je suis perplexe sur le financement. Le prêt est alléchant sur 84 mois, mais le tableau d'amortissement indique qu'il restera 47k dus au bout de 4 ans... Est-ce que le marché de l'occasion sera à ce niveau ? Par ailleurs la loa de lancement est bien placée elle aussi ... Pourra-t-on négocier aussi bien en loa qu'en achat comptant ? Quant au ix3, je trouve un tarif moins cher que la P12 au comptant, mais là lld me semble particulièrement bien placée également... Si la volvo tient mes exigences plus haut, le seul frein à sa commande sera que volvo est en fait malgre tour chinois et ça m'embête ...

Bonjour, il faudrait exprimer votre besoin, sa permettra de mieux orienter les réponses. Combien de trajets à longues distances par an, plutôt autoroute ou routes nationales sur les grandes distances, est-ce que vous pouvez installer une prise ou une borne chez vous, une voiture plutôt typée confort bien amortie ou plutôt sport , est-ce qu'il faut un gros coffre, transporter des choses, est-ce que vous faites du camping ( pour le V2L ), voiture made in France? Et enfin... quel est le budget?

Je n'ai pas dis que c'était parfait et vraiment représentatif des performance de ce véhicule, d'ailleurs je ne suis pas sûr que Ouest-France soit des essayeurs les plus pertinents et expérimentés, mais la manière d'énoncer des consommations converties en Km "possibles" dans les trois modes usuels devrait être la norme "pratique" qui permet de s'y retrouver à peu près; reste en effet à standardiser ces relevés à 50/90/130 plutôt due "à rythme doux "au moins en indications mini-maxi / conditions favorables-défavorables mais je ne suis pas sûr que les constructeurs soient enthousiastes pour utiliser cette forme de publication de leurs performances 🙂

J'ai lu un Article que les raspberry pi devenaient plus chers à cause du prix de la RAM mais que la société avec beaucoup de stock sur les raspberry de 1ere génération au prix normal. N'importe quel génération du R.pi fonctionne ? [EDIT] D'après ChatGPT, il faut un Rpi avec au moins 4 go de RAM. Quelque pourrait mettre une photo de son installation que je me fasse une idée du montage du Raspberry ? Merci

Ce tampon haut est il débloqué pas le concession en passant la voiture à la valise pour rajouter du % ? Comme sur ma ioniq 5, j'avais un SOH de 96 % environ, ensuite après la révision des 60.000 km, je me retrouve avec un SOH de 100% ainsi qu'une remise à zéro de mon historique du nombre de charges rapides et lentes.

Avril 2022, 49000 km SOH 91,25%

Si tu conserves la même pente de perte de capacité , ça peut arriver très vite...à voir sur les prochaines recharges si ça se calme. Dans tous les cas, il ne faut pas envisager de long trajet dans les prochains mois. Peut-être qu'avec des cycles de charge à 100% au superchargeur et décharge à quelques %, ça va permettre de l'achever rapidement 😅 (ça permettra également de recalibrer le BMS pour confirmer ta perte d'autonomie)