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Bonjour Pour moi aussi la maj Onepedal a été faite, sur ma demande spécifique, lors de la révision annuelle prévue au contrat d’entretien. Bilan très positif, même si il faut s’adapter à la puissance du ralentissement qui modifie un peu les habitudes prises avec le mode de régénération le plus élevé . (Scenic 2 ans 30000 kms). C’est vraiment plus brutal, je trouve.

Moi je raconte ma propre expérience après avoir eu une TM3 avec attelage d'origine, puis une TM3 sans rien puis une Y pour laquelle j'ai monté l'attelage moi-même. Pas des "il m'a dit que". Cf ce post : https://forums.automobile-propre.com/topic/attelage-pour-model-y-prix-poids-tractable-disponibilité-35774/?page=30 Le mieux c'est aller lire le manuel : https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_be/GUID-BD9A38D5-4410-45A3-8337-BDF7342750F3.html

Ouverture d'une station Izivia à Guebwiller (McDonald's). 4x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Merci pour votre contribution constructive et votre retour d’expérience. Bien sûr le plug and charge et l’autocharge dont deux systèmes différent et ils ont exactement la même finalité. Tu branches et cela charge point. Mais comme vous le soulignez chaque véhicule est capable de faire l’un où l’autre système voir les deux en même temps où rien du tout. C’est pour cela que j’ai regroupé les deux systèmes dans cette rubrique. Chaque utilisateur peut essayer d’utiliser sa voiture de la meilleure façon et peu choisissent leurs véhicules en connaissant de causes ses possibilités avant de passer commande par exemple. Pour moi c’est un point très important. je n’ai plus envie de passer inutilement du temps pour recharger mes véhicules en dehors de la maison. Je veux sur cela soit simple et c’est même prioritaire aux coûts par exemple dans mon cas. Faire une économie d’un euro pour perdre 5 minutes et être obligé de charger de borne par manque de fiabilité ce n’est plus pour moi. En faite c’est pas simple pour les utilisateurs et c’est dommage quand je vois tant de personnes galèrer pour déclencher leurs recharges à l’exception de Tesla sur leur réseau qui peuvent en plus bénéficier de l’auto charge Fasned Electra PowerDot, IE Charge, … Mais voilà je ne roule pas qu’en Tesla et ça complique les choses je le reconnais, les bien Heureux. Sans compter que l’on est souvent contraint d’utiliser le système propriétaire du constructeur sur certains réseaux comme chez VW où Renault pour Ionity par exemple! Il y a de gros progrès à faire pour faire connaître ses systèmes et aussi pour les faire progresser chez les constructeurs comme chez les opérateurs. Cela manque fortement de bonne volonté de certains acteurs qui limitent volontairement le système plutôt que de l’ouvrir. Par exemple on est obligé d’acheter une carte voir un abonnement pour faire fonctionner le système chez Izivia où cher Total énergie. On veut vous rendre captif, hier c’était avec des cartes propriétaire aujourd’hui avec des abonnements . Alors que l’utilisateur lui veut des choses simples efficaces et si possible à un prix raisonnable. Les opérateurs et les constructeurs eux font souvent l’inverse. Il y a un effort chez certains comme BMW peut être mais on est loin d’un Tesla. Renault propose les deux systèmes P & C et autocharge c’est bien mais que c’est compliqué le P & C chez eux.

Ouverture d'une station Electra à Puilboreau (McDonald's). 6x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Atlante à Vauxbuin (Chaussea). 8x 600kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

bonjour ça commence les emmerde la radio ne fonctionne que sur RFM les autres ça tourne en boucle,ce matin plus aucune ne fonctionne malgré un redemarrage systeme

Bonjour, Sur ma Y prop de 2024, je viens de changer les 4 pneus au bout de 75000km (monte d'origine Hancook). Après avoir lu pas mal de tests et avis, je voulais prendre des Michelin Primacy 5 energy. Les centres spécialisés autour de moi n'en avaient pas et j'en ai vu sur AlloPneu. J'ai donc commandé et je les ai fait monter la semaine dernière. Malheureusement, je me suis rendu compte trop tard que c'était un marquage MO (Mercedes), bien que ce ne soit pas un problème technique, ces pneus ne sont pas AAA, mais ABB Je n'ai pas encore assez de recul mais, pour l'instant, je ne constate aucune amélioration sur la consommation par rapport aux Hancook usés. Niveau bruit, cela dépend du revetement, ils sont très silencieux sur une surface lisse mieux que sur les Hancook. J'ai l'impression d'entendre plus de grave sur route gravillonnée, même niveau qu'avant.

La grosse différence, c'est le comodo pour le clignotant. Si on préfère les boutons: 2024. Sinon actuelle. Maintenant vu la différence de prix entre une occasion de 2024 et une neuve, ça fait très cher le comodo. A noter que un retrofit est possible sur une 2024. Autre détail: j'ai une 2024 et elle a 5 % de dégradation batterie. La neuve aura donc d'office 5 % d'autonomie supplémentaire. Plus effectivement la caméra avant.

Pourquoi vouloir activer le auto-hold ? Pourquoi ne pas simplement le laisser désactivé tout le temps, et l'activer à la demande en appuyant fort sur la pédale de frein ?

Merci beaucoup pour vos avis ! Je pense m’orienter vers cette MG5 61kwh de 2022 (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69119614243.html?at_medium=direct&at_campaign=partage) à 16500€. Selon vous c’est mieux qu’une C4-X de 2025 ?

surtout que le delai ne concerne que la LR RWD et pas les autres dont le delai est septembre, voir octobre au pire...

DBF Merignac Entretient 278 euros Balais d essuie glace +79 euros

Dernière étude en date pour Waymo et la on est en ville Les véhicules Waymo L4 en activité sans conducteur avaient des taux d'implication d'accidents déclarables par la police 68% inférieurs à ceux des conducteurs humains dans les mêmes zones et les mêmes années. IIHS-HLDI crash testing and highway safetyRise of the machines: crash experiences of highly automat...'Rise of the machines: crash experiences of highly automated vehicles and human drivers' by Teoh, Eric R. / Kidd, David G. / Riexinger, Luke E.

Vous pouvez aussi récupérer les conditions générales du contrat et vérifier ce qu'il y ait écris. Chez Axa et Boursobank, c'est 30j (max).

La représentation des routes, y compris des portions qui ne sont pas visibles / accessibles pour les caméras, rend le test criticable. La voiture utilise clairement des cartes HD en plus de ses moyens propres.

Non c'est toi qui ne comprend pas qu'au final c'est pas un cas particulier qui est intéressant mais de déterminer si il y a un bénéfice global ou non A savoir y a t il moins d'accident et de mort avec ou sans ce type d'aide et ca on a déjà la réponse depuis un moment L'humain est responsable de 90% des accidents actuels Freinage automatique d'urgence (AEB) : Réduit les collisions arrière de 38 % à 50 % par rapport aux voitures non équipées. Aide au maintien dans la voie (LKA) : Diminue les sorties de route de 4 % à 5 % pour les systèmes correctifs. Détection des angles morts : Entraîne une baisse d'environ 14 % des collisions lors des changements de voie Avec FSD activé : Environ 1 accident majeur ou collision tous les 8,5 à 10,7 millions de kilomètres parcourus. Conduite manuelle avec aides de sécurité actives : Environ 1 accident tous les 3,5 millions de kilomètres. Conduite manuelle sans aucune aide active : Environ 1,1 à 1,4 million de kilomètres par accident Il y une mesure tres simple qui éviterait beaucoup de blabla inutile c'est rendre le constructeur responsable des ce système comme c'est déjà le cas pour le reste du véhicule et d'arrêter de tourner autour du pot Comme ca soit il sera poursuivit et assumera soit il ne le vendra pas en tant que système autonome et la situation sera beaucoup plus claire C'est quand meme le seul produit ou le vendeur/la marque n'est pas responsable de ce qu'elle vend, une hérésie ...

La différence entre câble T2 T2 et CRO, c'est qu'avec le CRO on peut régler l'intensité de charge (du moins sur les CRO chinois qu'on trouve sur Amazon et Aliexpress).

Bonjour, Je découvre ce sujet qui m'intéresse car j'aimerais aussi profiter du confort du Plug & Charge "à la Tesla" que j'ai connu pendant plusieurs années avec ma Model 3 puis ma S dans le réseau Tesla. C'est quand même bien pratique surtout quand il pleut 😀! Par contre il serait bon de séparer Plug & Charge / Autocharge dans ton message récapitulatif @rv45bis puisque les deux n'ont rien à voir. J'avais d'ailleurs fait un message sur le sujet : https://forums.automobile-propre.com/topic/le-plug-and-charge-cest-bien-49758/#comment-1294143 De mon côté je ne peux pas utiliser Autocharge car mon ID7 comme tous les véhicules sur base MEB n'est pas compatible du fait de l'id fourni par le véhicule qui n'est pas fixe. Par contre elle est compatible Plug & Charge et j'ai pu l'activer sur: WeCharge (opérateur de mobilité du groupe VW) et recharge sur bornes Ionity Allego et recharge sur les bornes Allego Chargemap : j'ai bien le certificat qui apparait dans l'appli VW mais je n'ai jamais testé car les tarifs de chargemap ne sont pas compétitifs Octopus Electroverse : j'ai bien le certificat dans l'appli VW mais pas testé non plus Sur mon ID7 (et je suppose toutes les MEB) c'est le VIN qui est utilisé comme PCID pour activer le P&C au niveau de l'eMSP (e-Mobility Service Provider = chargemap, allego, electroverse, ...). Dans l'appli mobile on peut ensuite choisir quel contrat on souhaite utiliser pour le P&C parmi ceux enregistrés (la norme en permet 5). Dommage par contre on peut pas le faire au niveau du véhicule, on peut juste activer/désactiver P&C (ce que je fais quand je recharge chez Electra pour utiliser mon abonnement). J'attends d'ailleurs avec impatience qu'Electra supporte P&C en tant que eMSP pour pouvoir l'utiliser avec eux et donc bénéficier de l'abonnement tout en utilisant le P&C. J'imagine que ça devrait venir maintenant qu'ils se positionnent aussi comme eMSP.

Bonjour, comme je l'ai écrit dans mon message "Une ou des cellules de batterie ont été changées.". C'est un problème sur la batterie haute tension.

J’utilise celle-ci aussi, tant qu’elle fonctionne je ne changerai pas De toute façon l’API figée côté borne, si ils ne font pas de grosses mise à jour (changement des nom des endpoints ou format de la réponse) ça ne devrait pas poser de problème.

Titi de plus en plus bavard avec deux nouvelles vidéo pleines d’informations gratuites. Ne pas oublier les 49 précédentes où il y a forcément aussi des informations qui peuvent vous intéresser.

Bonjour à tous, sur ma Mégane, j'ai un souci, plus irritant finalement qu'autre chose. J'ai le couvercle supérieur de mon accoudoir central qui coulisse sans arrêt. Y'a t'il un moyen de le bloquer; parce qu'à la longue, ça devient pénible... Merci et bonne route.

Techniquement, les deux sont des câbles. Le CRO (câble de recharge occasionnelle) est souvent appelé chargeur, mais le chargeur est dans la voiture, pas sur le câble.