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@farenas C'est intéressant que vous ayez les deux. La MG4 64 LFP et la MG4 64 NMC. On pourrait avoir votre retour sur la différence d'efficience entre les deux. J'ai recherché sur le net entre les batteries LFP et NMC mais ce n'est pas évident d'avoir des données.... Mes interrogations sur MG4 64 LFP vs MG4 64 NMC : autonomie l'hiver et l'été Consommation moyenne l'hiver et l'été Vitesse de recharge sur bornes CCS l'hiver et l'été Les données constructeur me paraissent farfelues, par exemple : - La MG4 64 NMC de 2025 conso mixte WLTP 16,6 Wh/100 et 435 km d'autonomie - La MG4 64 LFP de 2026 conso mixte WLTP 17,6 Wh/100 et 452 km d'autonomie Ce qui me dérange beaucoup c'est que pour une même voiture (même sCx) avec la même capacité de batterie, c'est celle qui consomme le plus qui a la plus grande autonomie !!! Ce n'est pas du tout logique.

merci

Oui, j'étais en 8905 avant. La voiture avait été mise à jour avant la livraison (dixit mon vendeur qui est le même que le tien). Le passage en 5.8.7 c'est fait automatiquement par la suite.

Oui elle est disponible à l'essai. Perso je ne l'ai pas essayé avant commande car dans mon entourage j'en connais deux une Comfort et une Luxury

je lui parlé de la XPeng P7 et de la future Xiaomi, ainsi que de l'ID7, surtout que cette dernière existe en version "break" à grand coffre, ce qui est un des avantages d'une TMS. Je viens d'aller jeter un oeil à la "berline GT rivale de la Porsche Taycan" que serait la Polestar 5 selon les journalistes, et je viens de découvrir que la Lucid Air serait en vente en Europe. Par contre j'ai des doutes sur l'adéquation entre ce que proposent ces 2 véhicules et son usage réel type commercial itinérant sur le territoire national.

C'est noté, je fusionne. Quand c'est le cas, il ne faut pas hésiter à cliquer sur modérer pour demander l'intervention d'un modérateur.

Merci pour l'info, mes doutes étaient infondés et je n'avais pas vérifié. Par contre, je n'ai pas compris l'émoticône... Je me mets à jour concernant les prix des voitures neuves (que je ne connais pas car je pense que je ne serai jamais concerné par un achat à 40k€...). Je retiens qu'une VE dans ces gammes de prix peut être moins chère que l'équivalent thermique, mais que certains achètent quand même le thermique. L'hypothèse d'incompétence, stupidité ou irresponsabilité concernant ces personnes ne me convainc pas.

On n'est plus en 2020, du choix, il y en a pour tout le monde. Il y a plein de propositions européennes qui sont tout à fait correctes à des prix pas forcément supérieurs aux chinoises. Elles chargent moins vite mais ont d'autres qualités (efficience, chassis plus agréable, réseau développé, formats adaptés à nos routes ...). Pour celui qui accepte de passer quelques minutes de plus à recharger, rien d'insurmontable. Et elles sont conçues et fabriquées selon nos réglementations, avec des gens qui ont des conditions de travail un peu plus acceptables que celles d'une dictature communiste. Je travaille dans l'industrie auto et je ne suis pas prêt à devenir chinois dans mon mode de vie. L'admiration pour la formidable gestion de la Chine combinée à tes attaques incessantes contre nos propres industries, je trouve ça indécent quand on est tranquillement installé en France pour commenter. Maintenant, les fanboys de Xpeng et Cie trouveront toujours une justification, mais je constate qu'ils n'ont pas déménagé pour vivre leur rêve jusqu'au bout dans l'empire du milieu ...

Salut Barney74, seules les "Pack Charly" du lancement de l'Elroq avaient les batteries à 175kW max, maintenant on les trouve sur les RS et peut être les 85X. Vu le temps de charge 20-80% identique et la courbe « plate » des 135kW max, c’est kif kif 😊

Un peu d'oxydation suffit.

En, analyse de cycle de vie, la "charge fixe" (production de CO2 à la fabrication) est répartie sur le nombre de km parcourus. À partir de là, l'empreinte CO2 d'un voyage est proportionnelle à la distance parcourue. Bien entendu, plus on fait de km avec le véhicule, plus les émissions de CO2 par km seront faibles. C'est d'ailleurs un élément important. Les VE (les VT on s'en fiche, il faut les remplacer par des VE) sont-elles conçues pour durer ? Batterie réparable ? Éléments standardisés ? De mémoire, l'hypothèse utilisée par l'ADEME est de l'ordre de 200.000km par voiture, c'est une hypothèse qui me semble réaliste. Je serai partant de monter à 250 ou 300.000 km, mais avec des voitures conçues pour être vraiment durables et réparables. Pour une VE, la plus grande partie du CO2 est émise à la fabrication, et les émissions de CO2 à la fabrication sont plus importantes que pour une VT. C'est une des raisons pour lesquelles je ne me réjouis pas d'une explosion des ventes de VE. Derrière chaque VE produit il y a plus de 10t de CO2 rejetées dans l'atmosphère. La réduction du parc automobile est incontournable pour traiter la question écologique et en particulier climatique. Le parc automobile mondial est de 1,5 milliards de voitures. Le secteur prévoit un doublement du parc d'ici 20 ans. Si le monde s'équipe comme en France (1 voiture pour 2 habitants), ce sera 5 milliards de voitures à terme, environ 3 fois plus qu'actuellement. On ajoutera les construction d'infrastructures, routes, parkings, etc. nécessaires, c'est de la folie. Pour résumer, si mon ami fait 10.000 km avec sa VT qu'il achète neuve et qu'il (lui ou une autre personne ça n'a pas d'importance) compte l'amener à 200.000 km, on considère qu'il émet : - 2t de CO2 en ACV - moins de 10t de CO2 (production) si on décide de ne pas amortir l'achat sur la durée de vie (mais c'est un calcul en régime transitoire, personne ne calcule comme ça). Pour une VE ça serait : - 1t de CO2 en ACV (les autres sources que l'ADEME son un peu plus optimistes et tendent plus vers 0,7t) - environ 14t si on décide de ne pas amortir l'achat sur la durée de vie (personne ne calcule comme ça, sinon on ne pourrait pas justifier la production d'une VE versus VT). Je suis entré dans le détail (pour des raisons professionnelles). Leur méthode de calcul est conforme aux normes ISO 14040 et 14044. La production d'une VE hors batterie c'est entre 5 et 8t de CO2, selon la taille. La batterie : - 30kW.h fabriquée en France (ça existe ?) c'est 2t CO2 - 90kW.h fabriquée en France c'est 6t CO2 - 90kW.h fabriquée en Chine c'est entre 6 et 12t Si on fait la somme, on a les émissions de CO2 à la production, qu'on peut diviser par le kilométrage pour l'amortir de manière linéaire. Ici A. Bigo (il fait référence dans la communauté scientifique sur ces questions) compile les résultats de plusieurs études pour la France :

Merci , je vais lire ce post pour me faire une idée ! 👍

Cela porte un petit peu à confusion avec des captures d'écran d'une autre marque de voiture avec une autre surcouche. Ce n'est pas du tout un reproche pour @marcs qui cherche à aider. La prochaine version 6 d'ID.OS sera basée sur Android et non pas Android Automotive comme on peut le lire parfois. En ce qui concerne l'application VW pour les ID, pour configurer l'itinéraire avec les réseaux de bornes de son choix, en passant par l'application sur le téléphone on y arrive très bien. Il faudra juste cliquer sur envoyer au véhicule et ce sera bon. On peut suivre l'état de la charge à distance du téléphone avec le compte à rebours jusqu'au niveau de charge nécessaire. Je fais en sorte d'arrêter la charge à distance au pourcentage près pour ne pas charger plus que nécessaire. Pratique si vous n'êtes pas à côté de la voiture à ce moment. Capture vidéo de l'application VW :

J'ai passé un bon coup de soufflette dans la prise de la voiture et dans celle du chargeur, puis j'ai réussi à charger jusqu'à ce matin sans coupure. Est-ce qu'une saleté, de la poussière ou un tout petit caillou peut engendrer ce genre de dysfonctionnement non immédiat ? Je verrai si la prochaine recharge se passe sans encombres.

Bonjour, Oui ça doit être ça je verrai bien quand j'aurai la voiture.

Ma période d'abonnement initiale au service Connect Plus était en passe de se terminer après 4 ans. J'ai reçu un email me proposant de prolonger cet abonnement. Le coût est quand même significatif 99€/an et en renouvellement automatique ensuite. Le renouvellement commence à compter de la date anniversaire de l'abonnement initial. Je ne perds pas le 28 jours restants. Fallait-il faire ce renouvellement ? Le service est-il vraiment utile sachant que je n'utilise pas la musique en ligne ? Qu'aurais je perdu à terme en ne renouvelant pas ce service ? Volvo n'est pas très clair sur ce point. Dans le doute j'ai payé. Mais si quelqu'un a les réponses aux questions, je suis preneur de vos retours d'expériences sans connect plus.

j'ai essayé de verifier quelques prix et cet adaptateur semble expédié d'europe à un prix interessant , droits de douanes et frais de port compris.

Vous pouvez garder vous remarques stériles pour vous même et vous interroger sur l’intérêt de votre réponse sur le sujet qui est les ventes de VE en forte hausse. Vous critiquez les contributeurs et en plus vous êtes hors sujet. on ne peut pas dire que votre réponse est constructive d’une manière où d’une autre. le vrais sujet c’est de comprendre pourquoi et comment est soutenu la fortes hausse des ventes de VE. Pour ma part des dernières semaines les ventes de VE ont été soutenu par la simple hausse des carburants et une majorité d’utilisateurs de VT y sont sensibles. Mais je pense que beaucoup d’entres eux n’ont pas encore bien saisi le font du problème comme l’arrivée de pénuries de carburants plus que probable. Les asiatiques et les africains doivent déjà y faire face. En Europe comme vient le dire de PDG de Total nous avons été préserver en tapant dans les excédents de réserve, mais aujourd’hui nous allons rentrer dans le dure car certains des pétroliers destinés à l’Europe on été détourné de leur destination pour l’Asie, et plus encore le robinet du pétrole Kazakhstan est fermé à destination de l’Allemagne. Donc la non distribution de 20 pour-cent du pétrole mondiale se répartie un peu plus sur la planète. Alors quand la prise de conscience arrivera plus largement je ne pense pas que de nouvelles ventes de voitures thermiques face légion! le particulier a plus de mal que les professionnels où organisations à être rationnel dans les choix mais quand la situation se durcit le bon sens revient finalement sur le devant de la scène! A l’image du marché du transport en commun est en Europe sur les bus il y a une très forte accélération des parts de marché qui aboutit à la disparition du thermique de fait plus rapidement que ce que certains acteurs réfractaires auraient souhaiter faire perdurer! https://www.linkedin.com/posts/gavinmooney_electric-buses-have-gone-from-12-to-56-share-7451883191482904576-b7QN?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI je pense que les véhicules électriques vont rapidement atteindre entre 40 voir 50% d’ici la fin de l’année en France.

Sympa le déterrage

Bon, ca continu, j'ai perdu toute la climatisation, plus de chaud, plus de froid, plus de vent ! ... bah le matin, avec encore 5 degrés ici, ca pèle sévère ! bon siege chauffant fonctionne tjs ! Ah, pis j'ai perdu aussi la fermeture des portes (avec le bouton sur la poignée !) Elles s'ouvrent bien quand je m'approche, mais pour les fermer c'est avec la télécommande sinon DTC ! Faudrait pas que ca devienne une habitude les pannes, suis un poil saoulé la .....

Oui, il y a une tsb. Hyundai France ne veut rien savoir, garantie dépassée d'un mois. J'attends le retour du vendeur, qui sera transmis à ma protection juridique. Ça fait presque 2 mois qu'on me promène maintenant...

... Hôpital, charité, toussa toussa... T'es aussi régulièrement pointé du doigt pour mettre en lumière des cas en ignorant totalement le contexte et les particularités. Assez sélective comme ironie hein.. Moui. Je sais pas pour les autres, mais quand je lis ceci : J'ai quand même bien l'impression qu'on parle du même amis et qu'on en remet un couche de jugement sur son choix. L'insulte n'est pas limité à l'usage de certains mots... Bref, passons, ya plus intéressant à dire. - 10000km : ~1t - 20000km : ~2t - 30000km : ~3t - etc... C'est donc pas un calculateur annuel, mais totalisateur. Le détail est pas mieux fourni : https://impactco2.fr/outils/transport/voitureelectrique 103g eq.CO² / km, dont 83.6g pour la fabrication de la batterie. Ça confirme d’une certaine façon que le kilométrage qu'on indique n'a aucune importance, elle est juste additionnée, et que la répartition a été pré-calculée. Le détail lest sans doute dans leur source https://base-empreinte.ademe.fr/donnees/jeu-donnees mais faut avoir un compte et se connecter. Bref, taille de batterie moyenne, avec coût CO² moyen appliqué à tous. C'est bien pour tracer le trait, pas pour rentrer dans le détail. Un batterie de 30kWh fabriquée en France n'aura pas le même coût (tout sens confondu) qu'une batterie de 90kWh faite en Chine. De la même manière, un moteur petite cylindrée n'aura pas le même coût de fabrication qu'un gros W12

Bonne nouvelle, on commence à trouver des jantes en 19" pour la Sealion 7. Le site ci dessous propose des packs avec 2 jantes avant + 2 jantes arrières aux dimensions exactes (même le ET exactement à 40). Je n'ai pas encore commandé, il y a 4-5 modèles, le premier prix à moins de 800€ les 4 jantes. https://www.centralepneus.fr Il me reste à régler le problème des valves TPMS. J'ai demandé à ma concession la référence et leur prix. Je n'ai pas envie de monter des roues avec des valves non reconnues! Vous avez mis quoi comme valves? Ensuite, je prendrai surement des Michelin Alpin. Je ne commanderai surement pas avant septembre.

J'en croise de plus en plus sur les routes mais je doute que beaucoup l'utilisent correctement.

Hello, Je vais essayer de répondre du mieux possible mais j'ai une réponse qui me vient tout de suite à l'esprit c'est "ça dépend !". Le réglage du SOC est à utiliser en fonction du trajet et de ce que l'on veut privilégier, au départ, pendant et à l'arrivé. Pour la régénération pour moi c'est maximum et je n'y touche plus (surtout qu'elle n'est pas très puissante par rapport à une Tesla par exemple). 1) Petits trajets quotidiens et recharges le soir à la maison = SOC au minimum pour exploiter au maximum le mode VE et donc la batterie. 2) Trajets plus longs, sortir et entrée en agglo en mode VE est plus confort, la recharge de la batterie (mode HEV) à vitesse stabilisée est plus économe donc je dirais SOC à 40%-50%. C'est le conducteur qui sait exactement ce qu'il va faire donc basculer en mode EV/HEV manuellement et préserver sa batterie en fonction de ce que l'on veut (SOC) c'est une question d'habitude et de retour sur expérience. Concernant l'autonomie de la batterie à 100%. Exemple : mon dernier trajet, j'ai utilisé 47% de batterie et j'ai fait +50 kilomètres, on peut donc tout à fait dépasser les 80 kilomètres comme en faire moins de 60. Le kilométrage affiché à 100% dépend de la dernière consommation constatée donc cela varie d'un trajet à l'autre mais j'ai pu vérifier que les +80kms étaient facilement réalisables. Le seul soucis à ce jour c'est la borne de recharge normalement offerte qui n'arrive pas ! Problème de réassort ou de volonté je ne sais pas trop. Dommage d'avoir créer un autre sujet exprès, j'avais déjà ouvert un fil pour ce véhicule 😕