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Je fais le changement aussi avec mes crossclimate 2 suv xl en 18" après 33000 km. Plus usé à l'avant qu'à l'arrière mais avec 5000/7000km cet été , ça tiendra pas pour l'avant je pense donc on change dès maintenant les 4. Coût total 676eur . Avec une remise différée de 80 eur en plus . J'ai pas osé prendre autre chose que les Michelin, question d'usure et de conso ... Je me vois mal perdre 10 bornes ou 20 bornes d'autonomie sur une autre marque. Je me demande si en pneu été ça joue autant ?

Salut. Je pense qu'un deuxième avis me semble obligatoire. Car une sécurité à une température de ~30°C me semble surprenant !!! Perso hier 37°C à l'ombre. Megane en plein soleil et clim fonctionne.

merci de ta réponse, je n'en pas encore là(60000kms) et je fais également des charges DC(150kw maxi),je ne descend jamais en dessous des 15% également maxi 90%.

Salut @KLinou Amusant de voir qu'on a le même parcours sur les VE Je viens d'une Hyundai IONIQ 5 Executive de 2022 que j'avais en LOA et la LOA s'est terminée cette année, j'ai restitué le véhicule. Je suis revenu à mes premiers amours à savoir Ford, mais j'ai un lien spécial avec cette marque. J'ai hésité entre l'Explorer et la CAPRI, mais je suis parti sur l'Explorer et un pote a pris la CAPRI. Je n'ai pas pris les déjà produites, je suis allé vers une commande production donc la MY 2026.75 pour plusieurs raisons: - Nouvelle batterie de 84.0 kWh brut, donc 79.0 kWh net - Nouveau moteur APP350 qui remplace le APP310 - Nouvelle plateforme on passe de la MEB à la MEB+ de chez Volkswagen - Nouveau logiciel de gestion, on passe de QNX à Android Automobile (mais toujours surcouche Ford donc pas de Play Store comme chez Renault) - Mise en place du V2H (3.6kW via Type 2) et V2L via prise classique dans le coffre en 2.3kW - Mise en place du "retour en arrière" sur les derniers mètres, permettant à la voiture de remonter le temps si tu t'es coincé quelque part - Mise en place du stationnement autonome à mémoire, pour qu'elle manœuvre seule sur un parcours afin de se garer - Mise en place de la conduite à 1 pédale - Mise en place de l'AutoCharge en plus du Plug&Charge ... Pour les sièges, c'est une politique Ford depuis longtemps, ils avaient déjà fait le coup sur les Kuga, seul le conducteur est électrique, j'ai pris les AGR, car cela amène l'électrique au passager. Sur le Frunk, tu as effectivement le site autrichien que tu connais et qui propose un vérin pour maintenir le capot ouvert. Dans mon cas, je vais prendre un autre accessoiriste => https://www.evaccessoriesireland.com/product-page/ford-explorer-and-capri-frunk Ma configuration est donc le Ford Explorer RWD Extended Range MY 2026.75 (79kWh 286ch) en finition Premium. Pour les options j'ai mis le Pack d'aide à la conduite, l'attelage rétractable, la PAC, les sièges AGR, l'audio B&O, le toit pano. Le pote sur la CAPRI a pris strictement la même configuration, et Ford nous a imposé les couleurs, blanc pour moi, noir pour lui. J'ai lu les critiques que tu poses sur ton véhicule: - Tu as effectivement une 1.2 qui existe pour le système d'info divertissement qui est disponible mais faut être en 1.1, et la 1.1 c'était aux concessionnaires de la déployer car c'était un truc que Ford voulait superviser et Ford Power-Up qui poussent les mises à jour OTA. Mais Ford ne va pas remplacer QNX par Android Automotive sur les voitures < MY 2026.75 car c'est Volkswagen qui gère cela, et Volkswagen ne le fait pas pour les ID.4 & ID.5 qui sont les cousines de l'Explorer & CAPRI. Sur ma IONIQ5 j'étais en Gen5W, abandonné par Hyundai car comme Ford, les nouveautés étaient pour le nouvel OS comme le pourcentage à destination, c'est typique des constructeurs historiques ils n'aiment pas modifier fondamentalement leur base, donc ils abandonnent de peur des BUGS. - Le profil, tu peux normalement le personnaliser, c'est étonnant que tu ne puisses pas, mais faudrait voir avec la concession qu'il te mette en 1.2 et tu reset tous les réglages pour voir s'il te propose les fonctionnalités de pilotage des profils avec changement des noms de profil. - Le réglage des clignotants, les boutons haptiques... tout vient de Volkswagen, sur ces points Ford n'avait pas la main, et le Software, c'est une surcouche à un fond Volkswagen en réalité. C'est pour ça que Volkswagen est passé en MEB+ avec Android Automotive et que Ford a basculé dessus également. Le problème, c'est que la génération MY 2026.75, personne ne l'a encore vue en réalité, les productions prennent du retard chez Volkswagen, et donc les assemblages finaux chez Ford sont également retardés à Köln, et en théorie l'haptique a disparu au profit de véritables boutons. - La mémoire des trajets, tu l'as en a pas, il va avoir une mémoire comme les thermiques, y a pas un suivi détaillé des trajets. Moi j'ai prévu d'utiliser l'API de Ford, mais je t'avoue que personne ne sait encore pour le moment si ce sera possible d'accéder aux données, car l'API de Ford ( https://developer.ford.com/developer-eu ) ne donne pas de point pour les MY 2026.75, mais d'après Tronity ( https://www.tronity.io/en/home ) ils disent qu'ils seront compatibles, donc probablement qu'ils ont eu des informations. - Il y une remontée dans l'affichage tête haute mais uniquement pour Plan d'Apple en Carplay, et Maps de Google en Android Auto... donc pas de Waze en raison de la base Volkswagen. Pas d'exposition du pourcentage de la batterie dans Carplay pour que Apple Plan soit un planificateur comme il sait le faire sur le Ford Mustang. Ce que je trouve dommage de Ford sur ce véhicule: - Tu as déjà souligné le fait qu'ils auraient pu mettre le siège passager en électrique, un vérin pour le coffre avant, un frunk d'origine et bien exploitable. - Ford n'a pas mis d'occultant sur le toit panoramique... car Volkswagen ne l'a pas fait. - En comparaison avec ma IONIQ 5, je trouve dommage qu'à l'arrière c'est plastique vu le prix du véhicule - Pas de siège ventilé sur les sièges avant, toujours en comparaison avec ma IONIQ 5. - Caméra 360 un peu moyenne, dommage de ne pas l'avoir fait une vue plus large - Pas de sortie automatique du stationnement, je l'utilisais souvent sur la IONIQ5 quand un véhicule m'a serré et impossible de rentrer dans la voiture, mais l'explorer est moins large et c'est la largeur qui m'a fait abandonner ma commande de Tesla Y qui était vraiment trop "obèse" comme voiture. - L'application est effectivement rudimentaire, mais sur la IONIQ5 j'avais pas mal de menu sur BlueLink avec l'abonnement à 99€/an et au final je n'utilisais rien Ce que je trouve sympa: - Carplay et du coup Android Auto sans fil sur la voiture - Comme tu le soulignais, le diamètre de braquage de la plateforme MEB de Volkswagen Je regarde régulièrement si des vidéos sortent sur la nouvelle version, mais c'est toujours l'ancienne, la seule vidéo de la nouvelle version c'est une pub allemande, mais Ford ne montre pas l'intérieur Côté agrément de conduite, elles sont excellentes, et on voit peu de Ford tant Explorer que Capri, ça change, car en ce moment, on voit toujours les mêmes véhicules... Hâte de voir sur le suivi de livraison qu'elle est produite, car je sais que du coup, elle arrivera très vite en concession En attendant je regarde si certains auraient déjà des livraisons, pour voir le nouvel OS sous Android Automotive même si je pense que visuellement on va rester très proche de QNX. Profite bien de ta CAPRI PS: Voici ce qu'on peut obtenir de l'API Ford pour les véhicules électrique: Informations de base du véhicule Informations d'identité du véhicule incluant le VIN, la marque, le modèle, l'année et la configuration de la transmission Données du véhicule performances essentielles du véhicule et état du système, y compris les niveaux de batterie, le carburant et la température du liquide de refroidissement. Santé du véhicule informations de diagnostic et d'entretien, notamment la pression des pneus, la durée de l'huile et l'état du système d'échappement diesel. Emplacement du véhicule données de position et de mouvement, y compris les coordonnées GPS, la direction de la boussole et la vitesse des roues. Sécurité du véhicule état des systèmes de sécurité, y compris les alarmes, les verrous de porte et la position des vitres. Données de recharge informations relatives au processus de recharge du véhicule, notamment la tension, le courant, le type de chargeur et l'état de la prise. Données de conduite données en temps réel des capteurs et des entrées du conducteur, comme l'accélération, la position de la pédale, levier de vitesses et le couple de roue. Données VÉ indicateurs clés du véhicule électrique, y compris le niveau de charge de la batterie, la capacité énergétique, la température et la tension du moteur. Données du trajet informations sur les détails du trajet, comme la consommation de carburant, la distance totale et l'autonomie en électrique uniquement. Données du fabricant de véhicules spéciaux détails de haut niveau sur les modules installés par le fabricant de véhicules spéciaux, comme l'état d'entrée et de sortie de ces modules.

Bonsoir Skol, Super clair, merci, je vais contacter des électriciens IRVE en local. Bonne soirée

Bonjour, Enedis n'est pas le bon interlocuteur dans votre configuration. Enedis ne propose que des tirages de ligne à moyen ou gros débit avec un compteur Linky sur le point de Livraison. Une telle solution pourrait intéresser la copro dans son ensemble, mais dans votre cas personnel particulier c'est le « droit à la prise » qui semble le plus adapté. Le « droit à la prise » consiste à faire venir un électricien qualifié IRVE qui va vous proposer une installation aux normes, qui peut se brancher sur les communs, et il va vous fournir un dossier à soumettre à votre Syndic. Si dans les 3 mois qui suivent, la copro n'a pas décidé en AG d'une solution commune de borne de recharge, alors vous avez le droit de réaliser votre projet. Si dans votre box il y a déjà une prise branchée sur les communs, alors il est fort possible qu'une petite adaptation par chère puisse suffire à en faire une prise de recharge à faible puissance : un petit compteur personnel (bien plus petit et bien moins cher qu'un Linky) + une prise GreenUp (= prise domestique renforcée). Attention : comme toute « Installation de Recharge de Véhicule Électrique », l'installation d'une prise GreenUp en copro doit aussi faire partie d'un projet IRVE accompagné par un électricien qualifié et soumis au Syndic. Il est possible aussi que la ligne existante ne soit pas adaptée et qu'il faille en changer complètement, ce qui permettait d'avoir une ligne plus puissante et d'y accrocher une borne de recharge plus puissante aussi. La première étape est donc de prendre contacte avec un électricien qualifié IRVE pour un projet de droit à la prise.

Bonsoir, Je n'ai trouvé que cette page, tu y trouveras peut-être des réponses pour un modèle moins récent : https://volvocar-public-charging.com/web/fr/volvo-fr/tariffs Sinon, merci pour les retours d'informations (je note pas de carte d'abonnement supplémentaire donc ^^) et les bons voeux ;-)

@Arma De quelle année est la Megane ?

Bonjour, J'envisage de faire l'acquisition dans garage (box fermé) situé dans une copropriété, le garage est déjà électrifié (prise simple et lumière) mais raccordé sur les communs. Point très important, je ne vis pas dans cette copropriété et possèderait uniquement un garage pour mes voitures. Ne souhaitant pas de futur litige avec la copropriété sur l'électricité consommé par la recharge électrique, je pensais simplement faire installer un compteur individuel et une borne afin de payer ma propre électricité (comme si mon garage était un appartement). La vendeuse a fait venir Enedis cette semaine, et lui annonce un tarif délirant autour de 8000 euros (je n'étais pas présent), j'avoue être perdu maintenant... Quelles sont vos solutions (je ne suis absolument pas technique...) afin de pouvoir une fois l'acquisition faite, d'installer rapidement une borne avec un coût acceptable... Merci à vous, j'ai vraiment besoin de comprendre dans de faire l'acquisition

Bravo, je pense que tu as le record ! Pour le Smart 5 évoqué plus haut : je n’en ai jamais vu un seul, et franchement le style est quand même assez ingrat, ceci explique sans doute cela.

Début de la construction d'une station Atlante au 17 rue Bernard Palissy, 56230 Questembert, sur le parking du magasin Intermarché. 8 bornes 600kW. Mise en service en août.

Sais-tu si le Plug&Charge de Volvo est réservé aux nouveaux modèles ? Et si cela est aussi accessible si on n'a pas d'abonnement ? Mis à part le One pedal qui je suppose t'aura deja été présenté en concession je ne vois pas trop. Un peu déroutant au tout début mais on ne peut plus s'en passer ensuite. Pour les applis de planification tu verras que Maps du véhicule fait très bien le job, personnellement je le complète avec ABRP (j'abandonne progressivement Chargemap qui devient de moins en moins fiable pour moi) N'hésites pas si tu as des questions une fois que tu l'auras. Bonne réception de ton 1er VE !!

c'est un véhicule de 2022, on l'a racheté en septembre 2023, avec 9.000 km à l'époque... j'en suis à 153.000 km une proportion de charge DC importante, je suis responsable commerciale et je fais beaucoup de trajet autoroutier. je reste au maximum dans la plage 20-80% avec des parfois des descentes très bas.

Hello 850kms à 130 réel (132 compteur) avec les 19 pouces. Je tourne à 22-22,5 kw avec clim à 22°c et entre 33 et 35°c dehors. C'est beaucoup et en même temps correct Départ avec 95% -> 320kms arrivée à 9% Départ avec 85% -> 300kms arrivée à 7% Départ avec 80% -> 230kms arrivée à 26% Je trouve le google automotive pas super intuitif et pessimiste comparé à de l'ABRP mais bon on va attendre les évolutions... Sinon super voiture. Seul reproche et pas des moindre, le chargeur a induction sous l'écran qui n'est pas confort pour mon genou Faudra que les ingénieurs testent les voitures avant de les sortir... Bonnes vacances moi je suis rentré.

Pour avoir fait des recharges rapides en observant la température avec un dongle OBD 2 et car scanner, la gestion thermique du pack est plutôt bonne, et le refroidissement efficace, même en gardant la clim allumée dans la voiture. Le refroidissement post charge aussi. La batterie retombera rapidement sous les 40°C. Le comportement que tu décris est semblable à ce que j'ai ressenti sans trop y faire attention au départ. Les prémisses de mon problème? Wait and see

Orange 👍

Non, je n'avais pas pris l'option véhicule de remplacement, trop confiant dans la fiabilité et le SAV Kia ☹️

Je commande bientôt mon 3ème EV6 pour partager un peu ici avec vous ;-) (je l'ai déjà posté il y a qq semaines dans une des rubriques) , mais j'aime à le redire, après ma 1ère EV6(RWD) ben encore l'EV6(AWD), et après cette EV6, ben encore une EV6 (GT) 😁... Oui j'aimerais la Porsche Taycan (bcp plus chère en LOA) , mais je (et mon entourage) trouve que çà attire trop l'oeil et les emmerdes ;-) l'EV6 reste plus discrète , pourtant assez belle et très bien pour de longs voyages ;-) (et elle remplit pleine de bons critères techniques et fonctionnels encore aujourd'hui)

Idem, j'ai gagné la carte. Elle est orange comme ma MG4. C'est ma deuxième carte MG après la chargemap que j'avais eue en achetant ma MG ZS EV (chargée à 500€, il me reste encore environ 100€ dessus). Pour ceux qui ont gagné, vous avez aussi reçu une carte orange ou la couleur varie ?

Justement ce système basé sur la vitesse de rotation de la roue tombe rarement en panne mais pour qu'il fonctionne il faut bien penser à étalonner le capteur une fois la pression effectuée à froid. Si l'étalonnage n'est pas effectué on peut se faire avoir. Et il faut contrôler régulièrement la pression des pneus, car si la pression est identique sur les 4 roues mais qu'elle est soit trop basse soit trop haute, il n'y aura pas de message au tableau de bord. Pour avoir eu plusieurs crevaison avec ce genre de système, l'alerte a bien fonctionné.

J'ai craqué : Ce samedi soir, il reste la borne 3.7kW avec protections, la prise T2S, TIC (historique?)... à 150 EUR, une aubaine.

Merci a tous pour vos conseils. Mes derniers trajets sont beaucoup mieux et je ne sais pas trop pourquoi! Aujourd hui , hier je suis descendu entre 14 et 16kwh

ça commence mal, déjà que je trouve l'I5 trop large....

Il peut servir sur certaines bornes publiques lentes. OK. De là à prendre le modèle proposé par Tesla.... On trouve, pour deux fois moins cher, des modèles très corrects sur la Zone, par exemple, avec des longueurs de câble au choix. +1 Ouais... Je préfère, quand même, choisir moi même les points de charge et éviter les zones industrielles glauques sans commodités. +1 Néanmoins, chacun reste libre de chercher à optimiser son trajet.

Ah oui, excellente idée!!!!!!! Ils seront contents, lundi matin ;-)