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J'ai reçu "La quotidienne du 08 janvier 2026" à 19:09 je lis un des articles et je consulte les réactions à ce sujet : la première intervention a été postée il y a déjà 6 heures ! Comment est-ce possible ? L'avis de parution de la "quotidienne" se fait pas lots ?

Ce soir : test concluant sur e-up!

je n'ai jamais dis que j'avais un pb, j'ai dit que vos propos sont incorrect, ce que je prouve plus haut passer 1h30 à charger la voiture, c'est fini pour moi le temps du niro🤡

Ah oui la regen max ça freine les roues avant seulement, donc le risque de tête à queue augmente, à moins qu'il y ait un contrôle électronique savant ! il vaut mieux mettre en roue libre et freiner "à l'ancienne" pour freiner les 4 roues ; pareil je pense que le one pedal est à éviter...

Celà ne concerne que la batterie HT, et effectivement elle est pré-conditionnée dans ces cas là. Comme quoi ils pourraient facilement nous rajouter le pré-conditionnement de la batterie "manuel"... Ce qui en est un cas de figure !

J'ai 2W de conso la nuit pour 8 M-O et la "centrale" en zigbee (APS). 45W ça me parait bcp, tu as quoi comme système ?

C'est ce que je vais tester pour celui de Bidart (Sous sol du Intermarché)

Moi je vois juste que t’es temps de charge sont corrects vu les conditions de non préconditionnement et de température, d’autant plus pour ta 2eme partie à froid avec un SOC de départ à 50/60% ! Tu aurais mieux fait de faire toute la charge à froid le matin en grignotant un truc à côté. Ta voiture va très bien, les chargeurs Tesla aussi, alléluia !

Bonjour @Clement13 Vérifie que ta pince est positionnée dans le bon sens... Inverse son sens. Sinon, dans mes pro3EM, dans les paramètres, on peut inverses le sens de lecture.

Aucune idée pour la calibrage. J’utilise deux Pro 3 EM. Et je n’ai pas ce problème. Je voie bien de la production négative quand il y a une conso.

Il y a eu une marque de carte graphique gigabyte qui ont eu un soucis avec leurs pads thermique ou sur une contrainte chaleur,la mauvaise qualité des pads un liquide suinté sur les composants électroniques et pire les MOSFET à la longue dépasser une température critique + 130°.(Les pads était sec ne faisait plus office de transfert de la chaleur). Quand on regarde la construction de l'ICCU il y a également des pads thermique.

Bon à savoir pour le premier point. Pour les deux moteurs, oui, parfois il s’active même en mode ÉCO. Notamment dans les descentes longues. Le déclenchement n’est pas systématique. Mais on remarquera que sur le visuel de la distribution de la puissance, l’arrière reste toujours majoritaire. En mode neige par contre (maintenez le bouton "drive mode" enfoncé durant 2 secondes), les deux essieux reçoivent 50 % de la puissance à tout moment. Comme un blocage de différentiel de pont sur les 4x4 (mais sans le blocage des différentiels gauche/droite sur chaque essieu).

Ils avaient en fait fait la demande de dépôt à l'INPI le 29 avril 2024, donc bien avant le show de Tesla. Belle clairvoyance.

Quand j'ai mis mes capteurs neufs autel (que j'ai cloner avec ceux d'origine via valise)sur mes roues hiver ça a fonctionné au bout de 5 kilomètres, c'est juste que si tu passe les pneus de l'avant @ l'arrière ou gauche/droite comme nos valves tpms sont plug and play il faut un lap de temps de roulage pour que l'ordinateur de bord positionne l'emplacement des roues. J'ai une de mes collègues par contre il lui avait cassée ses valves bruit de gling gling au moment de reprendre son véhicule.

Hello Wit, pour moi dans le menu des consommations la part "entretien de batterie" ne concerne que la BHT et comme toi lors d'un chauffage à distance j'ai eu aussi une fois un entretien de batterie (BHT), je suis parti de la maison avec un presque 100% pour l'entretien. Pas de réponse précise, faisait-il trop froid ce jour là quel était la température de la BHT? Fallait-il réchauffer la BHT pour démarrer la demande de chauffage à distance? Ne regardant pas systématiquement le menu des consos, y a t-il eu du pré-conditionnement d'autres fois ? Plein de questionnements sans réponses je crains ! 😉

J’ai essayé de m’en débarrasser….invendable la 600e prima.

Bonsoir, Nous avons aussi pu tester les CC2 en 19' sur le Scénic sur neige et verglas ces derniers jours. Cela fonctionne bien en effet, bien entendu, ne pas attendre de miracle si la neige dépasse 10cm (mais cela reste jouable). Le mode éco aide. Par contre, on avait tendance à perdre en adhérence par moment, c'était la régen max. En eco + regen 1, c'est de suite plus pratique

La peur des orques au détroit de Gibraltar je suppose… bonne roulade au smartesiens…

(photos : https://les2ponts.fr/ )

C'est ce que je me disais mais c'est pas en négatif, ça reste en positif. Il y a peut-etre un calibrage à faire ?

Oua ! la poisse ton kona. Le mien date de juin 2024 et pour l'instant pas de problème mais là ça ne présage rien de bon. Pour la charge à la maison est ce que tu chargeais principalement à 7kw/h (32 À) donc au maxi en monophasé ? Perso je charge la mienne à 20 ou 24 À

Oui enfin la voiture est bien sur mon compte Opel avec le nouveau numéro de téléphone ! S'ils offraient à minima que le code puisse être envoyé par mail... Bon là le DNS il est cassé...

Le fait que le numéro ne soit pas éditable semble normal. Il doit falloir contacter le s@v et leur prouver que tu es légitime. Pour le reste, ben c'est clair qu'ils n'ont pas fait beaucoup d'efforts...

J'ai perdu la connexion entre l'appli et la voiture en vidant le cache Android. La voiture reste associée à un ancien numéro de téléphone non éditable et qui sert exclusivement à l'association. Une catastrophe cette application.

arrêter avec vos idées préconçu!, ce n'est pas parce que vous avez réussi à faire autre chose que c'est pareil pour tout le monde!🤡 je vais parlez avec des faits en réponse au tout 1° messages de ce post, après 240 km de voie rapide par 0° sans préchauffage, et un soc de batterie à 8%, la batterie n 'était qu' à 16°, résultat, un délai de rechargement extrêmement rallongé, comme je déposais la voiture à l'aéroport, je voulais qu'elle soit bien chargé pour le retour afin de ne pas perdre de temps inutilement, chose que je n'ai pas pu pour le retour, je récupère la voiture, pas le choix il faut que je charge, température extérieur à -2°, température au superchargeur à 9° avec un SOC à 35°, je n'ai jamais décollé du 50kw, même en changeant de bornes, et une autre voiture à charger à pleine puissance sur ma 1°bornes