Toute l’activité

Merci pour vos retours, malgré tous les échanges j'ai craqué pour la version 87kWh. Il y avait un côté rassurant, pour une première VE, d'avoir une bonne autonomie surtout pour les longs trajets. En tout cas très enrichissant tous ces échanges !

Commande pour une version Techno en 87kWh faite le 20 février. Cela m'annonce une livraison estimée entre le 13 et le 26 avril. Je vous tiendrais au courant.

Ça y est j’ai reçu ma nouvelle id3 pro life de fin 2024 avec un kilométrage de 5000km. Je l’ai longuement testé de jour et de nuit et quel bonheur. Ah oui cela change de l’id3 première génération. Je retrouve quasiment toutes les fonctionnalités que j’ai actuellement sur ma skoda Elroq sportline ce n’est pas peu dire…. &par rapport à ma première id3 elle est plus confortable ,l’intérieur mieux fini ,l’écran plus grand et l’infodivertissement plus complet ; me manque juste l’affichage tête haute que j’aime bien sur mon Elroq et l’ouverture automatique du coffre. J’ai été agréablement surpris par la vitesse de recharge sur borne rapide et surtout par la constance de la charge presque mieux que sur l’élroq. Par contre que se soit Laura (sur l’élorq) ou Ida (sur l’id3)l’assistance vocale toujours nulle mais pas grave. la consommation est toujours maîtrisée hier avec 15degres je tournais à 16kwh sur route nationale , la nuit les feux automatiques super cela marche bien. bon pourvu que tout cela continue à bien fonctionné et tout ira bien. voilà petit retour d’un amateur id3 de la première heure jqui malgré quelques déboires continue à croire que cette voiture ne mérite pas la réputation négative qu’elle continue à avoir car elle s’est bien améliorée depuis 2020;

La TVA australienne est de 10% selon google. On a déjà 1/3 ou pas loin de l'écart du prix. Pour le reste je laisse aux spécialistes.

J'avais une offre de Renault à plus de 650€ par moi pendant 48mois sans garantie ni entretien pour ce véhicule en LOA avec 20 000km par an avec une option d'achat a plus de 20K€ à terme... A aujourd'hui, en tenant compte de l'achat comptant par rapport a la somme des mensualités LOA en la revendant plus de 17K€ l'achat reste quand même plus interessant (mais il faut trouver l'acheteur)

Tristement heureux que je ne sois pas le seul. Pour ma part, c'est le jour de la livraison que les problèmes sont apparus. Impossible de refuser le véhicule car il avait été immatriculé à mon nom 1 mois avant que j'en prenne possession. Côté revente, pas de problème pour moi, j'ai un engagement de reprise à terme par le garage pour sa valeur résiduelle de LOA. Ouf. Mais franchement, RENAULT N'est pas à la hauteur !

Désolé pour le retard de la réponse. J'ai lu les réponses entre-temps, et je ne comprends pas où se situerait a priori le quiproquo entre nous tous (ou les différences de comportement ?) 🙂 Effectivement je mets directement comme destination, une station de charge répertoriée comme telle dans le GPS de l'infotainment (détail crucial). Pour ce faire, il y a la méthode de AlleYhoOp juste au-dessus (ou bien en passant par le menu principal, puis sous-menu VE). A partir du moment où vous définissez comme destination une borne de recharge (listée comme telle dans le GPS), personnellement j'ai toujours eu automatiquement le pré-conditionnement qui s'est déclenché quand les conditions étaient réunies (température de la batterie + SOC > 20% etc.). Je ne me sers JAMAIS de l'ordinateur de bord pour naviguer vers ma véritable destination. Pour cela, je me sers de Waze ou de Maps, et je sors d'Android Auto à quelques dizaines de km de la borne de recharge que j'ai repérée au préalable (et mis en favori pour avoir moins de manipulations en cours de conduite). Je lance alors la navigation du GPS de la voiture vers cette borne que je retrouve aisément dans mes favoris. Certes ça fait une manipulation en cours de conduite, mais plutôt simple, et en faisant ainsi, j'ai le meilleur des deux mondes (Android Auto pour l'essentiel du trajet, et le pré-conditionnement à quelques dizaines de km de la recharge).

Pour éradiquer tout risque sur la route, il faut éradiquer toute vie biologique. Je ne comprendrais jamais ces raisonnements de la solution parfaite qui n'existera jamais surtout sur des systèmes qui évoluent sans cesse. La seule métrique à prendre en compte c'est combien de fois c'est plus safe ou dangereux qu'un humain. Si tu retournes ce raisonnement c'est que tu acceptes simplement plus de morts sur la route.

Le service client fini par me certifier que mon véhicule est conforme après 3 ans de SAV dans 4 concessions différentes et un total de 20 passages et plus de 4 mois en Clio / capture / Sandero essences... Ils m'ont promis un document indiquant que mes "problèmes" n'en sont pas... Je suis curieux de voir comment ils vont justifier le coup du régulateur en pause qui passe à la vitesse mémorisé au lieu de celle de la pédale en appuyant sur le bouton set au moment de la prise en compte des panneaux... Pour les lèves vitre et le message charge DC impossible aucune solution non plus alors que signalé le lendemain de la livraison... Ils le mettront également sur le papier que je donnerais ensuite à ma protection juridique... Ceux qui attendent toujours des mises à jour pour ces points, il y a 90% de chance qu'il y en ai jamais vu que pour le service client et la tech line c'est conforme.... La ou le bât blesse, mon iconic de 3ans et 60 000km avec pack performance autonomie + advanced driving assist + vision affiché a 19900€ ne génère aucune touche sérieuse au bout d'un moi....

Hello ton témoignage est intéressant et montre que l on atteint un peu plus de maturité dans l utilisation de nos VE. Perso au début je scruptais la vitesse de charge sur la borne puis j allais jeter un coup d oeil aux autres voitures. Maintenant ABRP me donne la trame avec les arrêts que je dois respecter. Mais comme ABRP ne mange pas , pour la pause repas c est la voiture qui m attend je charge donc beaucoup plus que prévu, mais je garde ma trame et l'arrêt suivant je vais charger moins longtemps pour m aligner a nouveau sur ABRP. De la même façon si la borne programmée est à 100km et que j ai des somnole ces, hop on s arrêté au Ionity le plus proche et quitte à être arrêté on charge même pour 5mn et puis l' arrêt suivant est plus court . Au final ABRP me donne la trame mais c est moi qui décide et je trouve le voyage plus agréable comme ca. Le preconditionement je le gère avec le GPS, je switche de Waze sur le GPS a 50km de la station et franchement au-delà du premier arrêt c est pas toujours nécessaire parfois sur le 2e jamais sur le 3e.

Salut, Je reviens sur mon problème de somme réservée, j'ai vu sur mon relevé bancaire que ces 20€ sont réservé jusqu'au 26 février pour une charge raté le 19 février. N'est-ce pas un peu *** de faire des réservations aussi longues ? Cela n'a, à mon sens, aucune logique, d'autant qu'on parle d'une station d'autoroute. Si je n'ai pas rechargé dans l'heure, c'est que j'ai quitté la station donc aucune utilité de bloquer cette somme plus longtemps.

Je dois avouer que je ne le suis pas posé trop de questions. Plutôt que de laisser la situation s'enflammer j'ai préféré ouvrir un sujet Grok. Avec un peu de recul je me dis que le sujet dans lequel nous nous trouvons peut présenter les nouvelles versions et nouveautés qui apparaissent de manière succinte et pour les retours d'expériences, questionnements plus pointus et présentations plus avancées ça peut se faire dans un sujet dédié. Mais il faudrait que ce soit fait pour toutes les fonctionnalités et ne pas accepter que certaines soient traitées ici et d'autres non. J'arrête là lle HS ou il va falloir ouvrir un sujet dédié pour discuter d' où placer les discussions dont on discute ici 😁😉.

Dans le simulateur j'ai sélectionné l'ancien modèle.

Bon résumé de la part de lostOzone. J'ajouterai qu'à mon avis une recharge sur prise domestique ordinaire doit rester du dépannage d'une heure ou deux mais jamais pour une nuit complète. La recharge sur prise renforcée est une solution pour pas mal de gens, il m'arrive souvent de recharger une nuit complète (09h00 d'heures creuses). Ma plus grosse charge (en 16A) a ramené la batterie de 77kWh de 15% à 75% en une douzaine d'heures. Les prises renforcées sont meilleures au niveau de la qualité de contact ce qui limite le risque de surchauffe, il y a généralement un aimant dans le boitier de prise qui permet à certains CRO d'origine (Renault ?) de basculer de 8 à 16A quand le chargeur détecte qu'il s'agit d'une prise renforcée. Les CRO vendu en ligne n'ont souvent pas ce système de détection, ils ne se limiterons pas à 8A sur une prise classique. Certains CRO comme le mien ne sont pas réglable, c'est 16A d'office, c'est donc ma responsabilité de ne pas le brancher sur une installation plus sensible, d'autre peut être réglé sur différentes valeurs (8, 10, 12, 16 ?).

Bien vu DanB. Moi, je croyais que cela venait de l'abandon du volant coupé à moitié !

Recharger sur prise ordinaire n’est pas recommandé mais c’est possible avec un CRO. C’est le câble qui passe d’une prise classique à un petit boîtier puis à un connecteur Type 2 qui va sur la voiture. Normalement en France il doit être limité à 8A soit 1,9kW. Une prise renforcée est recommandée car elle doit avoir son propre circuit dédiée avec ses protection électrique dédiées. Pour exploiter la prise renforcée de manière optimale. Il faut un CRO qui puisse se régler sur 16A. Une borne c’est pareil. Circuit dédié et protections dédiées. En plus elle est censé être connecté au Linky ou à un compteur pour limiter la puissance de charge. C’est le délestage dynamique. Pour éviter la coupure du Linky. En monophasé elle permet de charger à 32A environ 7kW. Et en triphasé à 16A (11kW) ou 32A (22kW). Dans tous les cas la puissance maximale est communiquée à la voiture par le câble Type 2. Mais le vrai chargeur est dans la voiture donc il faut qu’elle soit compatible. Si elle ne charge pas en triphasé inutile d’avoir une borne triphasé. Si elle a un chargeur 6,6kW impossible de charger à 7kW. Il faut faire attention au cas du type j’installe une borne triphasé 11kW. Et ma voiture charge en monophasé 7kW. Dans ce cas la borne 11kW ne donne que 3,7kW en monophasé. Donc la voiture ne charge qu’à 3,7kW. Et il faut avoir la puissance disponible sur l’installation électrique.

Merci @npir, j'ai déplacé les sujets qui parlent de grok si c'est le souhait du plus grand nombre. Mais j'avoue que du coup, je m'interroge sur l'utilité de ce sujet même très sincèrement, si ce n'est de pouvoir discuter de "tiens j'ai reçu la mise à jour / tiens je ne l'ai pas reçu", mais je suis peut-être déformé par l'âge qui veut que la multiplication des topics me pose problème, car on se disperse et on ne sait plus trop ce que l'on discute où... My 2 cents... Bref, c'est donc fusionné pour tout ce qui est grok

Je n'ai encore jamais vu une étude montrant que les LFP pouvaient rester chargées à 100% sans dégradation accélérée.

J'ai crié victoire trop vite Hier matin, après la nuit, tout est OK. Je roule 10kms et m'arrête 1h30. En repartant tout est OK. Je roule 15kms et m'arrête 2h. En repartant tout est toujours OK 👍. Je roule 25kms et m'arrête à une boulangerie. Je ne ferme pas la voiture à clé car ma femme reste à l'intérieur. 10mn après je monte dans la voiture et là plus de radio en mémoire 😡 Je n'y comprends rien 😳 J'ai RV le 5 mars pour la MàJ en 5.xx. On verra à ce moment

c'est clair qu'elle arrive très vite sur cette priorité à droite surtout que nos voitures sont absolument aveugles dans cette situation car seul la caméra entre les 2 portes du coté droit peut voir la voiture arriver, et pour quelle la voie, il faut que la tesla soit déjà au milieu de la route de droite😱 donc même si le fsd pourrait freiner plus vite que l'humain, ça ne sert à rien, c'est trop tard, l'accident c'est produit

@pistache on voit clairement en début de vidéo postée par @ovaille quelle cède la priorité à la voiture engagée dans le rond point. Ce qui démontre une fois de plus qu'elle connait cette notion de priorité et qu'il s'agit pour moi d'un manqué.

Alors il te faut au moins rouler - sans ceintures de sécurité (qui plus est pyrotechniques) - en désactivant l'ESP (la voiture va occasionnellement et activement modifier la trajectoire) - Aide au freinage d'urgence (la voiture va drastiquement freiner à ta place) - ABS (la voiture va diminuer moduler ton freinage) - les Airbags Car pour prendre cela en exemple récent tragique, les fameux Airbags TAKATA ont provoqué une vingtaine de morts en France. C'est horrible et je pense à l'ensemble des familles. Mais je te laisse te demander combien de vie ont été sauvées depuis 30 ans grace à ce système A chaque fois qu'il y a eu une avancée majeure en matière de sécurité automobile il y a eu un grosse lever de boucliers : c'est normal, c'est sain et nécessaire

Les 208 récentes (surtout en 115kW) sont plus efficientes, ceci expliquant sûrement cela. Et avec un poil + de batterie.

Je l'ai eu aussi batterie froide et ce comportement est vraiment casse-...pieds pour ne pas dire dangereux 😡 J'ai cru que je ne monterais pas un petit raidillon en montagne. D'autant plus sans message explicite !! À 3% je veux bien, mais pas à ~10%... Pour le SoH attend quand même une température externe de 20°C pour te faire une idée. Peut-être mercredi prochain en fonction de là où tu habites et où elle est stockée !