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Non les sièges sont en tissu

J'a retrouvé le kit de gonflage dans le sous-coffre. J'avais mal cherché 😅 Par contre pour les séparateurs, c'est vraiment petit de la part de Renault. C'était présent sur Megane. C'est pas pour ce que ça coute...

Bizarre, je suis l appli de bureau (mac) et il me propose que la "fevrier 2026" , rien d autre

J'ai vu des photos d'un modèle noir avec les jantes aéro 21 pouces sur les réseaux. J'en mets une ici pour donner une idée, ça rend pas mal :

Je me suis laissé tenter aussi je verrai ce que cela donne une fois que la mise a jour sera descendu, merci pour l'infos !

Bonjour les amis, Rien de grave chez moi non plus, mais également la caméra arrière paresseuse ainsi que les essuie-glaces excités ! En revanche, depuis quelques mois, la clim se met parfois en route toute seule alors que la voiture est éteinte. Jeep me répond que c'est normal et que ça arrive lorsque la batterie a besoin d'aide ... Je suis toutefois un peu sceptique car hier j'ai utilisé ma voiture à 14h00 pour faire 10 kms, je suis revenu à la maison et l'ai garée sous le garage, il faisait 18° dehors et à 16h30, en passant à coté je me suis aperçu que la clim fonctionnait !!! Avez-vous rencontré ce problème ?

👎

Avec la dernière mise à jour de l'assistant, ce 29-04, il comprend de nouveau les commandes du solarbay ou modes de conduite etc ... C'est assez erratic d'une mise à jour à l'autre les commandes sont ou pas reconnues.

j'espère juste pas etre déçu par rapport à ma Plaid et tout l'écosystème Tesla (chargeur, ergonomie, mise à jour etc..)

Oui pour l'historique des recharge mais chez Apple pas de priorité.

Mieux que la ioniq 6 !

Non si je me décide, ce sera l'excellence. Mais pour quelqu'un qui ne voudra pas rajouter la différence les 313 chevaux de la Design sont déjà très satisfaisants.

Et un autre à Noël, perso celui là, avec madame, premier long trajet en VE aussi pour elle (elle ne conduit pas). Trajet Lyon / Caen (séjour à Caen) / Paris (séjour à Paris) / Lyon. Départ de Lyon à 100 % le vendredi. Beau temps mais 0°C maxi sur toute la France toute la journée, et vent globalement de face sur toute la seconde partie du trajet (celle sur autoroute). 227km, besoin de faire une pause et déjeuner (3h de route, je passe par Roanne/Lapalisse/St Pourçain), et l'aire suivante est mal équipée en recharge. 24% à 98%, 42.80 kWh en 51 minutes soit 50 kW de moyenne (Engie, Aire de l'Allier Saulzet). Station à moitié vide le 26/12. 223 km 7% à 66%, 34.40 kWh en 23 minutes soit 94 kW de moyenne (Zunder aire du Val de Cher). Toilettes en panne et queue pour y aller, je ne reste pas. Belle station, 60% de places libres à vue de nez vers 16h30. 124 km 10% à 81% en 31 minutes, soit 80 kW de moyenne (TotalEnergies, Aire de La Sarthe, Sargé Le Mans Nord). Aucune place dispo en arrivant, 2 bornes en panne à cause du froid sur les écrans (anciennes bornes Total). L'agent nous indique la prochaine borne libre, finalement on a attendu 2 minutes le départ d'une voiture qui avait terminé sa charge. 162 km Arrivée à Caen avec 9%. Pour l'anecdote je laisse la voiture dormir dehors sans charger (pas de prise chez les personnes qui nous accueillent, la température chute en négatif pendant la nuit. Au réveil, 1% affiché ! Petit coup de stress, j'emmène la voiture charger au supermarché d'à côté pendant une promenade en ville. avec l'option 22kW, je remonte à 100% en 3h07, pour 56.5 kWh récupérés, ce qui prouve bien qu'en réalité le pourcentage affiché n'était pas fiable dans ces conditions, j'étais plutôt vers les 7% de batterie si 0% = 0 kWh et 100% = 60kWh. Pendant le séjour, visite à Cherbourg (à 130 km de Caen, je profite également de la charge 22kW et remonte de 29% à 97% le temps du déjeuner), puis recharge rapide un soir pour repartir le lendemain vers Paris : un 44% à 83% en 28 minutes car pas préconditionné, et voiture froide. Départ pour Paris, encore plus glacial, pas de pluie mais un fort vent de face. 133 km 16% à 66%, 29.50kWh en 22 minutes, soit 84 kW de moyenne. 120 km Arrivée à Paris à 17%. Stationnement en parking souterrain pour le séjour sans recharge possible. Trajet que j'aurais pensé plus facile, j'ai une consommation énorme entre le froid, le vent de face, et je m'en rendrais compte en repartant, des pneus 4 saisons sous gonflés. Départ samedi 3 janvier pour Lyon vers 13h, et je dois recharger tout de suite (voiture froide et pas préconditionnée). On mange pendant celle-ci. Toujours autour de 0°C. 15% à 83%, 40.65 kWh en 42 minutes soit 58 kW de moyenne (Totalenergies bd de la Villette). Je regonfle mes pneus à la station service, gratuitement (y'en a plus beaucoup !). 182 km 8% à 83%, 44.25 kWh en 34 minutes soit 80kW de moyenne (Totalenergies, Aire de Venoy Chablis). Je prends la dernière place en arrivant, mais rapidement des personnes s'en vont. Ce qu'on dit sur l'A6 est vrai : les aires sont sous dimensionnées, quand on compare avec le reste du réseau, sur l'A7 par exemple, c'est fou la différence. Le vent de face revient, il fait de plus en plus froid, y a de la neige partout sur l'aire sauf la chaussée. 174 km 8% à 65%, 33.95 kWh en 23 minutes soit 92 kW de moyenne (Totalenergies, Aire de la Ferté). La encore je prends l'une des dernières places, une voiture arrivée après moi est obligée d'attendre un peu. 130 km. Arrivée à Lyon avec 10%. Bilan : 1700 km avec une température vraiment glaciale et du vent de face parfois fort, la consommation s'envole... Régulateur de vitesse à 134 km/h en général. Pourtant j'ai une version Iconic avec PAC. Une meilleure efficience et une meilleure autonomie auraient quand même rendu le trajet plus agréable, ainsi que la possibilité de charger dans mes lieux de séjour à Caen et Paris. Sur les deux "grands" trajets, le troisième arrêt était vraiment le plus pénible : il fait nuit, on n'a rien à faire, bref on s'en passerait bien, alors que les précédents sont souvent reposants. Une ID3 et ses 100km WLTP de plus par exemple ont un net avantage sur la Megane pour qui fait souvent ce genre de trajet. Malgré tout j'arrive bien plus détendu que quand je faisais les mêmes trajets en thermique, surtout grâce au régulateur et au drive assist..

Tu as les sièges cuir mais pas electrique ?

La chance !! Kiffe bien on attend les photos et impressions

Tu l'as commandé quand ? Et quelle version ?stp Merci et félicitations

Oh déjà en HW4 !? Alors ça redirige mon hypothèse fumeuse … vers le HW4 Lorsque j’aurai un nouvel arrêt d’AP+CC+cameraAR lors d’une micro-pause durant mes grands trajets, je testerai l’appui long sur l’icône de la calmera arrière. (Je suis sur TMY 2022 en HW3).

Le full essai de la XPeng P7+ version LR Propulsion par la chaine EV avec les consos du Ioniq 28 challenge : Et la conso obtenue sur autoroute est bluffante, voire déroutante. Je vous laisse regarder.

la validation du fsd 14 sur hw4 aurait demandé environ 18 mois d'essais et tests divers, et ceci pour un seul pays. ça laisse une idée du délai pour le fsd 14 Light sur hW3, sachant qu'un hw4 Plus devrait arriver d'ici quelques mois, hw4 Plus qui serait le hardware nécessaire au fsd non supervisé, donc nécessitant une nouvelle homologation pour le diffuser en EU puisque l'on passerait d'un niveau 2 à un niveau 4 ou 5. J'avoue avoir des difficultés à imaginer Tesla financer une homologation de fsd sur des véhicules anciens, alors qu'il y a déjà l'homologation du non supervisé qui va être nécessaire de démarrer d'ici quelques mois si la dernière modification du planning est enfin respecté. Tout en sachant que je doute que les acheteurs du FSD sur hw3 apprécient d'avoir accès à une version limitée alors que la version complète sera peut être disponible mais pas pour leurs véhicules. Sans oublier toutes les TMS vendues avec le FSD et pas équipées pour le FSD 14. Je comprends l'explication de EM sur la nécessité de prévoir des usines locales destinées à mettre à niveau les véhicules antérieurs au HW4 Plus. La question étant alors : Mais qui finance ? ceux qui ont cru à la promesse ou celui qui a promis ? 🙄

Bonjour, de mon côté mon Avenger n'a plus ce genre de soucis depuis le rappel constructeur. De temps en temps des petits bugs (caméra arrière très lente à se mettre en route, essuie-glace à fond alors qu'il tombe 3 gouttes, 1 phare reste allumé après fermeture, etc....), mais plus de gros pépins ! Par contre lors du rappel, l'immobilisation a duré 15 jours au lieu de 3, of course pas de véhicule de courtoisie (merci Stellantis Nanterre), j'ai donc appelé le service client Jeep pour demander un dédommagement sur mon loyer de leasing, ils m'ont envoyé promener ! De même chez Crédipar ! J'ai donc appelé une avocate qui me propose d'envoyer 2 mises en demeure (Stellantis et Crédipar), afin de demander l'annulation pure et simple du leasing (car véhicule dangereux), mais vu ses honoraires et comme elle n'a pas de certitude que ça marche, je finis de payer mes 3000€ de loyer qu'il reste et je leur refile leur bagnole ! C'est dommage car quand elle fonctionne elle est vraiment bien, mais côté service client, STELLANTIS est archi nul !!!! Après j'ai un pote qui n'a que des problèmes avec sa Jaguar électrique, et un autre avec sa chinoise.....

Je reçois le mien demain, il devait etre livré en septembre, ensuite Juillet, finalement ils l'ont reçu début Avril... Il est gris pack M Pro, toutes options, c'est un véhicule de société.

Quand la fenêtre de livraison affiche un intervalle plus court, c'est plutôt bon signe pour le respect du délai ? Du 18 au 30 juin, je suis passé du 26 au 30 juin, 4 jours c'est précis !

Idem pour moi, le kit est bien planqué sous le coffre (bien regarder au fond).

Le Brent de nouveau au plus haut. à 117$. un blocus qui pourrait durer plusieurs mois annonce les américains. Les conséquences seront sévères et les seuls vrais solutions sont la course à l’électrification. Je suis surpris que de vielles recettes ne soient pas remise en avant: A commencer par la chasse au gaspis des années 70. Des choses toutes simples comme bien gonflées ses pneus, ne pas rouler les vitres ouvertes, ne pas laisser son véhicules tourné à l’arrêt. Des campagnes sur la pratiques de la marche, le vélo, le covoiturage … le gouvernement n’exclut plus le risque de pénurie. On a l’impression que l’on a peur de faire peur. Mais à ne pas agir on précipite les difficultés alors que les actions peuvent justement éviter des ruptures. À un moment il faudra bien agir efficacement. Je ne comprend pas que des messages forts ne soit pas passer pour commander des véhicules uniquement électriques dans toutes nos entreprises publiques, nos administration, nos collectivités locales. L’abscence de message fort brouille la réalité de la situation. Croire que seuls certains pays de l’Asie du Sud Est où de l’Afrique ont des rupture, c’est ce mettre le doigt dans l’œil. C’est la même chose pour le gaz. Combien de semaines avons-nous mis pour arrêter de brûler du gaz pour faire notre électricité? Pourquoi sommes-nous si lent à agir?