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A mon tour ! 72000km actuellement. EV6 RWD GT-Line d'octobre 2021. Batterie / moteur : 0 problème, SOH toujours à 100% "Petites" réparations prises en charge en garantie (toujours sans problème) : - Poignées de porte avant (conducteur et passager) - Faisceau de poignée conducteur - Phares (dégradation du plastique) - Baguette d'enjoliveur de pare-brise côté conducteur (déformation) - Bandeau lumineux de tableau de bord (dégradation à l'intérieur) Panne plus importante, comme beaucoup : - ICCU (remplacé en 7 jours l'an dernier donc assez rapide) Au quotidien, véhicule très agréable à conduire et très confortable. Les passagers / enfants sont très bien lotis avec les sièges chauffants à l'arrière et pas mal de place. Puissance largement suffisante me concernant. Evidemment la vitesse de charge change tout pour les grands trajets. J'espère la garder encore longtemps. Je recommande aussi !

Il s'agit probablement de voitures de concessions. Même si Peugeot a pris une marge de sécurité sur son 100%, les concessions ont tendance à faire n'importe quoi... comme les laisser pleines pendant des semaines et pendant des périodes de canicules à attendre un essai... T'as une immense famille ou t'as tué toutes tes voitures ?

Quand la batterie est très froide, les CTP sont toujours actives en début de charge, c'est elles surtout qui consomment, beaucoup plus que le RI². Et aussi le refroidissement en fin de charge (mais ça c'est pas spécifique à l'hiver)

La production du iX3 a également commencé en juillet 2025. J'espère également qu'elle sorte plus tôt, mais je ne vois aucun signe du contraire malheureusement . Je pense que BMW fait ça pour s'aligner sur la sortie de la classe C électrique et ajuster ses tarifs au dernier moment, comme ce qui a été fait avec le GLC.

Pour information, ce remplacement dans un garage officiel Amag en Suisse m'a coûté 308.40 CHF TTC (env. 330 euros). Mais la voiture n'avait pas encore passé les 40'000 km...

Merci Huber, je ne manquerai pas de contribuer au forum !

Merci pour ces retours, j'avais le message récurent ces derniers temps, j'ai touché un peu les connectiques sous les sièges et ça a disparu, je n'y aurais pas pensé sinon.

plus tôt que ça, si la production démarre cet été ? https://www.frandroid.com/marques/bmw/2916897_bmw-a-commence-a-produire-des-voitures-electriques-invisibles-dans-son-usine-historique

Propriétaires d'une MG4 Luxury depuis août 2024, nous avons donc effectué notre première année complète en électrique en 2025. Ayant la chance de pouvoir charger à domicile, pour le quotidien, c'est d'une grande simplicité , avec la joie de ne plus devoir réfléchir quand aller faire le plein. Nous effectuons peu de trajets de plus de 300km, donc l'autonomie sur autoroute est parfaitement calibrée à notre usage. En 2025, c'est arrivé 3 fois. Les deux premières fois se sont déroulées à merveille, avec des charges aux endroits prévus, sans grosse perte de temps. La 3e fut un peu plus galère, avec deux petit coups de stress. Sachant qu'il y avait peu de bornes de charges dans la zone où j'avais prévu de rouler un peu, j'avais reperé où charger sur des 22kW pendant qu'on mangeait. Sur un trajet, la route prévue était fermée suite à un éboulement, ce qui nous a obligés d'effectuer un gros détour de 75 km. Sachant que j'avais prévu d'arriver avec un reste de capacité de 10% environ, je me suis dit que si une autre route était également fermée, il fallait un plan B pour charger. Finalement, nous y sommes arrivés sans souci. Au retour, le vent et la forte pluie ont fait exploser la consommation. Il devenait évident que tenter d'arriver au point de charge prévu pouvait être risqué. Nous avons donc dû chercher en urgence un autre point de charge rapide près d'une sortie d'autoroute. Au final, on a perdu une bonne heure sur la durée initiale planifiée, car nous avons décidé de charger une fois de plus pour éviter tout risque. La leçon que je tire de cette expérience est d'une part de bien vérifier que les routes sont ouvertes si je prévois d'arriver avec un niveau de charge peu élevé. Et d'être très prudent dans la planification des charges si la météo est mauvaise.

A priori, comme le iX3 mais avec un an de décalage. Donc septembre / octobre de cette année. Ce sera probablement lors d'un gros salon automobile

Hello, C’est parfait tout ça, heureux que vous ayez pu profiter de belles remises. À bientôt pour les impressions plus détaillées. Armand

Vu que j'ai un modèle 2024, je suppose que je n'ai pas le UWB. C'est le Bluetooth qui est utilisé dans mon cas, et ce n'est pas fiable. J'utilise la clé environ une fois sur cinq.

(Mode "mauvaise foi" ON) Sauf que sur cette pub et si on veut jouer sur les mots, au premier degré, ça ne concerne que MG iSmart et MG iSmart, c'est l'application Android ou iOS qui se met effectivement à jour comme n'importe quelle application sur votre smartphone ... (Mode "mauvaise foi" OFF) 😉

Je ne parle pas ici des poignées qui sortent tout seul, (fonction que je devais avoir sur mon Executive, mais qui manque suite a pénurie de pièces à l'époque) mais des rétros qui se déplient à l'approche vers la voiture, clé en poche, mais sans que la voiture se déverrouille. J'ai désactivé cette fonction dont je ne comprends pas l'utilité.

En parlant de révision, j'ai été surpris à l'issue de ma première révision (1 an, 23 km) : la personne qui m'a remis les documents m'a indiqué que la prochaine était dans 2 ans ou 30000 km, et c'est écrit en toutes lettres sur la fiche "check up" qui m'a été remise. Est-ce que c'est une nouveauté pour les gsr2 ?

Depuis cette année c'est km illimité en Australie et Nouvelle-Zélande.

Simple vitrage sans hésitation.

J' ai l' impression que la stratégie actuelle des fournisseurs de recharge publique et d' essayer de calquer le fonctionnement de l' électrique sur celui du thermique en mettant en place des stations de recharge rapide qui facturent le kW au prix de l' or. Et pour les collectivités, c' est plutôt l' absence de stratégie qui marque la politique actuelle (il ne faudrait pas non plus passer pour un bobo gaucho à quelques mois des élections le vent ne tourne pas dans ce sens). En gros, on calque donc l' électrique sur le thermique alors que c' est fondamentalement différent pour la recharge quotidienne...

EV4 Earth jantes 17 pouces 81.4 kWh bleu fusion pour ma part. Livrable d'ici fin février (véhicule en cours de production). @Armand Finalement, je suis passé par la concession de Vitrolles, plus proche de chez moi. Celle de Ollioules n'était pas ouverte hier a priori... La prime CEE de 4700 est prise en charge intégralement par la concession. Remise de 3500 et remise spéciale "journées portes ouvertes", carte grise incluse, soit 38000 tout rond. Restera plus qu'à vendre le eNiro sur le bon coin... mais ça risque d'être long !

Pour les vitrages avant voici l'image écran à 1mn07 Qu'en pensez vous? https://youtu.be/j1ISqTsFMs8?si=_eEqrg5-DbMEv5Q1

Par rapport à la clé digitale, il y a deux versions si je ne dis pas de bêtises. Les modèles 2024 utilisent uniquement le Bluetooth alors que les versions 2025 utilisent UWB (Ultra Wide Band) en gros c'est une techno sans fil qui est utile pour de la géo-localisation précise (au centimètre près), comme les Air Tags d'appel. Tous les iPhone depuis le 11 en 2019 ont l'UWB. Les Samsung récents l'ont également et sûrement beaucoup d'autres marques mais mon Magic V5 de 2025 ne l'a pas... Je pense qu'il y a vraiment une grosse différence de qualité de signal entre ces deux technos pour la clé digitale. Vérifiez que votre téléphone la possède, le site https://gsmarena.com est très pratique pour ça.

Aucun doute que statistiquement, c'est une bonne affaire. Ceci dit, sur les Model 3 NCA/NMC on ne peut pas "changer une cellule". Les 4000+ cellules sont noyées dans de la résine, si une cellule est HS et déséquilibre le pack il y a deux options: - l'isoler du circuit, ce qui fait perdre un peu de capacité (~2% sur une LR) - changer le module entier, soit 1/4 de la batterie Le scénario de la malchance totale, c'est pas 6/7000€ de réparation, c'est 6/7000 € de réparation et puis le mois suivant une cellule en panne dans un autre module. Si une cellule tombe en panne dans le cadre d'une fatigue générale du pack, le risque qu'une ou deux autres suivent est assez important. Alors Tesla devrait en profiter pour augmenter le kilométrage garanti, ça rassurerait

Très pratique si on a les mains pleines!! Pas besoin de chercher sa clé! Et en plus ça fait toujours son petit effet pour les gens qui n'ont pas l'habitude de voir des poignées rétractables... Ensuite, ces mêmes personnes chercheront dans la contreporte la poignée pour la refermer

C'est une fonction qu'on peut désactiver dans les réglages. Je cherche encore son utilité