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J'avais quasiment terminé ma réponse et le système a bugué 😢 Donc j'écrivait "les 2 ? " Oui assurément !🙂 Ce qui m'a fait poser cette "question" c'est le post "Les 15 nouvelles voitures électriques les plus attendues en 2026" dans lequel figure la prometteuse (?) Skoda Epiq qui est une des deux voitures qui pourraient me faire basculer vers l'électrique, ... l'autre étant la Skoda Elroq. Je comparais les 150 CV et sa plus "grosse batterie" qui fait 56 KWh de l'Epiq avec l'Elroq ,ses 288 CV et sa plus grosse batterie de "82 KWh" ---> 77 kWh ? Je me disais qu'avec une puissance et un poids sans doute moindre, et à supposer que l'on puisse équiper l'Epiq de la "grosse" batterie de l'Elroq, ce qui à priori ne me semble pas complètement irréaliste (?) on devrait obtenir un gain d'autonomie très intéressant.... sauf justement à ce que le facteur "prix" ne soit une aberration. Alors je ne suis pas un spécialiste de l'étude de marché, mais je ne serais pas très étonné que des acheteurs soient prêts à financer l'écart entre le prix de base d'une Epiq et celui d'une Elroq si le résultat était un fort gain d'autonomie, surtout disposant toutes les deux d'une capacité de coffre comparable. Alors tant pis pour les 150CV (sans doute plus sobres) à la place des 288 ? Un peu étonné aussi que la "petite" batterie de l'Epiq ( 38 KWh) soit une LFP et que la "grosse" (56 KWh ) soit une NMC. Je ne sais plus où j'ai lu que l'une des deux (laquelle ?) supporterait plus facilement les recharges quotidiennes à 100 %

La Spring est ma première voiture électrique, j'ai toujours des bons vieux diesel bien coupleux... Je ne connais pas la C-Zero, donc je n'ai pas de moyen de comparaison, pour autant, entre le vieux mazoute bien coupleux et la Spring, il y a une différence très importante... Mais je me suis fait sans aucun problème, même les haut trottoirs, je les montes doucement car je fais attention au bloc batterie sous la voiture. Je vais être un peu plus sec concernant le message que tu poste... Ce n'est pas une grande surprise que Dacia a fait de l'ultra Low Cost avec la Spring et la politique de marge par le constructeur, à vrai dire, je m'en fou ! Par contre, une chose est sûr, avant d'acheter la Spring (neuve), j'ai avant tout testé le modèle Business disponible en concession pour me faire un avis, je ne trouve pas que le moteur soit sous dimensionné bien au contraire, j'ai le modèle Confort avec 45cv et c'est largement suffisant dans la vie de tout les jours... c'est à dire... qu'elle est destiné aux petits trajets et bien entendu, pas d'autoroute.. Parfait, tout ce que j'ai besoin. Maintenant, as-tu testé la voiture ? Pourquoi l'acheter si tu l'as trouve bof... Pourquoi tu n'as pas gardé la C-Zero si elle était mieux ? Je ne l'a trouve absolument pas dangereuse, je suis surpris car il y a des gens qui ont la Spring en montagne et ils ne rencontrent pas les problèmes de puissance, bien au contraire, elle est même réputée pour passer un peu partout, mais sur les chemins de montagne. Peut-être que ta Spring a un problème, tu devrais en tester une autre pour te faire un avis !

🤣 Ça dépend tellement des routes (et de la conduite aussi forcément). Je roule quasi que sur des petites routes, pas vite en ligne droite mais je ralentis peu en virage et j'accélère franchement à toute occasion (AWD boost).

oui mais là c'est quand même chaud. Si on n'est pas sûr de pouvoir finir de monter une pente trop raide (cf lien dans mon poste précédent), ou bien de pouvoir sortir d'une place de parking trop pentu .... En comparaison ma C-zero n'avait aucun problème de ce coté là. Et pourtant je l'avais acheté d'occasion au même prix (même kilométrage). Comme quoi les Japonaises c'est mieux ! A croire que Renault/Dacia, a tout fait pour conserver sa marge coute que coute sur la voiture, et mis un moteur sous dimensionné, au prix de rendre le véhicule presque dangereux pour certaines utilisations qui peuvent parfois arriver ... Je comprends pas qu'on puisse vendre un véhicule qui ne monte pas certaines côtes, c'est limite pas légal non ? Mode Troll ON: Dacia devraient déposer un brevet pour proposer d'éviter les routes trop pentu sur le GPS ça leur ferait un revenu supplémentaire ....

Oui je confirme : sans élan, ça peut être compliqué. C'est un pb de couple du moteur plus que de puissance. Il suffit juste de prendre un peu d'élan.

Oui, c'est le cas, mais si tu es en one-pedal, à l'arrêt du véhicule ou au passage en marche arrière, c'est le niveau régén 3 qui sera actif au départ en marche avant. (mieux que le régén 1 systématique des Méganes pré GSR2) 😉

Oui, les Bridge Turanza T006. Je les ai pris en 235/55/19 105 W.

Bon la batterie descend de nouveau doucement mais surement, comme si quand on ne roule pas sur de longs trajets ou si on ne charge pas la voiture, la 12v perd de sa capacité (2-3 % par jour minimum). Du coup j'achète un module de surveillance de batterie, mais finalement pas le BM200 qui est en BT 4.2 mais le INTACT battery gard en BT 5.3 qui permet aussi de surveiller des batteries life po. 21 € en comme neuf ça va !

Je pense que le mode sentinelle pourrai être responsable de la baisse de la batterie ? Aussi peut être un ouvrant mal fermé qui empêcherait la voiture de se mettre en veille.

Le mien vient de lâcher à 70.000 km (modèle de 2021 - ICCU d'origine). Après plusieurs jours en CC pour diagnostic et mises à jour, le verdict est tombé: "faut changer l'ICCU". Pièce en commande. Délai incertain. A suivre. Sinon comme vous, la recharge en AC est KO alors que la recharge en DC + recharge 12V reste OK. Un moindre mal. J'ai déjà fait plus de 2500 km depuis le début des vacances de la Toussaint, rien qu'en DC et je continue de rouler jusqu'au remplacement. La voiture se comporte normalement, aucune alarme et la consommation reste la même. Juste la recharge impossible en AC. Les premières recharges sont un peu stressantes, de peur que la recharge DC se mette aussi en rade, mais au final ca passe. On fini par s'habituer (un peu). Reste le sur-cout de la recharge en CCS Heureusement, il y a une station Electra pas loin et ses recharges à 0,29€/kWh. Vais rentabiliser l'abonnement, c'est sur 🙄

En passant de 130 à 120, vous allez perdre moins de temps que de devoir vous arrêter quelques minutes (+ le temps de sortir) pour recharger. Avec des bonnes conditions (le vent surtout), peut être que ça passera à 130. Ça dépend aussi du dénivelé du trajet. Même si en théorie en retournant chez vous, ça fait 0.

Bonsoir Petit retour d'expérience de notre côté... Model Y LR d'Aout 2021 -> 134k Voici l'état de la batterie en capture J'use sur 100 km A/R du boulot au max 25% l'hiver mais que des petites routes. Logiquement aucun risque ça passe... mais pour être certain mieux vaut perdre 5mn en descendant de quelques km/h... surtout les premiers temps. A dispo si besoin de plus d'infos

Carrément ! De mémoire j'avais vu des consommation de model Y Performance, et pour les vitesses suivantes c'était de mémoire (ordre de grandeur donc) : - 110 km/h = environ 12 à 12,5 kWh/100 km - 120 km/h = 15,5 kWh/100 km (ça devait être 15,6 si je me souviens bien) - 130 km/h = 19,5 à 20 kWh/100 km (je crois 19,8) Donc autant dire que passer de 120 à 130 ça fait exploser la consommation de +25% en gros pour une vitesse supérieure de +8%. Pas très intéressant...

J'arrête là, à vous de chercher plus loin en cas de doute persistant 😉

J'aurais tendance à dire qu'au contraire de nos jours les pneumatiques sont > en performance par rapport au crossclimate testé sur ce graph et qui performait déjà très bien par rapport au pneu été. Je serais curieux de voir le même graph avec la génération actuelle de pneus.

Attention avec ce sentiment qui ne peut se confirmer dans toutes les conditions : Source : https://www.youtube.com/watch?v=bKtnczk8Mxk vidéo de 5 ans mais toujours valable avec les gammes actuelles

Bonjour, Avant d'essayer de la démarrer au booster, si vous avez le temps, avez vous essayé de la charger ? Parce que si elle est à plat, elle peut très bien ne pas démarrer si le booster n'est pas assez puissant.

on est d'accord , le linky est assez "tolérant". mais passer 12kW , avec un abo a 9kVA , c'est trop ! d'où mon terme "suspect"

La batterie 12 V de la MG quatre Luxury est tombé en panne trois fois en trois ans à chaque fois, un dépanneur vient avec un booster et me démarre très facilement la voiture. Je me suis acheté un booster dont les photos sont mises en pièce jointe et avec ce booster là je n’arrive pas à démarrer ma voiture, est-il trop faible ? Est-ce que je l’utilise mal? Avez-vous une idée en vous remerciant Brotherone

Les 2 ? La densité actuelle des batteries NMC tourne autour de 300 Wh/kg, 600 Wh/L et le coût autour des 100$/kWh Donc plus de capacité => plus de poids, plus de volume, plus de prix. Pour de l'entrée de gamme, le prix bloque rapidement. D'où les autres chimies type LFP moins performantes mais moins chères. Pour tout le reste, le volume/poids est limitant. Il faut un Hummer de 4 tonnes (donc permis camion...) pour commencer à trouver des batteries de 200 kWh. Le pack du hummer fait 1300kg, donc plus qu'une twingo.

Arrête de t'intéresser à des cas particuliers! 😛 A part ça, la e-208 GT n'est pas représentative tout simplement parce que cette voiture était particulièrement chère dans l'absolu et encore plus dans cette finition... Donc y'a pas de "CQFD" qui tienne. Tu ne démontres rien sur le marché en considérant un seul exemple... Bref, oui ça décote souvent fort, mais c'est pas à toi que je confierais une étude sur le sujet

Pour ma part, j'ai l'habitude de me garer dans une pente avec un trottoir assez gros. En marche avant ou marche arrière, pas de problème. J'ai la Spring 45cv. Après cela dépend sans doute de la pente, j'estime la mienne à 10% Autre chose, je ne monte que deux roues sur le parking, une à la fois, l'avant d'abord puis l'arrière ou inversement. Les deux autres roues (de l'autre cité de la voiture) restent sur la route.

Pas tant qu'ils ne soient associés avec des cabinets V4. Pour le moment ça n'a commencé qu'aux USA. En tout cas pas de comm' là dessus pour l'Europe.

J'en suis à 56 000 km avec ma Model 3 Propulsion de 2023 (pré-highland) et les Michelin Pilot Sport 4 T1. J'ai fait pas mal d'autoroute avec, mais pas mal d'autre route aussi, dont de la route de montagne. J'ai clairement pas le pied léger, ni en accélération, ni en courbes. Ils pourraient encore rouler un peu (je ne suis pas encore au témoin), mais je dois monter les pneus hiver, je vais pas faire un gardiennage pour ce qu'il leur reste. Je trouve que c'est un bon score.

On va revenir sur des bases simple... la Spring fait 45cv voir pour certains modèles 65cv... cela reste une petite voiture pas très puissante mais ultra économique... Ce n'est "selon moi" pas un problème... il faut s'habituer au monstre qu'est la Spring... Pas très puissante et ultra économique, donc ne pas hésiter à s'habituer à la manière de faire pour monter ce petit trottoir tout en restant doux dans l'action. Bref, laisse lui une chance car c'est vraiment une excellente petite voiture. C'est à toi de la prendre en main et non l'inverse.