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Ha oui je parlais techniquement Niveau homologation c'est une autre chose

Il faut savoir, soit vous roulez en mode PHEV, et vous additionnez votre consommation essence PLUS électrique pour donner la consommation de votre véhicule. Soit vous ne circulez qu'à l'essence vous n'avez qu'une consommation d'essence, mais alors pourquoi vous encombrer d'une moteur électrique et d'une batterie. L'essence est une énergie, pour comparer quoi de mieux qu'une unité d'énergie ? Les valeurs habituellement prises en compte pour les différents carburants disponibles : SP 95e10 => 8,6 kWh/L SP 98 => 8,9 kWh/L Gazole B7 => 10 kWh/L GPL => 6,7 kWh/L E85 => 5,8 kWh/L GNV/GNC => 13,6 kWh/kg Quelles idées fausses ? Parce que pour l'instant, vous défendez le PHEV, mais vous n'amenez pas d'éléments de défense. Alors combien de kWh d'électricité en plus de vos litres d'essence pour circuler, sur 10 000, 50 000 ou 100 000 km ?.

C'est bien pour cela que j'ai précisé : 3 ans et 150 000kms dont un très grand nombre de charges sur bornes HP, notamment en hiver et jamais le préconditionnement n'a fait défaut. En plus de tous les autres témoignages sur le forum (ça sert à ça, non ?). Le système fonctionne, il n'y a rien à estimer. Autant au 2022 / début 2023 on pouvait s'interroger car peu de recul (et dieu sait à quel point on s'est posé la question avec ces histoires de PAC et thermoplongeurs, SC ou OC 😅), autant en 2026 la question elle est vite répondue 😅. Prenons le cas des feux de route automatiques : là c'est bien d'avoir un bouton pour désactiver ou activer le système par qu'il est encore trop perfectibles dans certains cas (de plus en plus rares, j'avoue). Le jour on aura des matrix leds parfaitement efficace, on s'enfichera du bouton pour activer ou couper l'option.

Mes recharges avec ma Tesla tournait autour d’une moyenne de 18’ plus où moins 3 à 4 minutes en plus où en moins. Faire une recharge en 12 minutes c’est notre moyenne aujourd’hui avec notre Xpeng + où - 3 minutes est un double avantages la rotation est plus rapide et le risque d’attente est et sera plus faible où 20 minutes c’est acceptable mais une attente de 20 minutes en plus c’est contraignant. Alors aujourd’hui c’est assez rare mais demain il y a un risque et tant mieux si des borne de 600kW sont déjà une réalité sur nos autoroutes et à proximité. Oui ce sont des infrastructures lourdes mais avec la désaffection des thermiques il faut que le 800Volt se généralise pour faire face à la nouvelle donne du sans pétrole. Volvo a raison avec le 800v

Je pense que tu ne comprends pas grand chose, à l'inverse. Les consos de véhicules thermique s'exprime en litres. cette convertion n'a pas beaucoup de sens. J'ajoute que dire que la conso d'un VE n'est en aucune manière le tiers d'un PHEV. 20 KW x 3 + 60 ! C'est contre ce genre d'intox, encours une fois, que je témoigne.

Nous imaginons plus que jamais notre vie sans pétrole et sans gaz plutôt que de l’imaginer sans électricité. Je pense que tout le monde peut en convenir à moins d’être un producteur mais même dans ce cas on a vu que ses pays bien dotés n’étaient en reste pour se diversifier quand ils ne sont pas les premiers. Pendant des années nous nous sommes plus préoccupé de la production que de la consommation électrique bien que l’équilibre soit absolument nécessaire. Alors dans 15 ans où en seront nous pour maîtriser cette équilibre. Beaucoup d’évolutions vont intervenir, l’abscence de l’énergie fossile pour la production va s’imposer. Bien sûr la demande ne sera pas linéaire, l’humain est un être diurne et il consomme plus dans la journée avec quelques pics de consommation. Jusqu’à maintenant l’offre était soit des prix identiques toutes la journée et même identique toute l’année, il y avait les tarifs HP HC qui tant déjà à évoluer et de rare tarif un peu plus sophistiqué comme le Trmpo mais peu utilisé en France. Une forte évolution des tarifs tenant plus des coût de production vont probablement être proposé avec pour deux buts, nous faire consommer plus lorsque l’électricité est abondante, mais aussi moins consommer quand l’électricité est très demandée. Le signal prix sera un éléments plus important qu’aujourd’hui mais aussi l’aide de l’intelligence artificielle viendra probablement nous aider dans la pratique.

C'est comme sur les model S de 2018, il y a bien le volant chauffant et les chauffes essuis glaces branchées mais on ne peut pas les activer , je l'ai vu lors d'un démontage du tableau de bord il y a deux ans .

Qui propose du 800V à 40k€ ? La batterie ne doit pas être énorme. Chinois ? Oui, sur le papier, 10 à 12 minutes, c'est très bien. Mais en réalité, les 20 minutes de la Volvo sont tout à fait réalistes. Je ne me suis jamais arrêté 10 minutes sur une aire de repos lors d'un long trajet. Le temps de se dégourdir les jambes, d'aller aux toilettes et éventuellement de prendre un café, les 20 minutes sont largement occupées. Je ne parle même pas avec des enfants. En revanche, nous sommes d'accord pour dire que cela supprime toute la charge mentale d'un arrêt long. Mais en deçà de 20 minutes, pour moi, ce n'est pas un arrêt long, c'est un arrêt normal. À ce stade, on sera limité par les bornes, car les 400 kW sont encore peu répandus. Ce que personne ne dit, c'est qu'une borne est partagée. Si nous sommes seuls, c'est 400, si une autre voiture est là, c'est 50-50, donc 200 kW, et l'intérêt est perdu. Les premières bornes de 600 kW arrivent, mais cela va prendre du temps, car il faut que les infrastructures suivent. Ce n'est pas seulement la borne, mais aussi le transformateur et tout ce qui l'entoure. C'est là l'avantage du 800V, c'est qu'au final, on a quelque chose adapté à l'avenir.

1 litre d'essence = 9kWh. Si tu considères les bases fondamentales de la physique comme des absurdités, je comprends mieux...

Ce WE je suis allé skier dans le plus grand domaine skiable del Pyrénées situé en Andorre, à Grandvalira. J'ai été agréablement surpris par le fait qu'on a installé une centaine de bornes qui chargent à des puissances qui vont de 7kW jusqu'à 34kW avec des prix qui vont de 18cent à 35cent le kWh. Donc top. Les opérateurs en question sont Greencharging et FEDA (l'équivalent à EDF en Andorre). Ma Born est arrivée avec un 6% de batterie et repartie en fin de journée au 80% en payant 20cent le kWh. Je ne sais pas si ces prix se maintiendront dans le temps, mais pouvoir charger lentement en temps masqué est une excellente solution qui doit se maintenir.

Clairement pas. Le HW3 devra avoir logiquement sa propre "homologation" et ca ne se fera pas avant une V14 Lite. Ils ont du prouver la fiabilité en HW4 et V14.

Ben ca coute rien on est d'accord, mais franchement ca coute quoi un petit bouton "Préconditionne maintenant" sur un écran quand tout le reste est déjà en place ? 😉 Et je n'ai pas envie d'être rassuré par ma voiture, je gère merci. Par contre j'ai un besoin d'information, à minima, oui. J'ai dis et je maintient que le Scénic est un très bon VE, bien abouti sur pleins de points SAUF sur les caractéristiques spécifiques qui différencient un VE d'un VT ou la clairement Renault nous prend pour des jambons. Au passage moi aussi je met le GPS très souvent, mais tout de même ça ne m'empêche pas de trouver ce bouton très pratique et de déplorer son absence. Et pire que pas de bouton, même pas de témoin ! On en est rendu à estimer le bon fonctionnement du système, franchement... Je n'ai un pb avec les nouvelles technologies au contraire, je suis geek, j'adore la technique et c'est justement cette simplification à outrance qui me dérange.

La forte hausse des VE se retrouve également dans le transport routier poids lourds où dans ce domaine on ne note pas de tergiversations mais une mise en place profonde de l’electrification. La crise actuelle rassure se secteur professionnel où cette transition se fait de manière très structurée qui nous vient aussi du Nord de l’Europe mais elle déjà à notre porte car les exemples des Neerlandais et Allemands dont egautres nombreux maintenant. Alors on attend maintenant cette accélération pour la France qui elle aussi est active à notre vitesse plus lente. https://electrek.co/2026/03/22/simon-loos-grows-its-electric-semi-truck-fleet-to-over-200-units/ https://www.electrive.com/studies/european-heavy-duty-vehicle-market-development-quarterly-january-december-2025/

Pour les VE permettant d'utiliser CAR PLAY, il faut passer à l'abonnement ABRP Premium (4,99€/Mois, résiliable), pour permettre la visualisation sur l'écran de navigation du véhicule et l'utilisation de données en temps réel du véhicule. https://obdlink-france.fr/obdlink-cx-bluetooth-interface-sans-fil-special-bmw-bimmercode-non-fourni-c2x35374548#reviews

Pour ne pas toucher le volant pendant des plombes, d'après toi le FSD se base sur quoi ? Une caméra intérieure. Moi je n'en ai pas. Il y a des HW3 à 8 caméras et des HW3 à 9 caméras. Je ne pense pas que la tonne de documents et les tests de validation se soient portés sur le HW3 aussi. D'ailleurs les tests du HW3 en Europe ne sont pas officiels il me semble. On verra bien, en espérant que tu aies raison mais je n'y crois pas du tout.

Je pense que pour identifier la source, il serait mieux de tester la voiture avec des pneus/roues différents. Si la résonnance est toujours présente, cela signifiera que la voiture a un défaut, sinon cela peut provenir d'un mariage malheureux. Pour information, j'ai eu des pneus avec gel anti crevaison sur les 19" de ma Pro S sans effet positif. Sinon as-tu essayé un léger sous gonflage à 2,2- 2,3 bars temporairement? Cela devrait être plus efficace que le sur gonflage! J'irais aussi toquer sur les tôles sous le siège arrière et dans le coffre, j'avais personnellement identifié celles qui généraient la résonnance!

Le fait que de l'eau stagne dans la prise côté voiture aurait plutôt tendance à oxyder les connexions et donc potentiellement impacter les charges - tout comme cela est le cas actuellement chez @Tommy44 qui a un problème de surchauffe dans le connecteur de charge Après sur le long terme, est-ce que cela a un potentiel impact sur l'ICCU? Bonne question, à voir. Suivant les derniers retours, il semblerait que les problème d'humidité impactant l'ICCU soit plus lié à sa conception que les éléments annexes (comme le port de charge) même si potentiellement tout est impactant

Salut. Tu peux seulement préconditionner manuellement la batterie: fait le 3/4h avant la borne. Pas sûr que ce soit nécessaire de le faire en avril. Chacun ses habitudes. Les miennes pour un grand voyage sont: - je repère les bornes d'une marque (ionity, electra, fastned,...) qui font sens sur ce trajet - je prends un abo mensuel correspondant - puis j'utilise seulement le gps de la voiture pour me rendre à ces bornes. Je crois que dans le menu de la carte, il y a une option pour éviter les routes avec péage.

Hello, personnellement je ne pense pas que la mise a jour R30HW soit celle qui rajoute le preconditionnement, comme dit suite a cette mise a jour qui me bloque l’ecran côté multimédia, je dois déposer la voiture pour que, selon l'assistance de Peugeot que ma concession a contacté, elle sera mise sous surveillance prolongée et dans le meme temps une mise a jour logiciel a faire en atelier leurs a ete signalé, je suppose que cette mise a jour pour le preconditionnement ne sera faites qu’en atelier et non en OTA

Oui comme mercedes aussi Ca pourra peser dans le choix final, déjà que je ne veux pas LOA and co alors louer des fonctionnalités pas mon truc non plus

Nop, cette fois-ci je n'ai pas précisé (Mea Culpa) que je suis en Ioniq6, la cousine de l'EV6 et de la Ioniq5. Elles ont tout pareil, la fameuse plateforme e-GMP😅 Dans ce cas, on pourrait dire que je suis une phase 1 de l'EV6

Oh tout d'abord merci à vous deux. A noter que je n'ai pas une HIGLAND (tableau de bord différent) et que la partie bois n'est pas parfaitement plate. Le coup du support sur la partie colonne je vais y réfléchir une fois le matos en main. En tout cas bonne suggestion Mon collègue cela à tenu un bon mois il me semble mais là ça vient de décrocher plusieurs fois d'affilée. ************* Je viens de vérifier et le cache de la colonne de direction est différent sur ma modele 3. Pas sûr de pouvoir faire une truc similaire je verrai à la réception du Dash L'option 3M VHB 5952F semble être une bonne option le GBH-110GF est d'après chatGPT une meilleure option pour la tenue en température et résistance dans une voiture A noter que les pro applique aussi un primaire 3M 94 mais c'est cher... *************

c'est la version d'orichine du sexy strip en moins bien .. Il faut passer par une appli chinoise de tchat pour la paramétrer 😕 On peut pas modifier grand chose et pas d'évolution comme celle de Enhance. Et surtout pas de baisse de la luminosité la nuit !! enfin bref c'est moins cher que l'original 😃

Bonjour à tous, Je relance le sujet de la mise à jour R30HW sans PAC; est ce qu'il y a parmis vous une personne qui a le pré conditionnement de batterie dans le menu "charge". Je viens d'avoir la mise à jour et rien n'a changé à mon niveau. Du coup, je me demande si c'est lié à l'absence de la PAC. Merci d'avance pour vos réponses. Cordialement

même "défaut" que sur notre ioniq 6 😅 abonnement pour avoir accès aux diverses fonctionnalités ... surtout que certains constructeurs pratiquent une politique d'abo mensuel/annuel et/ou achat comptant pour avoir l'option définitivement. Déjà que la voiture est chère de base mais une fois toutes les options "nécessaires" ajoutées souvent, elle est hors de prix