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Bonjour à tous, Désolé de déterrer ce vieux débat, mais je suis encore aujourd’hui profondément frustré par l’inertie et l’absence de réponse de la part de plusieurs concessionnaires de la région Grand-Est, qui esquivent systématiquement mes questions en utilisant des faux-fuyants, pour répondre à mes questions comme : La garantie de 7 ans est-elle réellement préservée si le dépassement d'une semaine lors de la première révision en 2020 n’a pas été respecté ? Qu’en est-il de la garantie de 8 ans pour la batterie ? (si cette garantie a bien existé un jour, car beaucoup de concessionnaires refusent de la reconnaître). Quel document précis dois-je consulter dans le lot de paperasse laissé négligemment dans la boîte à gants lors de l’achat du véhicule ? Qui peut répondre de manière fiable, par écrit, concernant les clauses pouvant annuler la garantie Kia, notamment en cas de non-respect de certaines conditions ? Sur quel site Kia faut-il s’inscrire ou se connecter, après les nombreuses hésitations de la marque à ce sujet ? Quelle est la véritable adresse et téléphone du service relations clients de Kia ? Je tiens à souligner que ces questions ne sont pas spécifiques à Kia : elles concernent la transparence et la fiabilité des garanties automobiles en général, mais pour moi, elles restent encore sans réponse depuis 2020. Or, ils n'écrivent rien et pourtant le véritable enjeu est bien de savoir si ma garantie est encore valable aujourd’hui ? Car face à autant d’incertitudes, difficile de vérifier si le véhicule est toujours couvert, ou si une clause spécifique a été activée pour la faire annuler. La marque ne facilite pas l’accès à une information claire, et c’est justement ce qui me pousse à vous demander votre expérience ou vos conseils pour obtenir des réponses fiables et vécues. Un grand merci à tous pour vos retours d'information.

Merci pour ce recadrage Vu le prix de la batterie, le SOH est une donnée essentielle pour valoriser un VE d'occasion et il n'y a toujours pas de méthode standardisée. Le SOH, comme l'autonomie étant des calculs prédictifs, meme une norme donnera une valeur relative. Mais avec l'avantage indéniable de permettre la comparaison. Peut-être en 2027 ?

La seule solution que je vois ce serait d'installer une autre version via le mode développeur. Je ne l'ai jamais fait donc je ne peux pas d'aider plus que ça sur cette partie malheureusement. Il y a une version R45 dans ce GDrive : https://drive.google.com/drive/folders/1ZKLqttjbl0AtRWTzFCbxCePC1ZMYOSg9

si tu arrivais au Mans ou au Castellet c'est normal.

J'ai pas l'impression. Peut-être pas dispo sur la version standard ? Par contre j'ai bien réussi a accéder au mode développeur avec la méthode #*#4479*#*

Bonjour , Pour ma part , j’ai expliqué par messagerie dans l’application Tesla que ma model Y ( perf 2026 ) déclenche des coups de balai d’essuie-glace assez régulièrement lorsque que j’utilise le fsd alors qu’il ne pleut pas . On m’a répondu qu’il me suffisait de nettoyer l’objectif des caméras du pare brise en la glissant une microfibre dans le boîtier sous le rétroviseur [emoji854] Du coup , j’ai pris un rdv prévu pour ce mois-ci pour le nettoyage des caméras du pare brise . Avec la v 2026.14.3 , je n’ai pas constaté de freinage fantôme mais par contre l’alerte de franchissement de ligne avec correction de trajectoire s’est déclenchée sur une route de campagne sans ligne médiane alors que je n’étais pas si proche du bord et que dans la foulée un véhicule est arrivé en face 🫣. Heureusement l’alerte s’est stoppé et j’ai peu passer au ras de l’herbe pour croiser ce véhicule [emoji120] Ça surprend [emoji3061]

C'est plutôt une bonne nouvelle car entre 115 km/h et 130 km/h le gap d'efficacité énergétique est énorme en électrique comme en thermique. .

Exact. En fait, ça ne me dérangerait pas. Je charge toujours à 12A par sécurité sur prise renforcée. J'ai une borne publique à 100m. 16A serait nécessaire où je rentre chez moi apres un long voyage (batterie presque vide) que je doive enchaîner encore sur un trajet assez long. Probabilité très faible. Dans ce cas je peux bien dépenser quelques centimes supplémentaires dans une borne.

Non, Le suivi de voie est obligatoire sur tous les véhicules vendus depuis juillet 2024 : - reconnaissance des panneaux et alerte de survitesse - aide au maintien dans la voie - détection d'obstacle en marche arrière - capteur de vigilance - surveillance pression des pneumatiques - freinage d'urgence et détection des piétons et cyclistes (à partir 07/2026) - pré-équipement éthylotest (à partir 07/2024)

Oui, en fait, si on doit charger quotidiennement, pendant plus de, disons 4h, en 16 A, je pense qu'il vaut mieux passer à la borne, quitte à en limiter la puissance.

C'est vrai qu'habituellement j'attends plutôt la .6 ou .7! Mais pour l'instant je n'ai remarqué de gros problèmes comme à une époque. Le nombre de tesla en circulation augmentant j'ose espérer qu'ils ont viré les bras cassés en charge du développement pour embaucher de vrais pros et s'éviter une mauvaise pub.🤪 Mais je peux me tromper!😨

C'est étrange car c'est toujours le chargeur embarqué de la voiture qui a le dernier mot. En théorie la charge ne peut démarrer que si les conditions de la voiture sont respectées, y compris d'un point de vue horaire (charge décalée ou programmée). Je sais, ça n'aide pas 🫤

La programmation marche très bien avec le chargeur Renault...

Ouverture d'une station Tesla à Dardilly (Lounge). 28x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Photo de @Mamiot Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Hello @Yoann, j'ai un utilisateur de MG4Control qui a pu accéder aux paramètres AAOS sur SWI69 mais version R45. Tu es sur de ne pas avoir Amazon Music ? C'est au même endroit que pour choisir la radio ou la lecture bluetooth. Il me semble que ça s'appelle Musique en ligne ou un truc comme ça.

OK mais est-ce que cela va remédier au problème ? je ne crois pas. En tout cas, je ne me lancerais pas dans cette aventure. Le raccordement avec le cro doit être hyper bien fait. Éviter les dominos.. Surtout qu'en cas d'incendie, l'assurance va me tomber dessus.

Bonjour @Sylvain33 Pour rappel voici les conditions de présentation pour l'accès au forum : à bientôt

Merci pour votre réponse Barney74. Je vais donc acquérir un cro réglable à 8a. Queléquiêment avez-vous?

Bonjour à tous, Si vous souhaitez devenir bêta testeur de la prochaine version XOS, une compagne de recrutement est lancée sur Facebook : https://www.facebook.com/share/p/18jUKciUi3/ Fin des inscriptions le 4 mai 2026 ! Bonne journée 😉

Ils sont peut être en train de se rendre compte que 3.7kW sur une prise même renforcée c'est trop dans le temps sur des longues durées. Legrand a récemment fait un retour arrière sur l'écartement du différentiel (laisser un module vide entre les 2) et disjoncteur pour les bornes 7kW alors que précédemment on pouvait les coller.... Je remarque que ma prise renforcée Schneider Mureva EVlink se met en sécurité au bout de 2h si je laisse à 16A, ce qu'elle ne fait pas à 13A, le serrage a pourtant été fait au couple préconisé et pas d'échauffement visiblement, certainement une marge plus grande après des retours en conditions réelles (il me semble que la GreenUp n'a pas de capteur de T°C pour faire une coupure) On voit pas mal de retours d'utilisateurs avec des prises qui commencent à chauffer au bout d'un certain temps d'utilisation, je ne serais pas surpris que la charge @3.7kW ne soit plus conseillée du tout

Je me permets de te prendre une photo en te citant pour ma news Merci!

Chez moi pour les CRO en poste fixe, j'ai supprimé les prises, je coupe les câbles et je mets un disjoncteur.

Tu n'as pas peur d'avoir besoin de la voiture un jour pile poil au moment de la mise à jour ? J'hésite à activer

Bonjour, ‘rien de plus que la révision des 90000kms!!

La concurrence permettra probablement un changement d'attitude.