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Tu veux parler de cette discussion ? Mais là on était plutot sur des puissances bien plus importantes sur 16A. Et @Lavotchkin semble dire que cela se produit dès le début de la charge et non au bout d'un certain temps. 8A n'est déjà pas très élevé et c'est au contraire, une intensité raisonnable pour une installation électrique non prévue pour VE. Donc baisser encore par sécurité me parait assez étrange.

Pour revenir à la sécurité du mode dépannage avec V2L sur la maison. Soyez également conscient que les interrupteurs différentiels ne fonctionnent plus dans cette configuration. Une fuite de courant ne sera jamais détectée. A garder en tête. 😉

Merci pour ta réponse même si j'aime pas le "pour l'instant" lol

Il me semble avoir lu ici que ce chargeur (ou un autre du même type) est "programmé" comme ça, au bout d'un certain temps de charge à 1,8 kWh, il passe à 1,3 kWh (de 8A à 6A). C'est une mesure de sécurité au cas où l'installation électrique ne supporterait pas le 8A pendant des heures...

Nous garderons à priori après les 4 années de garantie le service de base Connect One, qui me suffira avec les fonctions que tu cîtes. Sur ma MG4 standard, j'avais la version Lite sans datas avec ce type de fonctions accessibles gratuitement sans limitation de durée. Mais effectivement, ce n'est pas clairement indiqué sur le site Leapmotor.

Sur ce que j’appelle des "stations à la ***", sur autoroute. De mémoire car je les évite à présent (vous me corrigerez si besoin) " A62, Aire d'Agen, Porte d'Aquitaine et A64, Aire des Pyrénées", avec 4 ou 6 pauvres bornes dont une ou deux systématiquement H.S. Annoncées à 8 bornes mais au final, 4 pour chaque sens de circulation. Chiffres peut être inexacts mais vous voyez le principe... A part ça, en 5 ans surtout dans les Sud Ouest, jamais de saturation...

Pas besoin de la mettre en mode utilitaire (ou "camping"). C'est ce que je pensais aussi après avoir lu la doc (pas assez bien ?) et des pages sur le web. Le mode utilitaire (qui laisse la voiture allumée sans moteur en fait) permet d'avoir du jus sur les USB, c'est une espèce de position 1 de démarrage (utiliser le bouton start/stop sans appuyer sur le frein). La grosse contrainte de ce mode, c'est que la voiture est "allumée", qu'on ne peut pas la fermer à clef (sauf avec des méthodes chiants - voir des threads ici - genre ouvrir la fenêtre conducteur, sortir, fermer la porte, passer le bras pour utiliser l'interrupteur de fermeture de toutes les portes puis celui pour remonter la vitre et utiliser l'appli phone ou la clef physique pour rouvrir la voiture...). Tout ça pour dire que la prise 230V interne à la voiture fonctionne en permanence (en roulant ou à l'arrêt) dès que la voiture est démarrée. Et que, effectivement, la prise externe via l'adaptateur fonctionne en permanence, y compris voiture éteinte (il faut peut-être le démarrer voiture démarrée - je n'ai pas testé).

merci, existe il un moyen pour connaitre l'historique des trajets effectué, la vitesse max/moyenne, comme ce qui se fait chez les autres constructeurs

Pour l'instant oui.

En auto tu utilises le mode LV1 c'est bien ça ? Pour toi les autres modes avec le regen à fond (genre iPedale ou regen 3) augmentent plus la consommation dès qu'on accélère c'est ça ?

Bonjour, J'aurai besoin d'une info mais les réponses sur le net ne me semble pas très fiables. Lorsqu'on a une carte electra et que l'on va sur une borne izivia mac do, le tarifs est il unique (0,30€)? Merci de votre aide

Petit retour un mois après. L'appli est installable maintenant. Ce qui me manque, ce sont des voitures autres que la mienne. La consommation n'est calée que sur mon ID.4, pour le reste ce sont des chiffres constructeur, plausibles mais jamais vérifiés. Si vous voulez essayer, c'est sur wattlas.fr. Android et France uniquement, gratuit et sans compte.

Reste que c'est super facile de fabriquer un plancher de coffre en contreplaqué beaucoup plus solide : une scie sauteuse, un bout de moquette et hop !

Merci beaucoup, c'est ce que je soupçonnais. Bonne route à tous

Cette voiture est formidable et « jolie comme une belle blonde »… mais qu’est-ce qu’elle est chiante ! Invendable puisque sa dépréciation est très forte (côte de l’ordre de 22k€ alors que payée cash près de 50k€ Il y a 3 ans !) j’aurais dû faire comme tout le monde, la régler en LOA !!! M. Cyril BRAVARD m’a répondu très promptement et positivement pour « suivre mon cas » et m’a assuré s’engager (sic) pour participer au coût de la réparation (Alarme de surveillance du conducteur intempestive). Wait & See…

Les seules saturations rencontrées étaient soient liées à un mauvais fonctionnement (*) soit à du squat de VT ou de VE qui faisaient semblant de charger : sur des bornes publiques, et régulièrement sur les parkings Lidl, en particulier quand les places ne sont pas affichées réservées aux VE en charge. (*) station ionity, sans abonnement pour payer par CB il fallait utiliser l'appli pour débloquer la charge alors que l'emplacement de la borne est à un endroit quasi zone blanche téléphonique. Et l'été il était possible que les bornes se mettent en erreur parce qu'elle surchauffait à cause du soleil. Heureusement, depuis d'autres stations sont apparues, mais qu'est ce qu'on a pu galérer en 2021, 2022 et 2023 à chaque passage sur l'A29.

C’est quelle concession ?

Kia indique que lorsque le témoin IFS/AFS reste allumé, cela correspond à un dysfonctionnement du système d’éclairage avant intelligent. (ici) Cela ne veut donc pas nécessairement dire qu’un phare est complètement HS. Le défaut peut venir notamment d’un élément du phare matriciel, de son électronique de commande, du réglage/orientation des phares, voire d’un élément nécessaire au fonctionnement automatique du système. Le manuel cite notamment les phares endommagés, mal réparés ou mal orientés parmi les situations pouvant poser problème. Si le message est apparu une seule fois, éteignez complètement la voiture, verrouillez-la quelques minutes puis redémarrez. Si le message disparaît et ne revient pas, cela peut avoir été un défaut ponctuel. En revanche, s'il revient régulièrement ou reste affiché, je vous conseille de le faire constater chez Kia.(pas le choix)

@Jos 3 à 4 ans = durée de vie de nos batteries , tu as bien fait de la changer. Voilà, finalement tout est revenu dans l'ordre ;-) j'avais posté à ce sujet , mais j'avoue que la masse de discussions augmentent tellement vite :-/

Les "mort de rire" moqueurs sont malvenus, bien souvent indiquent que la personne n'a pas compris le sujet et se croit au dessus des autres. Quand je dis qu'il y a 25% qui partent dans les poches de l'Etat et que les 75% partent ailleurs, il ne manque aucune part. Non mais vous faites part de votre cas particulier qui n'est pas représentatif. Les arguments du style "Moi je ceci, moi je cela" n'avancent à rien. Vous voyez, vous ramener encore l'affaire à vous seul. Pour l'instant les statistiques indiquent que les VE roulent plus que les VT.

salut,jusqu'au 30 septembre 30€ de recharge gratuite sur la première recharge grâce à l'application "LE PLEIN" Attention à votre niveau de batterie suivant tarif avant de recharger. eco:0.29€/kwh pour du 22kw =3,19€ pour 11kwh en 1h00 de recharge(5h00 pour 55kwh=16€) rapide:0,42€/kwh pour du 50kw = 21€ pour 50kwh en 1h00 ultra :0,58€/kwh pour du 100 kw mini= 29€ pour 50 kwh en 30 min personnellement la 50kw/h était disponible :18-100% pour 25€ pour 59,6 kwh récupéré 1h19 min entièrement gratuit possibilité de 2h00/jour gratuite sur borne eco avec la carte whaaoh(à renseigné dans l'application) et crédité sur la carte whaaoh à vérifier s'il ne faut pas faire une transaction dans le magasin Auchan le même jour?

Je suis passé à l'improviste chez mon concessionnaire cet après-midi. Ils venaient juste d'immatriculer leur Style Exclusive de démonstration. Bleu céleste, jantes de 18, intérieur gris/blanc. J'ai pu aller faire un tour, très rapidement. Pas grand chose à dire, ce fut court, mais de mon point de vu c'est très chouette. J'ai quasiment zéro expérience en électrique, donc peu de points de repères pour comparer. Quelques impressions toutefois: très chouette en bleu, je valide la couleur , mais on va en voir plein je fais 1m75, j'ai eu un peu de mal à trouver la position de conduite. Au final on est très haut: pas du tout la sensation d'être dans une berline "à l'ancienne". C'est dommage mais je m'en doutais. en passant derrière le siège conducteur réglé pour moi, ça passe mais les genoux touchent beaucoup le siège => ça reste une "petite" voiture, pas de miracles le one pedal a l'air de très bien fonctionner, mais j'ai manqué de temps pour m'y habituer correctement

Aujourd'hui à l'aller, départ en haut de la montagne à 16°C la batterie a repris 3% sur une descente (dénivelé 1000m) arrivée 20°C Au retour (en bas de la montagne il faisait 22°C) la batterie a perdu 10% pour remonter ce même dénivelé (en haut température 18°C)

idem pour moi