MMarc

Merci beaucoup, c'est ce que je soupçonnais. Bonne route à tous

Bonjour, Je suis un possesseur de Zoé et ex Twingo Z.E. 2021, j'écris ici car j'ai fait acheté à mes parents un Kona 64 de juin 2023, qui étais selon moi le bon choix pour eux (qui voulaient aussi une Zoé). J'ai parcouru le forum mais n'ai pas vraiment trouvé la réponse, y'a t-il une option pour activer ou désactiver l'avertissement sonore piéton ? La voiture n'émet aucun bruit et mon père aimerait qu'elle en fasse ce que je comprend. Peut être que l'ancien propriétaire l'avais désactivé ? Honnêtement je trouve que si c'est le cas ce serait une co**erreur, déjà qu'avec l'avertisseur on est pas toujours entendu... Bonne journée, Marc

Bonjour, Peut être relancer puis arreter une nouvelle charge pour tenter de réactiver/Desactiver le verouillage? Rien n'est dit dans la notice d'utilisation de la Twingo E-tech...

Essayé sur une prise domestique avec la même mise à la terre qu'au garage? Les Renaults sont sensible à ce sujet.

Bonjour, Je n'ai plus de Twingo mais j'ai eu un soucis similaire sur la Zoé. Pas essayé une borne en 22kw le jour même. Sur la zoé ca peut par exemple être lié à la batterie 12v (j'ai oublié l'explication), sauf que la notre a 1an. Si votre batterie est de 2020 ou 2021 et que le soucis perdure ca vient peut être de la. De notre coté l'anomalie a disparue au bout de quelques heures, apparement quand la voiture se met en veille ca remet la mémoire a zéro et corrige le soucis...

Bonjour, Lorsque j'avais la Twingo, je n'avais pas rencontré ce comportement la. Avec 4 pneus hiver avec votre mode de conduite j'etais plus a 140km, mais la charge tournais toujours autour de 18+ a 16kw de moyenne. 14/12 Kw c'etais vraiment au dela de 80%. Mais c'etais également une version Intens.

J'ai quand même du mal à saisir, la twingo est refroidie par eau, mais finalement quel role joue la climatisation dans tout cela? Elle viendrait refroir l'eau?

Ce qui est dingue c'est que lors de la preparation a la revente, la concession Renault, ne fasse même pas ma mise a jour, qui a permis à d'autre Twingo Life de retrouver leur vitesse de charge normale (sujet connu sur le forum). Avec un vehicule electrique, ca devrait faire parti des basiques avant reventes, sinon ils ne valent pas mieux qu'un particulier. Sinon essayez de demander un echange contre une ZEN d'occasion quitte a y mettre un peu plus je ne sais pas. Comme le dit Cr1cr1, c'est une tres bonne seconde voiture, je regrette sa conduite et ses consos!

Et j'oubliais de rajouter que depuis 8/10 ans la technologie a bien evolué aussi :). Sur ma zoé on est en NMC, sur la Twingo je suppose aussi (mais refroidi par eau). Avec du LFP on peut esperer un meilleur vieillissement encore... Et quand j'ai vendu ma Twingo, certe elle n'avait que 20 000km et 3 ans, le SOH était à 96%, c'est au debut que ca se degrade assez vite, apres ca se tasse. On peut esperer avoir encore 90% dans 10 ans, voir mieux. Il est important de proteger lors du stationnement (le maximum possible), la voiture de l'extreme froid mais aussi des fortes chaleurs pour esperer faire durer la batterie aussi longtemps que possible, avec un bon SOH.

Je suis sur un forum de Zoé, il y'a un peu de tout. Une grosse majorité au dessus de 85%, je dirais même pas mal de 90% en moyenne pour des voitures qui ont plus de 10 ans pour certaines. Certains on des valeurs basses entre 70/80 pour environ 10% du groupe. Mais la fiabilité des valeurs à l'air toute relative, par rapport au ressenti réél.

Les derniers % par experience sur une prise 10A ou une green UP sont aussi rapide que les précédent vu la faible puissance. C'est plus quand on charge en 22 Kw que l'on fini par une puissance 4 fois inferieure, testé une ou deux fois sur borne 22kW. Il y'a une partie tampon sur une batterie, decidée par le constructeur. Peugeot avec sa E-208 communique sur sa capacité brut. Renault sur la capacité utile. Si je ne me trompe pas, cette difference brut/nette protege il me semble la batterie d'un "trop plein" de charge et preserve la batterie de surchauffe ou autres. Je me demande aussi si ca ne permet pas au constructeurs de ne pas atteindre le SOH de garantie, via mise a jour logiciel qui vient liberer une partie de cette batterie brut pour du net. Sur la Twingo de mémoire le Brut = quasi la batterie nette je crois qu'il ya 0.6 ou 0.8kWh de reserve.

L'option toit ouvrant ca doit être vraiment tres sympa! Normalement en été, vous ferez de tres bonnes consommations. La clim est performante (contrairement au chauffage qui est assez moyen, par exemple par rapport a la Zoé). On a fait un tour chez Toyota qui disposais d'une Zoé d'occasion (mais n'y connaissais rien), et franchement les places arrieres sont aussi un atout sur la Twingo par rapport a une Aygo ou elles m'ont semblé tres petites (tout comme sur la yaris). Bon c'est sur que si conducteur et passagé font 1m80 ca se corse.

Ce que j'avais lu, je ne sais plus ou, c'est qu'en hiver, aller regulierement, jusque 90 voir 100% n'est pas trop pejorant point de vue durée de la batterie. En été comme dit plus haut, eviter de depasser les 80%, sauf si dans la foulée ou le lendemain matin est prévu un gros trajet. Rester autour de 60% étais même recommandé, surtout si la voiture est stationnée dans la rue. Si elle l'est dans un garage fermé et à l'abris de grosses chaleur c'est moins vrai. Il étais evoqué en été des reactions chimiques qui faisaient que ca degradait la batterie si trop fort % et fortes chaleurs. De mémoire c'est vis versa pour la limite basse, ne pas descendre trop bas en hiver, cela a moins d'importance l'été.

Heureux qu'elle vous plaise! Nous l'avons rendu au profit d'une Zoé. C'est vrai que la suspension est un peu raide sur les dos d'anes, mais la tenue de route tres agile nous manque un peu. Même la conso est quand même 10/15% moins elevée qu'avec la zoé qui est deja relativement efficiente. Votre Ioniq 38 consomme plus ou moins que la Twingo? Une excellente petite voiture que nous reprendrions bien si nous avions besoin d'une 2eme voiture au foyer. Bonne journée à vous.