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Euh, 800€ divisé par 12 et par 3 fait 22€/mois... Pas 150 ? J'ai pas compris 🤔

OK donc il y aurait bien une évolution des tensions admissibles dans le temps ? Je n'ai la mienne que depuis un an et je n'ai pas fait un suivi détaillé des tensions cellules. Mais il me semble qu'elles se chargent à 4.16V pour un affichage à 100% (et un soc bms autour de 95 a 96% ca depend des jours) et que c'est le cas pour d'autres membres du forum donc ça m'avait l'air plutôt constant comme valeur... côté tension min c'est plus dur à suivre mais la aussi les valeurs sont similaires.a ce que j'ai pu voir sur le forum : 3.32V min pour un soc affiché de 4% (soc bms à 6,5%).

Bonjour, Pas entendu dire que quelqu'un a pu négocier la moindre remise sur les options . Dommage, mais certainement on peut se passer du pack navigation , mais il faudra bien utiliser le précondi. manuel ,pour profiter au mieux de ce super VE . Il bénéficie des derniéres technologies Kia , AIR est le bon choix rapport qualité prix ,que j'ai fait aussi 😄 Toi seul peut décider pour quel ve choisir . R4e pour le coté assemblé en France ,ou alors produit Européen .... Mais si c'est aussi budjet ,c'est plutot vers EV2 qu'il faut regarder , aussi moins de conso et "petit détail " qui a son importance le diamétre de braquage en 16" est de 10.02 m seulement ,trés bien pour ce gabarit . Rappel conso-autonomie ( derniéres données EV2.de ) Chez Hyundai-Kia ,les données WLTP sont toujours atteintes , souvent dépassées . Et on parle ici de 670 km en cycle urbain 😃 Bon choix .... Si tu te décide pour EV2 ,ne tarde pas trop , la demande est soutenue et les délais peuvent s' allonger .....

A 100% du SoC après une longue charge d'équilibrage avant et après la MAJ = tensions identiques :4.18V et 97% au BMS. Rien n'a changé avant/après la MAJ. Hyundai précise que cette MAJ concerne des contrôles de sécurité (écarts de tension) avec une gestion plus fine sur ce point. Pas de gains magiques en capacité après la MAJ. Je suis en train de faire un test d'autonomie chargé à bloc jusqu'à vider la batterie ça confirmera ou pas ce que je préssens.(aucun changement sur la capacité)

Si tu as un SOH proche de 100% et que le véhicule à plus d'un an c'est que le BMS a bien fait évoluer la tension des cellules et donc effectivement leurs capacités, je ne pense pas que Kia/Hyundai déroge à la règle ?

L'article est incomplet car j'ai lu sur un autre site qui explique en détail la problématique mais dont je ne me souviens plus du nom, que Mercedes était déjà de mettre en place des solutions alternatives avec ses fournisseurs, et que tout était fait pour que le retard soit rattrapé au plus tard pour la fin de l'année 2026.

Selon mon analyse, si le retard de livraison entraine l'application du malus au poids et la baisse de la reprise de la Tesla, ce sera à toi d'assumer le risque lié à cette nouvelle taxe au poids puisque le gouvernement considère que c'est au propriétaire de payer, et comme c'est toi qui roule dans le véhicule Tesla et gère donc son kilométrage, pareil, cela va remettre forcément remettre en cause sa cotation. La concession te dira à toi de t'organiser pour respecter ce kilométrage. Cela étant dit, il faut voir s'il y a des clauses suspensives dans ta commande du GLC lié à la survenance de ses deux risques. Peu probable, maintenant rien ne t'empêche d'annuler la commande pour non respect du délai de livraison.

J'ai cherché une décroissance de consommation de fossiles pour production électrique zone monde d'après les données Ember et j'en ai trouvé une : en annuel de 2024 à 2025 -> -0,23%. Joie de courte durée parce que d'après leurs données au mois : en annuel de 2024 à 2025 je trouve -0,02%. Et d'encore plus courte durée parce que sur 12 mois glissants entre 2025 et 2026 je trouve +0,43%. On va bien vers la décarbonation mais à vitesse lente.

Avec la e-C3 ! Tu as fait bien mieux que les journalistes des France 2 !

Autre truc aberrant je trouve: aujourd’hui sur une 2x 2 voies avec des grandes courbes (pas serrées) à 100km/h, sur un trajet que je fais rarement, le maintien dans la voie coupait tellement dans les virages que le volant vibre (détection de franchissement de ligne en sensibilité « normale ») à chaque virage, gauche ou droite. Et parfois ça fait franchement peur tellement la voiture s’approche de la rambarde. Pourtant, il s’agissait de grandes courbes pas serrées, il faisait beau, le soleil était haut (pas rasant), la chaussée était sèche, les lignes bien démarquées. Bref, le système d’avertissement de franchissement de ligne se bat contre le système de maintien dans la voie. Ça fait franchement software développé par le stagiaire, un vendredi matin (lendemain de cuite, et préparant le week-end à venir). Question: sur le Scenic (ou GSR 2), le maintien de voie fonctionne mieux?

Bonjour, Depuis la mise à jour openrlink 3.5, quand je veux envoyer un message à ma femme, dont le numéro commence par +41 (suisse) dans mon répertoire iPhone, ça envoie au même numéro, mais sans le +. Du coup ça ne fonctionne pas. Si elle m’écrit en premier et que je clique « répondre », pas de soucis. Avant la mise à jours, je n’ai jamais eu aucun soucis du genre. Comment régler le problème?

Parti vendredi matin du nord ouest de la région parisienne à 9h15 avec 100% de batterie je suis arrivé à Cluny à 16h15 après deux recharges, l'une de 15mn chez Total énergies sur la RN6 à Monéteau, l'autre sur l'aire de la Forêt de 19mn, toutes deux en temps masqué, la première pour un pique nique, la deuxième étant terminée avant que ma compagne ait eu le temps de finir son bâton glacé après passage aux toilettes. Cluny est une étape pleine de charme, pas seulement pour son abbaye, j'y ai rechargé à 100% le Puma sur borne DC 22kW à 300m de mon hôtel pendant la nuit. Parti à 11h20 de Cluny je suis arrivé à St Egrève 200 km plus loin à 14h 10 après une longue pause repas. Lors de cette pause repas sur aire d'autoroute Il y avait une file de 4 VE en attente pour recharge alors que 4 km plus loin, à Bourgoin Jallieu il y a plusieurs stations de recharge probablement non saturées et moins chère J'ai voulu charger un max avant de monter sur le Vercors au Carrefour de St Egrève vu la pénurie de bornes sur le plateau. J'ai chargé de 32% à 90% en 29mn. N'étant pas pressé et une borne restant libre est station de recharge, j'ai tenté de prolonger la recharge. A 90% je chargeais encore à 42 kW, la charge est passée à 95% en environ 7mn mais au delà la charge s'éternisait sans guère avancer J'ai voulu compléter la charge à Villard de Lans,après avoir perdu 18% dans la montée, mauvaise idée, les bornes DC 24 kW étant soit introuvables, soit dysfonctionnelles, soit occupées par des VT Sur place un électromobiliste très serviable en MG m'a guidé jusqu'à un intermarché, entre Lans en Vercors et Villard de Lans où s'installent des bornes rapides SOWATT, mais dont on a constaté tous les deux qu'elles n'étaient pas encore fonctionnelles. J'ai repris la route jusqu'à ma destination, un village de vacances à Font d'Urle où j'ai appris qu'il y avait une prise Green Up sur place qui comblera tous mes besoins pour 10€ par recharge Ma consommation facturée de chez moi jusqu'à St Egrève a été de 15,4 kWh/100 km à 112 km/h au régulateur sur plus de 80% du parcours Si j'avais voulu réaliser tout le parcours dans la journée c'était parfaitement faisable, sans détour par Cluny la longueur et le temps de parcours auraient été réduits de même qu'une recharge moins complète à St Egrève aurait raccourci son temps En conclusion, pour moi, mon Puma est très satisfaisant pour les longs trajets

Une question bête à propos de ce fameux "buffer" sur les batteries de nos Ioniq: en y réfléchissant en lisant ces posts je me suis rendu compte que, sauf erreur de ma part, la seule façon d'augmenter l'énergie utile stockée par une cellule est d'augmenter sa tension de charge maximale et/ou de diminuer la tension minimale de décharge autorisée. Je n'ai pas l'impression que chez hyundai le BMS fasse cela pour compenser le vieillissement de la batterie ? Ce qui voudrait dire que ce buffer c'est juste une utilisation des cellules avec des tensions conservatives, qui permettent peut être de limiter le vieillissement de la batterie , mais pas de compenser la perte de capacité ? Dans ce cas le terme buffer ne me semble pas très approprié s'il s'agit de capacité théorique jamais utilisée...

Concernant la courbe de recharge, j’ai constaté plus de 150kw et 100kw à 65%! Meilleure que mon ID3 77kwh

J' étais parti de Villeneuve d ascq à 100% recharge à roissy soit 197 km de 100 à 6 %. De nuit pour les détails. Avec 195 km d autoroute à 130 entre 0 et 5 degrés. Donc 55 % large les 100km meme en condition merdique.

Pareil pour moi

Pas entendu parler. La mienne est prévue de livraison début décembre, peut-être pas concernée?

J'ai déjà été facturé de frais dans un cas similaire alors même que je n'avais eu aucune notification… J'ai contacté Electra qui ne s'est pas penché sur le problème de fond et m'a juste remboursé les frais à titre commercial exceptionnel. J'avoue que maintenant quand je prépare un long trajet et que je dois charger à 100% je regarder à deux fois si je ne peux pas aller charger ailleurs…

Pour ma part, je l' ai trouvé moins mauvais sur certains autres. La conclusion me choque un peu plus: ça a duré tant et ça coûte le même prix qu' en thermique. Ils avaient bien expliqué en cours de reportage qu'il choisissait une borne 22 lente mais moins chère. C' est un choix, il se respecte, mais il s' assume aussi... Ils n' expliquent pas non plus réellement le coût avec la charge initiale et le reste à la fin...

Oui,et d'expérience, par chez moi, en région parisienne c'est toujours plus cher 🤬

Rien de compliqué ou sorcier, mais juste une pirouette mathématique... Toujours autant de charbon + un parc ENR qui explose = intensité carbone par kWh en baisse. Je le redis, le charbon est loin d'être en forte baisse, c'est juste que sa part dans le mix diminue. On en déduit que la consommation électrique augmente, ce que montre bien le graphique electricityMap pour ce pays concernant l'origine de son électricité. Il n'y a aucun dénigrement, juste une remise en lumière de l'état réel des chose, certes parfois bien dissonante avec tes affirmations erronées ou soigneusement sélectionnées ;) , et un peu d'ironie sur vos citation... croustillantes.

Plutôt bien cette courbe de recharge.

100 km d’autonomie sur autoroute en hiver, c’est 60% de batterie 😊 Allez 55 en étant optimiste, 50 très très optimiste.

Moi j'ai Juillet Août aussi. Presque pareil que la tienne hormis l'attelage.

Actu juridique : le dossier technique IRVE est nécessaire pour le droit à la prise, c'est ce qu'a montré cette plainte qui est allée jusqu'en cassation. https://www.legifrance.gouv.fr/juri/id/JURITEXT000051311677 Résumé : Une personne en copropriété horizontale (c'est à dire un regroupement de maisons sur un terrain en corpo) dans les Yvelines souhaitait installer une borne de recharge sur sa double place perso en utilisant le compteur des communs. Le copropriétaire soumet d'abord un projet en AG, qui lui est refusé au motif que les informations techniques sont insuffisantes. Il monte alors un dossier de Droit à la prise qu'il soumet au Syndic, le dossier est monté de sa main, accompagné d'un devis d'une société IRVE, mais sans le dossier technique fourni par la société. Le Syndic lui refuse l'installation. Le copropriétaire porte alors plainte pour "non justification d'un motif sérieux et légitime d'opposition à son projet d'installation d'une borne de recharge électrique.". Il perd le procès, au motif qu'il manque : - un descriptif détaillé des travaux à entreprendre - d'un plan technique d'intervention - un schéma de raccordement électrique. Après le premier procès, le Syndic reçoit le dossier technique IRVE attendu et signe une convention, le copropriétaire installera sa borne. Mais le copropriétaire fera quand même appel, puis cassation. Il perdra à chaque fois, au motif qu'il n'y avait pas de dossier technique valable lors de la demande initiale. Entre temps la copro rénove ses installations électriques en vue d'une solution collective avec Enedis.