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Mon passage à la Ioniq 5 date de juillet 2021, mais je ne me souviens pas d'avoir été surpris de la différence avec mon ancien Kona.

Merci pour vos réponses, je vais déjà tenter le recodage, de toute façon c'est conseillé.

Voilà comment la Nouvelle Zélande accelaire d’urgence sur le photovoltaïque en baissant drastiquement les délais d’instruction mais aussi les coûts d’installation. Voilà un pays qui se soigne! Ici Si cela pouvait inspirer la France, 24 h de délais administratifs pour toute les installations jusqu’à 10 kWc. Cela s’appelle de l’efficacité. En France cela mettrait toutes une cliques de fonctionnaires en arrêt cardiaque immédiat ! Mais quand on y pense il ne faut pas plus de quelques minutes pour contrôler un dossier, alors rendre le résultat dans les 24h ne pose aucune difficultés, cela relève du bon sens. C’est juste un problème de mentalité.

À voir aussi si ça passe en bris de glace auprès de l'assurance.

Bonjour tous les EV6-ers. Ce matin mon disjoncteur avait sauté. Charge incomplète, je remets et la charge reprend. Bon. Je n'avais pas tant de temps, je me suis dit que je verrai dans l'après-midi. Puis j'ai fait un petit déplacement de 15 km, 1h30 sur place véhicule éteint puis 15km retour. Je reste dans ma voiture devant chez moi pour tester un truc et j'ai un message batterie 12V faible, arrêter le véhicule. Je tente de fermer les fenêtre sans succès, tout s'éteint. J'ouvre le capot, batterie à 6V. Je sors le booster et j'arrive à attraper le mode Ready... 10 s. Les fenêtres sont fermées, c'est déjà ça. J'ai eu la concession, qui me m'annonce un délai pour le diagnostic au 25 septembre et me demande de faire apporter le véhicule par l'assistance de mon assurance (que je n'ai pas, car je n'ai pas l'option 0km). Ca ressemble très fort à l'ICCU, je l'ai mentionné au chef d'atelier. Il me dit que si l'assurance peut faire venir la voiture, ils pourront peut être la regarder si il y a un désistement... La voiture est toujours sous garantie (80000 km, 2022). J'avoue que je suis surpris de la position du garage. Avez vous une idée de comment faire avancer le sujet ? Merci pour vos conseils...

Oui, il y a un tout petit éclat qui a créé la fissure tout du long donc je pense a un véhicule qui a du projeter un petit gravillon... Pas de bol... Il faut effectivement déposer tout le parechoc pour changer la caméra donc je ne vais pas m'aventurer dans ce chantier. La caméra est floue mais utilisable donc je crois que ça va rester comme ça 😅 (je demanderai quand même un devis à l'occasion à ma concession).

Depuis ce matin j'ai tenté de reset en débranchant seulement la + sans succès. Il l'a fait aussi lui même sans succès. Puis il a tenté de tout débrancher et ça a fonctionné donc bon. Coup de chance ou vraie astuce qui sait 😄

Bonjour, Désolé de remettre ça sur le tapis, mais l’accès au blog n’est toujours pas fluide, il faut passé par un pop-up demandant soit de nous inscrire soit de valider notre identité… Pourquoi ne pourrait-on pas avoir une reconnaissance comme pour l’accès au forum qui nous identifie automatiquement ? Merci.

C'est à la base un adaptateur V2L (vehicule to load), pas V2H (vehicule to home) et encore moins V2G (vehicule to grid). Il n'intègre aucun dispositif anti-islanding et/ou de sécurité vis à vis de la grille (et la voiture le coupe si on essaie de lui envoyer du jus - ceux qui ont essayé de s'en servir pour maintenir leur production solaire en simulant la grille ont déjà testé). La "bonne méthode" (ie: la moins pire en restant simple) si on veut s'en servir en pseudo-V2H, c'est d'installer un inverseur dans son tableau (entre le compteur et le tableau) et un câble fixe pour le V2L (avec un disjoncteur de valeur inférieure à ce que l'adaptateur V2L peut sortir pour ce que soit lui qui disjoncte et pas la voiture), c'est à dire un câble "qui sort du mur avec une prise mâle au bout". L'inverseur va déconnecter la grille lors de la bascule vers l'adaptateur V2L (pour l'isoler) et inversement (le câble avec la prise mâle ne pourra pas faire de court-circuit parce qu'isolé). Il ne faut pas, SURTOUT PAS, utiliser un câble mâle-mâle parce que, même si "il n'y a que moi qui touche à l'électricité à la maison", ce n'est pas ce qui se passe dans la vraie vie et les accidents arrivent. Si on a une installation solaire "standard" (sans anti-islanding externe - voir l'option "taré" ci-dessous), il faut un inverseur double qui coupe la grille et l'installation solaire lors de la bascule vers le V2L (ce qui peut imposer de reprendre son tableau). Sinon on est sage et on s'en sert en V2L, en débranchant les appareils qui en ont besoin du mur pour les brancher sur une multiprise (et si on utilise une rallonge enroulée, on la déroule complètement). Et si on est taré, on installe un Quattro, des batteries et on l'utilise en AC2 (configuré comme un groupe électrogène dans le Quattro, sans injection dessus et avec une limite à la bonne puissance max).

@Trijou Salut, pas de bol, tu pense a un choc avec gravier projeté par un véhicule croisé ou suivi ? A par cela y'a pas de contrainte a cet endroit, comme les fissures sur le bandeau AR de certains membres. Si besoin de dépose du PC c'est quand même galère.

Très franchement, si tu ne débranches qu'une borne c'est très déjà bien débranché. C'est pour cela que seule la borne + est en attache rapide.

En complément, il y a un projet identique en cours pour Aiways avec une communauté qui vient de mettre à disposition en version Béta une application pour remplacer celle du constructeur. Une société vient aussi de reprendre le stock de pièces pour les mettre à disposition des utilisateurs. Bref ça s'organise...

Ils ont changé l'animation pour les perfs avec la dernière version, pas mal je trouve je garde :-)

Merde, je me suis trompé, je voulais aussi souligner l' évolution positive de caradisiac en ce moment... Toutes mes excuses...

Concernant la régénération je me pose aussi cette question (de manière générale) : entre 'filer' sur son inertie (dc régénération mini) et au contraire régénération maxi. J'ai cru comprendre que la régen maxi était plus "rentable", quel le fait de ne pas 'consommer' en se laissant 'filer' c'est bien cela ? (bon là on dérive un peu du sujet du poste mais bon ..)

Je pense que le changement demande de tomber le pare chocs, il faut juste prévoir un peu de temps.

Bonjour, ici par exemple : https://fr.aliexpress.com/item/1005008832038292.html Il semble y avoir plusieurs codes articles, à voir sur celle d'origine ou bien en concession MG s'ils vous font un devis, la référence sera indiquée.

Très clair, merci. Si même compte, même données utilisées, donc une forme de continuité entre les différents appareils, c'est que je constate et que j'ai peut être mal formulé. En revanche, même avec un même compte, pas de continuité complète entre appareils en raison de l'absence de continuité des sessions web. Je ne suis pas allé à ce niveau de détail car je n'utilise Gemini qu'en conversationnel avec tous mes appareils.

Tiens je reviens sur cette question des palettes : je pensais qu'en mode B c'est comme si on avait les palettes à fond en permanence, vous confirmez ? Dans ce cas autant rouler en B pour consommer le moins possible, non ? Ou alors une subtilité m'échappe. En tout cas en mode B les palettes n'ont aucun effet, et du coup je ne m'embête pas avec ça

Pour avoir un Enyaq 60 à la maison, ça peut suffire mais suivant vos hivers cela peut être juste pour ne pas hésité à charger à 100% en hiver. J'ai un chargeur Tesla configuré à 25A et je monte 10%/heure de charge. l'option dans l'idéal et pour moi comme options c'est les palettes au volant (cela permet de beaucoup jouer sur la consommations, bien utiliser -2kWh/100km ) en 47k kms en Isère donc très valonné quand même, je me retrouve avec des conso moyennes de 14,7kWh/100 km. L'avantage du VE c'est que l'entretient ne demande rien, dans les manuels Skoda il est demandé le liquide de freins et le filtre habitacle (qui se trouve sous le capots) donc très très basique. Un lecteur OBD, permet de suivre la dégradation de la batterie traction + 12V. Pour un achat d'occasion, je dirais qu'il faudrait attendre la fin de la crise d'Ormuz et laisser le prix de l'essence restais sous 2€ de façon durable. Tous les VE ont pris entre 2 et 5k€ juste à cause de cette crise. En janvier, les Enyaq 60 était autour de 19k€. Petit bonus, l'Enyaq 60 à les mêmes pneus à l'avant et l'arrière et pèse moins de 2T (1999 Kg) contrairement au 80 ou 85 ;)

Bonjour, autrement le faire refaire par un sellier, ça n'est pas gratuit loin de là mais ça coûte toujours moins que d'acheter un volant neuf. Autrement, essayer de trouver un volant d'occasion, c'est trouvable sur OVOKO pour moins de 100 balles, généralement les spécifications techniques sont assez claires sur le site et on a une bonne idée de l'état du volant, ça vaut peut-être le coup d' essayer. J'ai déjà acheté des pièces chez eux et c'était nickel.

Le dépanneur a pu faire le "vrai" reset en débranchant aussi la cosse négative de la batterie (je ne débranchais que la cosse positive car pour la négative besoin de dévisser un boulon). La tension de la batterie 12V était bonne. La voiture a pu repartir mais comme j'ai eu 2 erreurs bien bloquantes en peu de temps j'ai préféré qu'il l'amène chez Opel. Par contre vont-ils trouver qqch avec les reset batterie...

Bonjour, leur système d'abonnement n'est toujours pas mis en place mais il est expliqué clairement sur leur site. Peut-être que les anciennes G6 ne seront pas affectées mais j'en doute un peu, ce serait intéressant de le confirmer avec les conditions de garantie.

Pour documenter cette discussion, et apporter des éléments probants: Il y a quelques temps, lorsque la nouvelle d'arrivée de Gemini dans nos Volvo, j'avais posée cette question à Gemini P.C. Et voici sa réponse. Pour qu'il n'y ait pas de confusion, je précise que pour des raisons de discrétions, et de confidentialités, je n'utilise pas le même identifiant google, dans la voiture. Ceci expliquant une certaine incompréhension avec @MrLolan , incompréhension toute logique, et je m'excuse de cet oublie. Y a t'il une continuité entre le Gemini PC / tablette / smartphone, où je suis connecté avec mes identifiants, et où je retrouve tous nos échanges, et le Gemini qui se trouve dans l'info divertissement de Volvo ? Oui, la continuité existe, mais elle est limitée et compartimentée pour des raisons de sécurité et d'ergonomie en conduite. Ce qui est synchronisé et partagéLe compte Google unique : En te connectant à ton compte Google dans le système Android Automotive de la Volvo, l'écosystème reconnaît ton profil. Volvo Cars L'historique des activités (Mon activité) : Tes échanges vocaux en voiture sont enregistrés dans l'historique global de ton compte Google (si la sauvegarde de l'activité est activée). L'accès à tes données personnelles Google : Gemini dans la voiture peut interagir avec tes services connectés à ce même compte (Google Maps, Agenda, Contacts, Gmail, Reminders) pour répondre à des requêtes comme « Quel est mon prochain rendez-vous ? » ou « Envoie un message à X ». Google Help+ 1 Les limites de cette continuitéVolvo Cars Mississauga Pas de reprise directe des fils de discussion textuels : Tu ne retrouveras pas dans l'écran de la voiture l'interface habituelle de l'application mobile/web avec la liste de tes conversations textuelles passées (celles démarrées sur PC ou smartphone). Une interface pensée pour la conduite : En voiture, Gemini fonctionne comme un assistant vocal embarqué (il remplace progressivement Google Assistant). L'interaction se fait à la voix, axée sur des tâches immédiates : navigation, contrôle du véhicule, multimédia, messages rapides ou questions ponctuelles. Volvo Cars+ 1 Contexte de session : Si tu entames une recherche complexe ou un projet d'écriture sur PC, Gemini dans la Volvo n'a pas (à ce jour) la mémoire résumée de ta « session web » en cours pour la poursuivre naturellement à la voix en démarrant le moteur, sauf si la donnée est ancrée dans tes applications (un trajet sauvegardé sur Maps, un mail, une note). Google Help

tiens j en profite, l adaptateur huyndai ne fonctionne pas sur la R5 ... domage par contre sur ma p45 , il ma pas mal depanné , j ai eu une coupure EDF de 2 jours , j'ai alimenté la maison avec la voiture :) MAIS il ne faut pas le faire, c est dangereux .... et pour ceux qui veule le faire, j ai fait une rallonge male/male ( rien que ça deja c est pas safe du tout ) , couper le general couper le general couper le general ( je l ai dit 3 fois c est fait expres ) . j ai aussi coupé ma source solaire puis branché la voiture sur une prise prise , et miracle, lumiere, frigo TV , volets roulants .... par contre comme on est limité à 16A ( voir moins vu ma rallonge male/male ) , oubliez four, plaque a induction, clim portative ... ) , mais le principal etait là .