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Je suis finalement revenu à 111,0 Wh/km à pas loin de 78 000 km. J'ai fait également 103,7 Wh/km sur un gros voyage de 3756 km (point arrivée = départ), ce qui je pense est quasiment ce que je peux faire de mieux sur un parcours d'une telle longueur : bonne météo, même si clim. nécessaire la plupart du temps avec chaleurs jusqu'à 33°C, 95% de route à 80 km/h, et beaucoup de montagne où je ne me suis pourtant pas privé de me faire plaisir. A noter un 99,1 Wh/km sur une boucle de 108,1 km où là encore, je me suis fait plaisir à quelques endroits dans le sinueux. In fine, toujours aussi impressionné par cette voiture.

Je ferais la même chose sur EV2 en préventif , maintenant ici conditions sévères ( t° ) 120000 km préconisés ....... Question :Fabricant de cette huile et normes vidange, sources ( pavé Gemini ) Pour la plateforme E-GMP (Kia EV2, EV3, EV6, Hyundai IONIQ), l'huile commune au moteur et au réducteur est un fluide très spécifique développé pour répondre aux contraintes d'isolation électrique et d'échange thermique. Huile constructeur d'origine pour réducteur EV. Source : Glyn Hopkin Shop 1. Fabricants de l'huile et spécifications d'origineHyundai et Kia ne fabriquent pas leurs pétrochimiques en interne. L'huile d'origine (OEM) est formulée par des géants de la lubrification sous le cahier des charges du groupe : Les pétroliers partenaires principaux : SK Enmove (groupe SK) : C'est le fournisseur de premier rang (First Fill) en usine avec sa gamme de fluides ZIC EV Fluid (notamment la base YUBASE à très haut indice de viscosité). GS Caltex / TotalEnergies : Fournisseurs de secours et co-développeurs des fluides de transmission/e-Driveline (gamme Kixx EV ou Quartz EV Drive). Nom de la norme constructeur Hyundai/Kia : HK EV Fluid / ATF SP4M-1 (ou la référence spécifique EV Gear Oil / e-ATF définie pour le groupe motopropulseur PE System). Caractéristiques techniques obligatoires :Viscosité ultra-basse (75W75W ou KV40 <25 mm2/s<25 mm2/s) : Nécessaire pour réduire les pertes par barbotage dans le réducteur et circuler sans contrainte dans les micros-orifices du rotor. Résistance diélectrique très élevée (>30 kV>30 kV) : Empêche tout arc électrique lorsque le fluide est projeté directement sur le cuivre sous tension (400V/800V400V/800V). Compatibilité avec le cuivre (Corrosion Cuivre 1A) : Les huiles de transmission classiques contiennent du soufre ou du phosphore qui attaqueraient le cuivre à nu des têtes de bobinage hairpin. Les fluides VE utilisent des additifs passivants neutres. 2. Normes et préconisations de vidangeDans le manuel d'entretien officiel Kia/Hyundai des véhicules basés sur l'E-GMP, la politique de maintenance se divise en deux usages : [ Usage Normal ] ---> Contrôle visuel/niveau tous les 60 000 km ou 48 mois "Huile scellée à vie" (Fill for Life - Pas de vidange systématique) [ Usage Sévère ] ---> Vidange complète préconisée tous les 120 000 km Qu'est-ce qu'un "usage sévère" selon le constructeur ?Trajets urbains répétés sur de courtes distances par températures négatives. Utilisation fréquente en montagne ou autoroute à haute vitesse par fortes chaleurs (>30°C>30°C). Utilisation en taxi, VTC ou remorquage/charge maximale répétée. La réalité du terrain (Retour d'expérience ateliers)Bien que qualifiée de "scellée à vie" en usage normal, la présence d'un rodage mécanique (limaille des engrenages du réducteur) au cours des premiers milliers de kilomètres incite la plupart des spécialistes à recommander une vidange préventive entre 100 000 km et 120 000 km pour protéger la pompe à huile électrique et les buse de pulvérisation du stator. 3. Sources et références techniquesSK Enmove Technical Datasheet (ZIC EV Fluid) : Documentations sur la formulation des bases hydrocraquées YUBASE spécialisées pour moteurs électriques à refroidissement direct par huile (In-Motor Oil Cooling). Manuel du conducteur Officiel Kia / Hyundai (Section 9 - Maintenance) : Rubrique "Réducteur / Transmission e-GMP" — Spécifie le fluide d'origine (spécification HK EV Fluid ou SP4M-1) et le tableau d'intervalle de contrôle/vidange selon les conditions d'utilisation. SAE Technical Paper 2022-01-0260 : "Dielectric and Thermal Optimization of e-Driveline Lubricants for Direct Cooled Electric Motors" (Analyse de la dégradation des fluides diélectriques sous contrainte thermique). Certains preconisent de faire la vidange apres quelques milliers de km pour justement eliminer la limaille de rodage Cette pratique, très répandue chez les passionnés de mécanique et les ateliers spécialisés dans l'électrique (comme les garages indépendants spécialisés VE), repose sur une réalité physique bien réelle. 1. Pourquoi de la limaille apparaît-elle au début ?Même avec des usinages de précision modernes, les engrenages hélicoïdaux et les roulements du réducteur subissent une phase d'ajustement lors des premiers milliers de kilomètres. Les pignons s'ébavurent microscopiquement sous la charge, ce qui libère de très fines paillettes métalliques et de la poussière d'acier dans le fluide. 2. Le rôle du bouchon aimanté et ses limitesPour capter ces résidus, le carter du réducteur est équipé d'un bouchon de vidange aimanté (et parfois d'aimants internes fixés dans le carter) : Au début : L'aimant attire et piège la majorité des particules ferreuses, formant une pâte grise caractéristique sur la tête du bouchon. La limite : L'aimant a une capacité de rétention limitée. Une fois l'aimant saturé de pâte métallique lors du rodage, les nouvelles microparticules restent en suspension dans l'huile et circulent librement. 3. Pourquoi c'est encore plus critique sur les architectures modernes (E-GMP) ?Sur un réducteur classique d'ancienne génération, l'huile ne faisait que baigner des engrenages. Sur une architecture à refroidissement direct par huile (comme la plateforme E-GMP de Hyundai-Kia) : La présence d'une pompe à huile électrique : Le fluide est aspiré par une pompe. Si des micro-particules abrasives circulent, elles accélèrent l'usure des joints et des rotors de la pompe. Reddit Les buse de pulvérisation (sprays) : L'huile est projetée par de très petits orifices sur les têtes de bobinage et à l'intérieur de l'arbre du rotor. Des particules accumulées risquent à terme de restreindre ce débit de refroidissement direct. 4. Bilan : Faut-il le faire ?Approche Constructeur (Garantie) Approche Préventive (Long terme) "Huile scellée à vie" (ou contrôle à 60 000 km). Le constructeur considère que les aimants suffisent et que le taux d'usure résiduel est toléré pendant la durée de garantie (7 ans). Vidange précoce (entre 5 000 km et 15 000 km). Elle permet de retirer 90 % de la limaille de rodage, de nettoyer l'aimant et de repartir avec une huile propre pour plus de 100 000 km. Intéressant , l' approche constructeur : scellée à vie , çà doit être bon pour 7 ans , et après bin c' est plus garanti 😐

Créer un ministère du futur qui défendrait les générations à venir n'est pas possible. Ces générations ne votent pas aujourd'hui, donc ne comptent pas. Ce sont les retraités qui ont pris le pouvoir "démocratiquement". C'est eux l'avenir? Je dis ça, je suis assez proche de la retraite. Et j'ai l'impression que c'est et sera (pour quelques années encore) un âge d'or incroyable, financé à la fois par les jeunes travailleurs d'aujourd'hui et ceux de demain (via les dettes). Le top de l'égoïsme cynique des boomers héritiers! Après moi l'effondrement! Alors le climat... Le plus important c'est d'en profiter maintenant sur les bateaux de croisière que l'on rejoint en avion à l'autre bout du monde. 3 fois par an... Et surtout, tous les partis politiques sont d'accord, on ne touche pas au pouvoir d'achat des retraités. Tant pis si ceux qui les financent s'appauvrissent tous les jours.

Bonjour, possesseur d'un ID4 pro life max je vais le rendre à l'été prochain (leasing) ce qui m'attire le plus actuellement c'est l'enyaq pour le remplacer j'envisage la version plus pour le confort (j'ai pas mal de petites routes chez moi) et le volume de coffre question 1 : sachant que le véhicule arrive en fin de vie, est ce que ca parait pertinent d'acheter le véhicule pour le garder au moins 5 ans? les locations sont vraiments chères. j'ai fait tous mes calculs et si je le revends 20K € dans 5 ans avec 75K kms l'achat est rentable. question 2 : a moins que vous ayez des bons plans. y a une bonne période pour commander? je rends mon id4 fin juillet. question 3 : la version sportline vaut elle le coup ou est elle vraiment plus séche? Merci et belle journée

Un deal breaker pour 2 ou 3 personnes comme toi ? Personnellement, je ne vois pas ce que ça m'apporterait.

Pour avoir discuter avec les commerciaux Volvo au Salon de l'auto de Paris, ils m'ont indiqué avoir livré 4 véhicules en France. Sur quels critères ? Les commandes passées en.premier ? Pas du tout m'ont ils dit. Il y a pas de logique. Ça arrive de Suède du jour au lendemain. Comme leur voiture de société. Donc a mon avis vous aurez jamais une date ferme de livraison. Sauf a prendre une voiture de direction. Le CC peut vous appeler demain matin ou dans 6 mois. Ça semble logique.Volvo a des pbs de production, il ne trouve pas de solution définitive et donc ne communique pas. L'attitude classique dans ce cas quand dire c'est officialiser le problème et la non maîtrise d'une solution et rien dire laisse les commandes ouvertes jusqu'à épuisement de la patience des clients

Des autonomies importantes peuvent trouver leur intérêt en Chine, dont le territoire est très étendu et le réseau routier sans commune mesure avec le réseau européen. Pour le reste, convaincre les anti-VE, ils rétorqueront facilement qu'une telle capacité de batterie est une gabegie de ressources (ils n'auront pas tort) pour un véhicule au tarif stratosphérique. Moralité : ça ne les convainc pas du tout. Une partie du troupeau est en train de céder en regardant le coût qu'il dépense aujourd'hui à la station service. Tant pis pour la conscience écologique, le résultat est là. Le reste du troupeau cédera progressivement par effet d'imitation (qui va s’accélérer) et quand il deviendra plus coûteux et compliqué de posséder un VT qu'un VE. Ça demandera juste un peu plus de temps.

Cela montre aussi que les choses ont naturellement tendance à descendre, plutôt qu'à monter. Les cailloux, l'eau, les glissements de terrain. C'est ainsi que les montagnes déclinent sans relâche au fil des millions d'années jusqu'à la morne plaine. Cela est compensé par endroits par la tectonique qui déploie énormément d'énergie pour les faire pousser, par subdution, arc-boutage etc. Ainsi les Alpes, malgré l'érosion qui les rapetisse, eh bien elles grandissent encore car la poussée de la plaque italoafricaine contre la plaque eurasienne les fait monter plus vite qu'elles ne s'usent!

L'absence de Apple CarPlay ou d'Android auto est un deal Breaker, je crois que Tesla ne va pas avoir le choix

Taxer taxer et encore taxer on voit très bien où cela nous a amené! Rien ne nous empêche de faire une balade à pieds et pas en voiture. Faut-il taxer l’épaisseur de la semelle des chaussures?🤪

J'avoue que la Xpeng L03 semble être un réel argument pour clouer le bec aux anti ve. Elle me fait vraiment de l'oeil celle là.

D'où l'intérêt de rendre l'emploi d'un VE beaucoup plus cher de manière à ce que les gens limitent leurs déplacements avec. Je suis le premier à faire des balades plaisirs car cela ne me coute pas cher et je fais plus de km qu'avec mon ancienne thermique. Si c'est suffisamment cher, ils prendront le VE une fois par semaine et prendront le vélo ou les TC le reste du temps. Et faut que ce soit un truc auxquels les gens ne peuvent pas échapper sinon il y a des malins avec des panneaux solaires (dont moi) qui en auront rien à cirer. Faut taxer la détention d'un VE en gros, la taxe au KM étant le meilleur moyen.

Salut @max22 , désolé pour le délai j'ai beaucoup de travail en ce moment. Je vais essayer de te répondre point par point : Allume cigare : Ce problème n'est pas réglable par une modification logicielle. J'ai le même problème que toi et malheureusement le problème est matériel. Option bluetooth : Elle permet d'associer un profil MG4Control a un appareil Bluetooth. Si l’appareil associé a un profil est connecté a la voiture lorsque la voiture passe en "READY", alors ce profil sera prioritaire par rapport au profil par défaut. Enceinte connectée : Je n'ai pas connaissance de ce genre de fonctionnalité donc j'ai envie de dire non, ce n'est pas possible. Mais je n'ai jamais vraiment cherché. Pour ceux que ça intéresse, voila une des features qui arrive avec la prochaine version de MG4Control 😄 https://www.youtube.com/watch?v=Ei3KLoZhw_c

😭😭😭

Si tu regardes le bon côté des choses ça veut dire que les P10 seront livrées avant l'été 2027 🤔 Pour se remonter le moral des photos de la voiture en bleu denim. Rendu variable en fonction de l'éclairage Salon de l'automobile de Paris

Aujourd’hui on ne devrait plus acheter une seul voiture thermique. Mais nos politiques ne veulent pas le comprendre. Pourtant il n’y a aucune issue positive dans cet entêtement.

La mienne n'est pas concernée non plus

Pas de message concernant ma Tourer Pro S de 2025.

Coupelles remplacées, bruit toujours présent, remplacement des amortisseurs planifié.

1 Filtre à pollen 1EA819669 1L de liquide frein 1 Service entretien VE 373.76€ 😔 SOH de la batterie: 96

Beaucoup de gens sont en location, ils s'en moquent un peu de faire ces vidanges, par contre, si la voiture vous appartient et que vous comptez la garder, ce qui va probablement être mon cas, je ferai faire les deux vidanges quand les boîtes seront rodées, petit investissement mais ça va payer par la suite. Je n'ai jamais bien compris pourquoi certains constructeurs étaient réticents à faire ces vidanges, j'avais eu le même problème sur les boîtes auto Bmw, le constructeur des boîtes disait qu'il fallait vidanger mais pas BMW.

Pas plus difficile à remplacer je suppose.

Bonjour. Depuis la mise a jour Android 17 et One UI 9 effectue le 17/10/2026 impossible d'envoyer un sms avec Android auto !!! A chaque fois me repete " a qui voulez vous envoyez le message " quelqu'un a-t-il le même soucis. a-t-il été résolu et si oui comment. merci de votre aide

Bonjour, effectivement une prise renforcée et un CRO suffisent le plus souvent. Une greenup ou équivalent en 3G2,5 sur moins de 20 m tiennent largement le 16A en continu, la protection électrique était livrée avec la prise dans mon cas. Soit partir d'un tableau annexe, soit utiliser une place libre dans son tableau si on a la place. On peut facilement installer une greenup si on a les compétences requises, pas besoin de techniciens IRVE payés aux tarifs d'un footballeur, ça reste quand même de l'électricité, si on ne sait pas, on ne touche pas. J'avais acheté ma greenup sur Amazon et mon CRO 16A morec sur Aliexpress, j'en avais eu pour moins de 400 euros il y a 4 ans, c'est la solution économique vraiment utilisable. J'ai aussi acheté une borne par la suite car j'avais besoin de charger plus vite. J'avais pris une borne Feyree sur Aliexpress, très bien, pas chère, pas légale, 250 euros plus 10 m de 3G6, plus les protections électriques adaptées, le tout pour environ 500 euros. Technicien IRVE obligatoire mais il n'installera pas car câble attaché, pas légal. Si on veut rester dans la légalité, la greenup ou équivalent installée par un électricien ordinaire est la meilleure solution économique.

Merci! d'avoir mis fin au HS.