Toute l’activité

T.A.F. (Trump Air Farce) 🥴😵🤪

Oui c'est vrai mais le principal risque est une surchauffe de l'huile avec mise en ébullition éventuelle de celle-ci (vaporlock) 1. Freinage intensif Lorsque vous freinez de manière intensive, la chaleur générée par le frottement des plaquettes de frein contre les disques peut être transmise au liquide de frein. Si vous freinez de façon répétée sans laisser le temps au liquide de refroidir, il risque de chauffer rapidement. 2. Surcharge du véhicule Si votre véhicule est surchargé, cela peut entraîner un surcroît de travail pour le système de freinage. Le liquide de frein peut alors chauffer plus rapidement, ce qui peut compromettre l’efficacité du freinage. 3. Liquide de frein contaminé Si le liquide de frein est contaminé par de l’eau ou d’autres substances, cela peut entraîner une baisse du point d’ébullition du liquide. En conséquence, celui-ci risque de chauffer plus rapidement lors d’un freinage intensif. Quelles sont les conséquences du liquide de frein qui chauffe ? Le liquide de frein qui chauffe peut avoir plusieurs conséquences néfastes sur le système de freinage d’un véhicule. Parmi les plus courantes, on peut citer : Diminution de l’efficacité du freinage Risque d’ébullition du liquide de frein Risque de formation de bulles d’air dans le circuit de freinage Risque de grippage des étriers de frein source : Tout savoir sur le liquide de frein qui chauffe : causes et solutions

Mais non, on est nombreux dans ton cas v : commande du 22 mai pour ma part.

Comme frein, je dirais pour ceux qui aiment découvrir d'autres pays sans dépendre du train pour sortir facilement des sentiers battus, les voyages à l'étranger dans certains pays pas aussi bien pourvu qu'en France. Je n'ai pas de véhicule de fonction pouvant être utilisé à titre privé. Mon VE me sert pour les week-ends, les voyages surtout, aller chez des amis Je rentre tout juste de Serbie en passant par la Slovenie et l'Italie.... A part les grosses villes, peu de bornes en Serbie, pas top non plus en Slovénieou le niveau de vie ne semble rien avoir à nous envier.... On traverse l'Italie.... sur autoroute car on va vers Narbonne, les stations autoroutières équipées de bornes ne sont pas indiquées... et quand il y en a, c'est souvent pour 4 VE max... Avec une grosse autonomie, ça va, faut vraiment bien planifier son trajet avant (en France, Allemagne, Suisse, je ne planifie plus, toutes les stations service d autoroute ont des bornes et pas que 4) mais avec une voiture à autonomie inférieure à 250 sur autoroute, je déconseille. autre pb, le problème de la recharge en copropriété... pas toujours évident à imposer le Droit à la prise sans compter la faisabilité... Enfin les atermoiments du style, un jour on va taxer les VE au poids (donc grosse autonomie avec batterie lourde veut dire taxes à venir), ou au km ou encore une somme forfaitaire pour compenser les baisses de rentrées fiscales sur l essence... peuvent rebuter. Le coup du diesel fait reflechir d éventuels acheteurs... la France aime martyriser les poules aux oeufs d or et adore certaines vaches à lait... Voilà pour moi les 3 gros freins

Je me faisais la même remarque. De plus, la qualité des matériaux de la nouvelle IX3 n'est pas meilleure que celle des dernières Tesla

Petite question aux propriétaires de Mégane E-Tech, notamment celles équipées de la pompe à chaleur. Depuis que j'ai récupéré ma Mégane après une intervention Renault sur le circuit de refroidissement, je constate un nouveau comportement avec la climatisation. Aujourd'hui, en mettant simplement la climatisation à 21 °C avec la ventilation au niveau 1, je trouve le fonctionnement beaucoup plus bruyant qu'avant dans l'habitacle. À l'extérieur également, le bruit du système de climatisation est assez important et, dans mon cas, il ne semble pas se stabiliser. Pour ceux qui ont une Mégane E-Tech, pourriez-vous me dire : à 21 °C et ventilation niveau 1, entendez-vous fortement le fonctionnement de la climatisation depuis l'habitacle ? à l'extérieur du véhicule, votre système fait-il également un bruit assez important ? après quelques minutes de fonctionnement, le bruit diminue-t-il et se stabilise-t-il ? votre véhicule est-il équipé de la pompe à chaleur ? Je précise que ce fonctionnement n'était pas celui que je constatais avant l'intervention Renault. Merci à ceux qui pourront faire le test dans les mêmes conditions et me dire ce qu'ils constatent sur leur voiture. Petite question aux propriétaires de Mégane E-Tech, notamment celles équipées de la pompe à chaleur. https://photos.app.goo.gl/yy9PpvkongvmD9cL8 https://photos.app.goo.gl/hnK9gyzojzTB6ehGA

Il y a aussi un paramètre à prendre en compte, la puissance de charge : il m'est arrivé de constater une puissance supérieure à 40KW lors de charges rapides au delà de 80%, alors qu'elle devrait se limiter aux alentours de 30KW quand on atteint le seuil de 80% de SOC, si l'on en croit les courbes qu'on trouve ici même. J'ai constaté plusieurs fois le phénomène et une puissance de charge excessive provoque un défaut.

Non, beaucoup de choses changent. La structure d'assemblage n'est pas la même, le type de cellules non plus. Sans parler de la gestion thermique etc ... Explications par là par exemple : https://insideevs.com/news/542064/tesla-model3-lfp-battery-pack/

Bonjour, J'ai acheté la mienne d'occasion en concession, de base il y a 1 an de garantie constructeur inclue et j'ai pris l'extension de 5 années supplémentaires pour un total de 6 ans (12 + 60 mois comme écrit sur le document officiel). Je vous dirai au bout si ça ne sert a rien mais par défaut je l'ai pris par acquis de conscience car ça me donne un coût prévisible et controllable sur la durée. Ça s'appelle renew electric platinum ou un truc du genre, je pourrai aller vérifier sur le document si besoin.

Les réserves souffrent beaucoup avec notre 5 eme canicule.les niveaux régressent toujours 1% par jour. La Loire rentre dans une période critique.

Tout à fait. Notre concessionnaire Nîmois est vraiment très bien. Il est vrai que n'ayant eu aucun problème durant ces 4 années je ne peux savoir quelle aurait été la réaction, mais j'ai une entière confiance.

Hello, Pour moi aussi, vendeur totalement à la ramasse, j'avais l'impression qu'il ne voulait pas vendre ... En même temps, il m'a proposé la 308 20k plus chere, non merci ! A l'essai, véhicule très confortable, dommage pour les sieges ventilées et le reglage passager impossible en hauteur. Sinon, tenue de route excellente

Oui pour l'instant on ne trouve pas d'essai sur route du L03. Pour la régression G6 2024 vers L03 LR il y a un peu moins d'autonomie, un chargeur induction au lieu de 2, un coffre un peu plus petit (mais frunk) . Temps de recharge identique quasiment (20min vs 18) Les plus en LR : siège massant pilote, hud, consommation plus basse, batterie LFP (?), nouveau gps Google, pneus moins chers (en 18"), le prix Les puces en version Ultra, pare brise chauffant...

Pendant la recharge du VE, on n'est pas obligé de tenir le câble tout le temps, on peut s'éloigner de la borne. "La joie à la pompe : l'argent qui part, les COV qu'on respire et la publicité imposée !" Tu as oublié un autre plaisir: être obligé de piétiner dans une flaque de gasoil pendant le remplissage. 😄

"États-Unis: Donald Trump exige le retour à l'ancien système de catapulte sur les porte-avions américains Donald Trump veut des catapultes à vapeur sur les porte-avions américains. Un retour en arrière qui devrait coûter des milliards de dollars à la marine, mais que le président des États-Unis défend depuis des années." Lu sur RFI ce jour... "Pour Donald Trump, c’est je cite, « une question de bon sens ». Le président des États-Unis estime que les systèmes de catapultes électromagnétiques utilisés pour le décollage et l’atterrissage sur les porte-avions américains sont trop complexes et pas assez performants. Il a donc ordonné l’abandon de cette technologie et veut un retour aux systèmes à vapeur développés dans les années 50. Plus rapides, plus simples et moins coûteux à réparer selon le locataire de la Maison Blanche. Pour justifier sa préférence pour les catapultes à vapeur, le président américain raconte souvent sa rencontre, durant son premier mandat, avec un marin qui lui aurait assuré que ces vieux systèmes étaient plus efficaces. La Navy américaine a bien tenté, ces dernières années, de défendre les nouvelles technologies, en vain. Un tel changement va coûter des milliards de dollars et ne fait pas l’unanimité. Le sénateur démocrate Mark Kelly, ancien astronaute et pilote d’essai, a vivement critiqué la décision du président. « J’ai décollé de porte-avions des centaines de fois, je suis titulaire d’un master en aéronautique, et je ne me permettrai jamais de donner des conseils à la Navy sur la conception de systèmes à bord de ses navires », a écrit Mark Kelly." Finalement anti-VE au point de ne vouloir rien d'électrique nulle part...

Joli exemple de documentation constructeur écrite avec le cul 🤬. Poil au c.l ! 😅 🤣 On est d'accord 😂 C'est peut-être une mauvaise traduction 🤪 Non, je plaisante. On en a discuté avec le chef atelier et le responsable pièces détachées, a priori, rien ne s'y oppose. Comme rien ne presse et que la batterie au "plomb" 45Ah de 2024 est encore en pleine forme, nous verrons ensemble le moment venu. Je comprends parfaitement les mesures et les doutes 👍 "Prudence est mère de sureté" 😊 Portez vous bien. Bonnes roulades et prudence 🌻

Bravo, merci pour le tutoriel. C'est simple et ingénieux ! 👍

Oui Gege tout va très bien pour notre nucléaire la presse française et internationale en font même leurs gros titres. Et nous on brûle jusqu’à 12 % pour produire notre électricité avec gaz et de fioul en pleine nuit simplement pour le plaisir👍👏 Indisponibilité du parc nucléaire francais

Mais c'est n'est a mon sens pas conforme a la législation, attendons les prochains clash, peut importe ce que dit mg

Avec une prise renforcée, j’ai immédiatement pris du 2,5 mm2. Ça ne chauffe pas du tout en 13 A. Avec les canicules actuelles, c’est la prise de l’UMC qui chauffe parfois et réduit à 6A. Le seul moyen est d’attendre la nuit (tarif réduit en plus) ou de trouver un chargeur plus tolérant. Mais je prends mon mal en patience en me disant que les protections sont là pour notre bien.

Et indiqué qu il rembourserait jusque fin mars 2026. Je me suis aperçu en juillet que je n avais pas de signalement et donc cherche sur internet. J'ai pu faire jouer la garantie de conformité, mais il s'agit d'un appareil à 19,90 euros Que se passera-t-il dans le cas d'un véhicule électrique?

Les freins selon l'usage on peut s'en servir tellement peu sur une hybride ou électrique que cela peut gripper et s'user de ne pas assez servir 😂. C'est amusant à entendre la première fois mais ce n'est pas dénué de logique. Pour le dot que l'on s'en serve ou non celui-ci est hygroscopique et il finira par absorber l'humidité de l'air. Ce qui entraîne une vidange du circuit souvent tous les deux ans. Mais si le liquide de frein est encore en bon état au testeur ce n'est pas obligatoire de le vidanger.

S'il n'y a plus d'affichage, c'est un problème d'écran, donc on le remplace, si ça existe toujours, et que çà ne coûte pas 2 fois le prix de la voiture. La connectivitée n'a rien a voir avec le code de la route. Dans le EULA de MG pour i,Smart, c'est bien spécifié qui on le droit de faire ce qu'il veulent, et si tu n'accepte pas, tu peux supprimer ton compte.

J ai un exemple dans un tout autre domaine. J'ai acquis en janvier 2025 un suricate (détection de coupure de courant connecté otio) otio a en find année arrêté et signalé (où?)

Je fais partie de ceux qui suivent les recommandations du constructeur, par obligation sinon j’en ferais moins , comme le liquide de freins par exemple qui est encore moins mis en contrainte que sur une thermique , le remplacer tous les 2 ans est une hérésie.