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Bonjour à tous, J'utilisais depuis longtemps les S3XY Buttons et le commander sur ma Tesla Model 3 SR+ 2019. Lors de ma commande initiale, je regardais du côté de la Model Y, donc j'avais commandé le câble pour la TM3 et un second pour la Model Y, en anticipation. En avril dernier, pendant les offres de printemps, alors que j'étais en attente de livraison de ma TMY Juniper, j'ai commandé le câble compatible Juniper (indiqué Juniper 2025+) pour continuer de profiter des fonctionnalités sur mon nouveau véhicule, ainsi que le Knob qui s'intègre très bien dans la console centrale. Après installation du commander et du nouveau câble, je constate que ça fonctionne bizarrement. J'ai des actions qui fonctionnent (warning, play/pause, ouverture de la trappe de recharge, ...) et d'autres qui ne fonctionnent pas (abaisser les rétros, ouvrir le coffre, ...). Après échange avec le SAV, il se trouve que je n'ai pas le bon câble. Il me faut le câble pour Juniper fabriqué après le 30 mars 2026, choix de câble qui était inexistant sur leur site en avril 2026, et que je ne pouvais pas sélectionner. Je me retrouve donc avec une facture à 43€ pour un câble, si je veux retrouver toutes les fonctionnalités. 43€ pour un câble, je m'y refuse, surtout pour une 4e version d'un câble qui est fait la même chose (juste l'emplacement des pins qui change). J'ai demandé à Enhance un geste commercial pour prendre en charge les frais de port, du fait que de mon côté j'ai sélectionné la bonne version lors de la commande, mais ils ont refusé. En insistant, j'ai obtenu un code de -15% sur la commande (pas les frais de port), ce qui me fait 3,75€ de réduction... Je prends donc mon mal en patience en attendant qu'un proche fasse une commande chez eux pour me greffer à sa commande. Vraiment déçu par le SAV sur ce point, même si j'adore leurs produits et la philosophie de la boite (en regardant leurs vidéos sur YT). Je voulais juste partager ma mésaventure, pour que les prochains acheteurs n'anticipent pas trop l'achat de cet accessoire avant la livraison de leur véhicule. Je continuerai de recommander l'installation du commander et les accessoires qui me semblent pertinents, ainsi que la qualité des produits, mais j'alerterai sur leur SAV...

marcs a dit : "on ne connait pas le rapport véhicule/accident" Oui, mais il n’y a pas eu 73% d'augmentation de véhicules sur la même année, donc, le pourcentage d'accident en fonction du nombre de véhicules est en forte hausse

Justement, Tesla et surtout MUSK ont toujours joué de manière ambiguë sur les deux tableaux, que ce soit avec le bien mal nommé "Autopilot", ou bien pour le encore une fois (!), le mal nommé FSD. Ce n'est qu'en raison des risques légaux, qu'ils se forcent à (un peu) moins pipoter maintenant. The Economic TimesEspresso on autopilot: Elon Musk cheers Tesla owner brewi...A light-hearted video showing a Tesla owner preparing coffee mid-drive using the vehicles autonomous mode has captivated the internet. The post, complete with gratitude to Elon Musk and Tesla, prompte

Bataille d'expert: Kia conteste l'expertise initiale. Encore 2 semaines perdues et les réparations ne commencent pas. Pour la voiture de remplacement, Kia France me renvoie vers la concession qui m'avait envoyé vers ... Kia France. Bref, sur tous les points, aucune considération pour le client.

Merci, toujours 402 km en max. chez moi, mais on a 3 mois d'écart en âge de batterie de mémoire.

Après 2 jours de test FSD, en effet il est heureux d'avoir la possibilité de "corriger" la limitation de vitesse de la voiture qui ne détecte pas toujours les panneaux cachés par la végétation par exemple Le ministre rêve d'un système parfait, mais pour les panneaux cachés par la végétation envahissante dont l'administration a l'entretien il sera certainement plus clément.

Heureusement que la voiture permet d'aller plus vite que la limitation détectée. Il y a beaucoup de panneaux qui manquent. Sorties d'agglomérations, fins de limitations, rappels de limitations après les intersections, fins de limitations temporaires après les zones de travaux, et d'autres. Et les données de cartographie GPS ne sont souvent pas justes et/ou pas assez à jour. Si le FSD se limitait à la limitation reconnue, on pourrait être bloqué à 30 au lieu de 80 après une zone de travaux par exemple

C'est plus compliqué que ça : les Premium LR avec 622 km WLTP, c'était en avec les batteries LG5L en 20", qui avaient environ 640 WLTP en 19" non indiqué sur le site . les Premium LR LG5M ont eu (mais jamais sur le site web Tesla) 661 km WLTP en 20" et environ 690 en 19" ! Le 657 km WLTP officiel, c'est pour la Standard LR produite très peu de temps, avec batterie LG8L en 18", cette même batterie qui donne 609 km WLTP sur la Premium LR LG8L 19". Un beau bazar. Mais bon dans tous les cas, tu vas loin sans souci ça ne change presque rien une fois sur la route...

dans l'attente de l'activation du service je pourrai comparer avec CARSCANNER^^

A priori, Volkswagen fait d'importantes remises sur les ID.Polo. 4500€ sur la Style/Style Exclusive le mois dernier. Et il y a peut être moyen de tirer encore un peu. A voir s'ils ont encore des Style Exclusive à vendre cela dit, sachant qu'il semblerait que ça soit dorénavant "sur stock".

Merci @chgros1 .

En effet, je viens de regarder les mentions légales.. Je viens de tester la connexion via le web, vu que je suis sur iOS (pas encre d’appli), et malheureusement, elle est pas encore compatible avec les Scenic Édit : je viens aussi d’aller dans réglage sur le site et ça permet de demander l’activation du service pour son véhicule. (je verrai si c’est pris en compte.)

Dommage, le G7 a l’air vraiment génial, et pour moi c’est le modèle le plus abouti côté ADN électrique intelligent (frunk, HUD, châssis IA). Sur le frunk adaptable : ça ne marche que sur la première version du G6 (2023-2025). La seconde génération a changé le placement des capteurs, les kits actuels ne rentrent plus. Et je reste convaincu que le G7 finira par arriver ici, Xpeng n’a juste aucun intérêt à dévoiler sa position tant que le stock et la chaîne de production du G6/L03 tournent.

Mais le même article donne une info à prendre en compte En compilant les rapports d'accidents que Tesla transmet elle-même à la NHTSA dans le cadre du Standing General Order, Electrek dénombre 207 collisions impliquant Autopilot ou FSD pour le seul mois de mai 2026. C'est davantage que l'intégralité de l'année 2021 (157 cas). Sur le premier semestre 2026, le total atteint 826, en hausse de 73 % par rapport à la même période en 2025. Le chiffre brut appelle une nuance de poids : la flotte Tesla grossit, le nombre d'abonnés FSD aussi, et le constructeur dispose d'un système de télémétrie embarqué qui détecte automatiquement les collisions, là où ses concurrents dépendent de remontées terrain plus lentes. Le taux d'accident par kilomètre parcouru pourrait donc baisser, y compris avec un volume record de sinistres. Le problème, c'est que personne ne peut vérifier cette hypothèse. Donc, oui beaucoup plus d'accident mais à prendre avec des pincettes quand on ne connait pas le rapport "véhicule/accident" ou "kilomètres parcourus/accident" ni même la gravité de ses accidents. Bien sûr un accident c'est toujours un accident de trop et le problème doit être prit au sérieux.

Salut, Par rapport aux dernières conversations concernant le prix repoussoir de l'électricité, les détours pour payer la recharge moins chère, je pense qu'on oublie de contextualiser la situation. Celui qui recharge principalement à domicile ne se sentira probablement pas très concerné par un surcout somme toute anecdotique si ses recharge publiques ne dépassent pas une dizaine de fois sur l'année. Il pourrait aussi se poser la question de savoir si sortir de l'autoroute pour recharger moins cher est pertinent et je suppose que chacun aura sa propre opinion sur la question, les uns voulant privilégier la vitesse moyenne en perdant le moins de temps possible et éviter le moindre détour, les autres en considérant que le voyage c'est déjà les vacances et en faisant volontairement un détour vers une étape ou il pourront charger en temps masqué. La fois on nous sommes parti en Bretagne depuis la Belgique, nous avons fait une longue pause au niveau du lac de La Ferté-Bernard pour que les petits-enfants puissent décompresser du trajet. Celui qui ne peut charger à domicile par contre aura à mon avis l'habitude de rechercher des bornes moins chère mais comme pour les autres décidera de sa politique de recharge en fonction de ses habitudes de voyage. Je pense d'ailleurs que la plupart de ceux qui ne peuvent pas recharger à domicile en étaient conscient avant l'achat et avaient probablement déjà réfléchi au prix de revient et aux moyens de limiter ce prix au maximum, même si on peut supposer que certains ne se sont jamais poser de questions avant que la jauge ne descende dans le rouge.

Après plus de 48h branchée, la Volvo hybride néerlandaise est partie... Mais une autre (même modèle, couleur différente, aussi néerlandaise), l'a remplacée depuis plus de 12h... Sauf que celle ci a lancé sa charge. Alors soit les néerlandais ont des badges sans pénalités financière (0,1€/min après 4h de branchement, sachant qu' avec chargemap c'est direct dès le branchement). En tous cas, alors qu'il y a des places libres sur le parking, les néerlandais en hybride aiment squatter les bornes...

C'est vrai que c'est pas gagné..

Sur la fiche du PlayStore, il y a l'éditeur de la solution "RENAULT SAS", qui est bien l'éditeur des applications officielles : https://play.google.com/store/apps/developer?id=RENAULT+SAS De plus, au moment de se connecter, on est redirigé sur evu-dashboard-app.gke2.ope.gcp.renault.com : on est donc bien sur l'infrastructure Renault pour se connecter lors de la saisie des identifiants. A noter que le style de l'application me fait penser à Kelec et il me semble avoir lu que son créateur avait été embauché par Renault. C'est probablement un POC qui sera élargi de manière plus officielle si tout se passe bien.

Je parle bien de la possibilité de débrancher le câble 16A lorsque l'auto a atteint sa cible (donc chargeur encore alimenté mais charge arrêtée puisque le pourcentage de charge voulu est atteint. Je l'ai fait à quelques reprises par distraction, je suis donc certain que c'est possible, mais j'ignore si il en est de même sur un chargeur rapide.

Oui il y a une vraie ambiguïté et il semble que les gens ne voient pas le même chose non pas sur le prix remisé mais sur le prix liste. Ci joint la réponse d Electra, faut il vraiment prendre l abonnement pour savoir quel prix on va payer????? Sinon franchement 40c avec un abonnement c est vraiment pas une affaire et c est même pas sur Autoroute ils sont souvent pas loin mais très rarement sur autoroute. Ionity qui est réputé cher est à 31c et lui il est vraiment sur les aires de service. Nous verrons si Electra faitvdecla croissance avec ses nouveaux prix mais ce ne sera pas avec moi😃

Les 5 plus gros marchés Européens

Et tu vois où que c’est Renault ? C’est juste une appli qui utilise ton compte renault pour avoir les infos de la voiture comme le fait abrp ou kelec..

Avec 2ème trimestre 2026

Ahh oui, comme dit @RICKY83, on sera triste quand tu partiras. Tu nous as bcq aidé sur ce forum, en l'occurrence moi, n'ayant aucune connaissance en voiture électrique avant la Smart #1. Merci pour ton partage. De mon côté, je la garderai jusqu'au bout, de préférence 12 ans mini avec plus ou moins 290000km (je croise les doigts pour qu'elle tienne jusque là).

Moui... Bon je vais me faire le poil à gratter dans l'histoire, mais... Déjà dans toutes les suggestions de l'article, à aucun moment il n'est suggéré de participer au forum. Pour obtenir des infos et garder du lien, c'est quand même la meilleure place. Si je consulte le blog depuis 2016 pour les news, c'est bien sur le forum depuis cette même date que je trouve les réponses à mes questions ainsi qu'une communauté dynamique. On n'y croise ceci dit jamais les auteurs et même Yoan a déserté le forum depuis que le blog fonctionne. Et puisqu'on parle d'IA... C'est quand même très cocasse d'en pleurer alors même qu'il y a quelques jours, on remontait que les illustrations par IA à la pelle étaient monnaie courante sur AP, et sur les sites du groupe Saabre en général. Donc l'IA c'est ok quand ça vous arrange, mais pas quand c'est pour présenter les infos à votre place ? Ou plus cyniquement, pas pour vous piquer vos revenus adsense ? Va malheureusement falloir vous y faire. Petit scoop (ou pas) : ma femme est autrice, et avec ses co-écrivains, elle n'a pas attendu les évolutions de google pour constater que l'IA se sert allègrement de ses écrits sans lui reverser le moindre kopeck. Ça commence d’ailleurs à agacer très sérieusement tout le milieu, en particulier en France où certains semblent penser qu'auteur n'est pas un "vrai" boulot". On est entré dans une ère similaire à celle qui a suivi l’éclatement de la bulle internet ya quelques temps, et penser s'en sortir sans s'adapter, c'est un dangereux mirage pour votre survie. Je suis farouchement anti-(abus de)pub et je ne m'en cache pas. Informaticien, je sais les coûts que représentent une infra fiable et sécurisée. Ajoutée aux salaires du personnel, je comprend qu'AP nécessite des fonds pour fonctionner. Mais tout miser sur la pub, soit en bandeaux, soit en articles sponso, et se rendre compte que tout peut s'écrouler avec un changement d'algo de google, c'est malheureusement ne pas avoir retenu les erreurs faites par d'autres boites (dont mon précédent employeur, dont le business était drivé par son google rank : 16 salariés quand je suis entré, 3 quand je suis sorti 36 mois + tard, dernier dev de la boite, aucune remise en cause de la part du boss...) D'ailleurs, coller un "mandatory cookie-wall" sur le blog et flouter les vidéo YT, c'est exactement le mauvais chemin pris par les sites les plus cupides, ou qui ne remettent pas en cause leur modèle. Malgré cette tirade bien noire, j'espère que vous prendrez les bonnes décisions et que vos suggestions vous aideront à rester une référence. Ça m'emmerderai de voir partir un site d'info intéressant et surtout son forum mine d'or. Bien à vous.