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Bonjour. Simple, CIC et Crédit Mutuel, pour la simple raison que le Cmut a acheté CIC. Il faut ouvrir un compte. Obligation du salaire ? J'en ai 1 de 22.900€ et 1 de 19.000€ Exemple du 19.000€ sur 60 mois. Taux débiteur 1% TAEG 1% fixe. Assurance pour un viok de 62 ans et madame 54 ans. Décès et perte totale irréversible d'autonomie. Pas de chômage ou maladie. 17.93€ par mois. Total crédit : 342.93€ pendant 60 mois.

Pour avoir conduit une TM3 de 2019 que 145K km, une TM3 pré-H de 2023 sur 40K km une Y sur 140K km, puis essayé récemment une G6 début de l'été. Bah euh si entre la TM3 et le G6 c'est TRES différent :) 1) entre les deux TM3 il y avait une belle différence de filtration/confort (aucune des deux n'est performance). La Highland a amélioré la filtration. NB: à mon sens la tenue de caisse (roulis) n'a rien à voir avec la rigidité de la caisse en elle-même. C'est le ressenti qui est différent. Et on peut facilement attribuer du roulis à la rigidité de caisse. Mais si on compare deux véhicule de hauteurs et garde au sol très différents c'est un peu une estimation au doigt mouillé dans une tornade :D 2) la G6 a un amortissement intéressant : pas trop mou en roulant mais très filtrant à basse vitesse. C'est ça les réglages entre la dureté du ressort et l'amortissement dans un combiné de suspension. 3) la TM3 du fait de sa faible hauteur de caisse a donc un plus petit débattement de suspension : ça donne à un ressort plus dur et amortissement plus ferme, surtout celle de 2019 p/t à la 2023. 4) la G6 et le Y : le vrai faux SUV tesla, a une moins bonne filtration à basse vitesse que le G6, ou un "meilleur retour d'information" c'est selon les points de vue (^^). Le débattement de suspension est très proche entre ces deux véhicules du fait de la garde au sol comparable. LA filtration est meilleure sur el G6 du fait d'un amortissement moins fort. Donc une petite prise de roulis supérieure. Je n'ai pas testé la dureté des suspension dans des gros trous et nids de poule, car véhicule de prêt du CC; et je n'ai pas pu, évidemment, testé le G6 en vrai hors piste comme je le fais copieusement avec le TMY. #mes 2 centimes. Donc j'sui spas trop surpris du retour sur le L03. C'est très difficile d'avoir une suspension gardant son confort/filtration, avec des ressorts durs ou des pneus tailles basses. ça demande des combinés ressorts et amortisseurs plus cher et une mise au point affûtée. Et ensuite ce sont des chois du constructeur pour positionner son véhicule d'une manière ou d'une autre sur le marché. Clairement Tesla voulait garder une certaine sportivité et dans les virages appuyés ça ce ressent qu'elle tient bien. Au "prix" d'un quotidien moins filtré et bien moins confortable. Et je ne mer lancerai pas de conduire au même rythme en G6 qu'en Y dans les virages en épingle l'été en montagne ! PS: ma TMY de 202 bénéficié des ressorts de Berlin unanimement meilleurs que les premières chinoises, sèches.

Ah mais je te rassure, au début aussi elle m'a fait perdre du temps avec des solutions hallucinées 😅 Je fais du dev web/ php, ça fait quelques mois qu'on l'utilise en équipe (~40 dev), et très globalement, ça nous fait gagner énormément de temps. En revanche, il a fallu au préalable passer pas mal de temps à faire la config : décrire nos process, lister les répertoires et fichiers interdits, expliciter les conventions de code utilisées, etc. Une fois ce travail fastidieux fait, on a obtenu de bien meilleurs résultat que juste poser 2-3 question à chatgpt qui n'avait aucun contexte, et donc répondait souvent a côté de la plaque. Faut aussi dire qu'on a une direction compréhensive sur le sujet et qu'elle ne voit pas l'ia comme un remplacement idéal aux dev, comme ont pu le croire pas mal de gros groupes américains et qui maintenant ré-embauchent ceux qu'ils ont perdu. On a un soutient et une grosse marge de manœuvre sur le sujet. Si jamais tu revois ton jugement un jour, intéresse toi par exemples aux docs de claude : c'est certes rébarbatif (quel dev aime lire la doc ? 🤣), mais indispensable pour pondre un bon fichier de config. Et bien entendu, quand on connait bien son sujet, on est plus efficace qu'avec l'IA ;)

Vraiment pas d'accord. Ça m'est arrivé plusieurs fois de viser une borne impossible à trouver dans Google Map. Résultat, soit pas de preconditionnement, soit obligé de mettre une autre borne rapide ailleurs, mais ce qui veux dire GPS qui m'amène au mauvais endroit, et que le timing est pas forcément le bon ... Et justement le fait de devoir forcément mettre une borne dans Google Map, je trouve pas ça du tout intuitif. Je peux avoir envie de viser simplement une aire de repos que je connais sans chercher la borne exacte. Sans compter qu'on a aucun moyen de savoir si la voiture va bien préconditionner / est en train de préconditionner. Pour moi il manque clairement : Un voyant préconditionnement en cours / programmé. Un moyen de le lancer pour recharger dans X min .

Décidément, t'attire les emmerdes sur la route 😂 Bon en vrai, c'est pas drôle, bon courage à toi 😢

Le système actuel est facile d'utilisation, efficace et fiable. Après des dizaines et des dizaines de recharges DC, la seule fois où je n'ai pas eu le préconditionnement, c'est moi qui n'avait pas fait attention et avait programmé l'aire de repos dans le GPS et non la stations de recharge. Cela ne m'est arrivé qu'une seule fois 😅.

Je reviens pour apporter de nouveaux détails sur mon affaire. Le message réapparait de temps à autre, quasi tout le temps quand je suis en dessous des 70% de charge. Je continue de penser qu'il s'agit d'une mauvaise conception du système. La batterie principale recharge bien la 12v quand elle passe en dessous de 65%, mais le message d'alerte se déclenche quelle que soit la situation. Comme il faut plusieurs heures pour cette recharge 12v, et que je ne recharge que tous les 7 jours au mieux, le système alerte sur la base sur la charge actuelle de la 12v, sans savoir si la batterie est capable (ou simplement en train) de la recharger. Pour lui, une batterie en dessous de 65% ne peut vouloir dire que la batterie est morte ou que j'ai branché un frigo dessus. Il faudrait modifier ce message d'alerte, incorrectement identifié : ce n'est pas un équipement qui tire sur la batterie 12v, c'est la batterie 12v qui n'est pas assez rapidement rechargée par la batterie principale. Et modifier le seuil de déclenchement du message : à 40% et non à 65% de charge de la batterie 12v.

Pour pouvoir comparer entre une Model 3 (2019) et le G6 (2025), l'écart de tenue de route en montagne (route très sinueuse) n'est pas, pour ma part, flagrant. La hauteur de caisse fait qu'il y a un peu moins de rigidité latérale mais, en fonction de la conduite adoptée, elle colle très bien à la route. Après, je ne roule pas comme un "Fangio" non plus. Pour la subjectivité des essais, voir aussi celui-ci : https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/xpeng-l03-awd-performance-ultra-2026-bon-plan-sur-presque-tous-les-plans.html

Hello @JCL1962 Tu as 2 possibilités : - Installer un launcher alternatif comme Nova Launcher pour relancer MG4Control. - Installer une petite application qui te permet d'afficher une petite bulle sur l'écran de la voiture pour accéder a des raccourcis que tu configures toi même : Smart-Edge (https://github.com/Imtiaz-Official/Smart-Edge) ou une autre qui s'appelle MG4Swipe (https://github.com/Tommasov/MG4_Swipe) qui permet d'ouvrir une application que tu choisis avec des gestes sur l'écran d'infodivertissement.

Il semblerait que le préconditonnement arrive sur les R4 https://www.automobile-propre.com/articles/la-renault-4-electrique-evolue-un-peu-plus-dautonomie-et-une-nouvelle-version-moins-chere-avec-batterie-lfp/ Par contre, aucune nouvelle d'une OTA pour les anciennes ou pour les autres modèles de la gamme. J'espère que ça arrivera, car c'est vraiment un bon point pour l'avenir

J'ai commandé Kia EV2 Light + PM. 18.600 € tout compris une fois la prime et la remise déduite, et en virant les add-ons type tapis, gravage, Roole, etc..

J'ai vu beaucoup de critiques dans ce sens, à voir en essai réel mais ça me refroidit un peu. Pour les possesseurs de G6 par exemple c'est aussi prononcé que ça?

Bonjour à tous, nous sommes en cours d'acquisition d'un vehicule électrique (que nous avions prévu d'acheter comptant). Je regarde les possibilités de financement d'une partie du montant de l'acquisition avec un prêt 1% spécifique à l'achat d'une voiture électrique. Quelles sont les banques qui proposent ce type de prêt à 1% ? Quels sont les limites de ce type de prêt en termes de montants et de durée du prêt ? Enfin quelles sont les contraintes demandées par la banque, de type mettre son salaire sur la banque, prendre l'assurance du véhicule, assurance du prêt, etc. Avez-vous également des précisions sur le montant de l'assurance du prêt par mois pour des personnes autour de la soixantaine et sur les frais de dossier ? Merci beaucoup.

Bonjour à tous, J'ai craqué hier et j'ai signé pour un Smart #5 pro noir neuf à 34900€ + 313€ de CG donc 35 213€ neuf. C'est pas mal je trouve. Plus qu'à trouver un financement à crédit avec un taux intéressant

Hello, tu as le skoda Peaq que je trouve incroyable. Je sauterai sur ça si j'en avais les moyens

Hello, petit up sur ce sujet. Si quelqu'un a un bon plan pour un financement à crédit, je prends

C'est surtout la 52 qui apparaît trop chère maintenant (trop proche en prix de la Mégane - 800€ en moins seulement en techno - , mais je suppose qu'en concession on peut avoir une remise substantielle pour réparer ça).

Merci pour la présentation ! -Simon-

Elle est très bien mais hors budget de mon épouse

Et donc EVnotify me sort bien encore un SoH à 100%. Que la concession ne comprenne rien et trouve ça normal de sortir un SoH à 100% je peux le comprendre. Par contre que les données ressortent ça je trouve ça très étonnant. Je pense pas que ça soit une volonté du constructeur de fausser les données (enfin j'espère), peut-être qu'ils considèrent que c'est vraiment équivalent à 100% quand tu n'as pas attaqué le buffer ? D'autres personnes ont des soh différents de 100% via l'OBDII ? Un autre truc que j'ai du mal à comprendre c'est la quantité d'énergie rechargée : j'ai 15637kWh selon EVnotify, pour 90k km ça fait environ 17,4kWh/100km mais la voiture me sort 21,0 ? Dans mes souvenirs le compteur de recharge avait été reset au changement d'iccu mais je suis pas sûr.

Evolution/ repositionnement de la R4 en vue: https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/53392-apres-un-debut-de-carriere-decevant-la-renault-4-electrique-se-prepare-deja-a-revoir-sa-copie

Pour ma part, le seul petit bruit que je trouve génant, c'est le sifflement aigu du moteur aux alentours de 70 km/h, passé ce seuil de vittesse, le sifflement disparaît.

Cool la prise en charge. Par contre j'ai du mal à faire le lien entre la moteur et charge impossible 🤔 C'est une Megane, pas une Zoé 😅

Si les Renault n'ont pas de frunk, ce n'est pas seulement parce que ce sont des tractions, mais aussi parce qu'ils ont fait le choix d'avancer au maximum le bloc chauffage et tout compacter dans le compartiment avant afin d'optimiser l'espace à bord sans rallonger la voiture. Le fait de passer en propulsion va éventuellement dégager de la place pour un frunk. Après, on a beau prouver par A+B qu'un frunk c'est un nice-to-have et non un must-have, c'est assez fou de voir que les gens continuent à en faire un point essentiel 🤔. Perso je préfère privilégier l'espace à bord, mais c'est perso 🤷‍♂️ Evidement avoir les 2, c'est mieux 😅 Surtout que là c'est totalement schizophrène : ça dit au gens en VT de ne pas bloquer le VE juste à cause du trajet des vacances, mais ça t'explique que le frunk est essentiel pour pas avoir les câbles sous les bagages pour ce même trajet des vacances 😂😂 (humour inside 😉).

Et si 7 places n'étaient pas encore suffisantes voici un 9 places: https://www.auto-moto.com/electrique/prix-hyundai-staria-electric-82674 Ou 7 en version Luxury