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le siege etant plus utilisé, peut etre les 'trous' se sont bouchés avec le temps ? possible aussi qu un branchement ait sauté , regardez sous le siege si rien n est visible . attention ne faite pas n importe quoi ( pas de multimetre ) car il ya un airbag si la voiture est encore sous garantie, pas d hesitation, retour concession

Pour info, je suis chez GdB depuis hier, et toujours en HC 22h-6h.

Oui mais c'est une infraction de 4ème catégorie, 135€ d'amende et 3 points ! Cela s'appelle un dépassement dangereux ! C'est pas parce que d'autres font les cons sur la route en ne respectant pas les limitations de vitesse que l'on doit aussi faire des bêtises ! Et en plus à 120km/h au compteur, il y a des chances qu'il ne soit même pas verbalisable pour excès de vitesse ! (120 compteur, soit environ 115 réel mais avec les 5% d'abattement au delà de 100km/h on se retrouve sous les 110, donc non verbalisable) Si tout le monde pouvait être bienveillant au volant ...

Salut, avec ma conjointe on a remarqué que le siège conducteur était moins ventilé qu'avant, notamment en comparant avec le siège passager. L'assise semble toujours ventilée, mais pas le dossier. D'autres ont déjà eu ce problème ?

Moins sympa que l'ID Buzz le KIA PV5 Passenger mais on attaque du gros gabarit: https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/be/price-specs/Kia-PV5-Passenger-Pricelist.pdf On en trouve déjà en occasion extrêmement récente (pas dans ton coin): https://www.leboncoin.fr/recherche?category=2&text=kia%20pv5%20passenger

Attention, la pression doit être contrôlé et ajusté "à froid". Ne pas hésiter à augmenter la pression de 0,2 bar en utilisation autoroutière et c'est encore plus valable avec un véhicule chargé.

Assistance à distance de Cyril, nickel ! le bornier de la terre ne touchait pas la masse .... Et voilà, ma borne re-fonctionne sans problème ;)

Bon quoique je fasse, rien n'y fait, la clim et les multimédia s'arrêtent au bout d'un moment. Ce qui, en soi, ne serait pas gênant si je ne travaillais pas aux places arrières. Je vois souvent Vivaldi, qu'est-ce? J'ai une Megane de 2022 sans le grand écran Google (version techno, de mémoire...)

id buzz version courte (4m71)

À Lucas.D, La livraison initiale était prévue pour quelle date ?

Bonjour Y a‑t‑il des alternatives aux gros SUV type Ioniq 9 / EV9, tout en restant en électrique ? Je dois pouvoir partir à quatre et loger deux boards de wingfoil 193cm de longueur, 53cm de largeur, trois voiles de wing (6 m, 5,5 m et 4,5 m), deux foils démontés, plus désormais un paddle gonflable pour les enfants, et forcément nos quatre valises cabines. J'ai déjà une tesla model 3 avec un coffre de toit mais j'ai atteint les limites... une des board en carbone ne supporte pas les fortes chaleurs donc elle doit rester dans l'habitacle Je pensais attendre le nouveau Trafic E‑Tech, mais au final il a à peu près la même largeur et la même longueur que l’Ioniq 9, et le Trafic est même plus haut...

La Mégane aussi avait disparu du catalogue peu avant l'annonce de la 67 kWh

Sangliers.mp4

Bonjour, J'aime bien la MG4. Plutôt spacieuse, remorquage ok, moins de temps de charge sur long trajet... J'en ai trouvé une plutôt kilometrée à 92kkm et un soh de 91.6% à l'obd2. Le véhicule présent une anomalie sur le train avant (un claquement sec en braquage basse vitesse, légère dérive droite). Elle a 3 ans donc le CT sera pour moi. Ce qui me gêne un peu c'est le prix de possession comparé à ma e208. L'entretien des 95kkm arrive et il a l'air plutôt coûteux. Surtout si je me tappe aussi la géométrie. Le véhicule en lui même est moins premium que ma Peugeot et il a l'air de prendre de l'âge plus vite que ma e208 qui, mis à part soh de 90%, est comme neuve à kilométrage équivalent. Il y a t il un possesseur de MG4 luxury arrivant sur ses 120kkm pour me donner une idée de la longévité de la mécanique et du soh ? Si c'est pour finir avec un équivalent 51kwh et ajouter un billet de 2k€ de réparations d'ici 2 ans je passerai mon chemin car il vaut mieux prendre une plus récente dans ce cas. Merci !

L'échangeur serait en effet aussi une bonne piste (bon endroit pour un cristallisation) et quelque part préférable à la batterie au niveau remplacement. (en plus j'avais signalé le message photo à l'appui lors de la révision des 5 ans)

salut, ok pour ca mis a part le modèle de telephone pas de différence entre nos config a priori. j'ai encore peu roulé et peu utilisé Carplay, comme j'ai dit je viendrais faire un retour si la connexion me pose problème a l(usage.

Bonsoir, Merci pour vos retours. J'ai trouvé un ID. Buzz (blanc-vert) qui correspond à mes attentes : une version 7 places avec la batterie utile de 86 kWh. Hélas, il n'a pas de pompe à chaleur, mais étant en Sologne, je suis davantage embêté par les fortes chaleurs que par les grands froids. On verra bien ce que cela donnera. En tout cas, je ne manquerai pas de faire un retour sur mes consommations, en espérant avoir de bonnes surprises. 🙂

plutôt satisfait de l'expérience en EV3 : la batterie est plus grosse que sur mon EV6 Phase 1 avec une conso équivalente, voire un peu plus faible : je fais plus de trajet entre 2 recharges. Au quotidien pour mes trajets pro, le 800V ma manque mais pour les trajets familiaux (on vient de faire un A/R Chalon - Tignes) le temps de charge reste inférieur au temps de pause. Et côté motricité, ils ont fait une évolution sur le comportement du moteur en FWD, je ne sens pas de patinage ou de perte d'adhérence. Après notre trajet de vacances, ma compagne a préféré l'EV3 🫨

Oui j'ai bien "MG" dans mon iphone 14, Réglage / Général / Carplay / mes voitures. Et dans MG, Carplay est bien activé.

Hello, je remarque l'absence de nouveaux commentaires.... As-tu fait un choix Muggsy? Je pense que si oui, ça intéresserait tout le monde, ainsi que les raisons ;-) Si ma mémoire est bonne, le modèle 2023 incluait non seulement une batterie plus conséquente, mais également un amortissement plus performant. J'ai une First Edition HTRAC (équivalent suisse de la P45) depuis avril 2022, bientôt 85'000km et aucune intention de changer de voiture... La First Edition était une full option, et plein de fonctionnalités "superflues" sont devenues "indispensables", comme par exemple les sièges avant ventilés, le volant chauffant, la caméra 3D, les poignées automatiques, etc.... HTRAC retenue car nous habitons en montagne. Après environ 2 ans, nous avions déjà décidé de la racheter à la fin du leasing, j'ai donc échangé les jantes 20" d'origine pour des jantes RC 19", qui ont sensiblement amélioré (de notre point de vue) le look de la voiture, mais aussi sensiblement réduit consommation et budget pneus... Actuellement, notre totalisateur indique une consommation globale depuis le début de 18.6 kWh/100, et ça continue de descendre! Je fais couramment des trajets aux alentours de 15... Une des clés a été de limiter ma vitesse à 120 max (vitesse compteur donc moins en réalité). L'impact sur le temps de grands trajets est minime et la conso nettement inférieure!

outre le manque de modularité, ce qui m etonne, c est que les page FB du PV5 sont tres dynamiques , surtout pour les amenagements camper van. alors qu'ici ça cause à peine du passenger stock . Perso, ce qui m'interesserait c'est un amenagement camper van mais ultra modulable qui servirait au quotidien comme VE classique, et dans lequel je rajouterai les amenagement/fonctions au gré des envies et besoins du moments. mais la banquette ar non amovible ou modulable et le plancher chichi qui mange du volume dans le passenger sont loin de l'optimal. A voir si une version cargo avec 3 places avant pourrait me convenir mais ça serait vraiment par depit. ils sont où les héritiers des espaces et grand scenic avec 2 sieges av + 3 ar amovibles+ 2 ar amovibles. pourquoi personne ne reprend ce concept ?

merci. ca a marché nickel pour moi

Merci pour ce partage. Je vais tester ta méthode et te redis.

Bonjour à tous, Je lis ce forum depuis un certain temps et je suis surpris par les discussions. Peut‑être que ma méthode a déjà été mentionnée, mais cela peut dépendre de l’année de fabrication ou de la version du firmware. Ma Mégane date de 12/2022 et fonctionne encore sous Android 10. Je reste souvent dans la voiture pendant la charge ou en attendant quelqu’un. Alors j’écoute la radio et j’utilise la climatisation. Je m’assois habituellement sur le siège passager afin que le volant ne me gêne pas. Pour éviter que la voiture s’éteigne toutes les cinq minutes, je procède simplement comme suit : Je démarre la Mégane avec le bouton de démarrage, sans appuyer sur la pédale de frein. Elle est alors active, mais sans le mode READY. J’éteins la Mégane avec le même bouton de démarrage. Ensuite, j’appuie une fois sur le bouton de réglage de la ventilation vers le haut (dans la rangée de commutateurs en bas, le deuxième commutateur à partir de la gauche). Et le tour est joué ! La voiture ne s’éteint plus après 5 minutes, mais seulement après une heure ou dès que l’on quitte le véhicule. Remarque : La ventilation ne s’active à l’étape 3 que si elle avait déjà été mise en marche auparavant. Sinon, elle reste éteinte, mais le fait d’appuyer sur le bouton a tout de même l’effet souhaité . J’espère que cela sera utile à certains d’entre vous. Merci de me dire si cela fonctionne également sur votre Mégane. Veuillez excuser les éventuelles erreurs de langage. Le français n’est pas ma langue maternelle. Cordialement, Egon

Salut j'ai un profil très proche : 3x semaine 40km A/R, charge à 80% tout le temps sauf départ en vacances 2 à 3x / an, charge sur prise renforcée par contre, pas de wallbox et elle stationne dehors domicile & travail (dans le sud près de Marseille), en Mai pour ses 2 ans : 32000Km SOH 95%.