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Heu !! Chez Fronius, c'est aussi batterie propriétaire, c'est des batteries haute tension. Pour avoir un basculement auto, il faut aussi des choses en plus pas vraiment données. Il faut du chinois style Deye. Visiblement, Deye semble pas trop mal. Batterie basse tension. Chez ma fille, je pense que je vais mettre un Deye hybride 8kva. Le gen24 8kva est trop cher. Je ne regrette pas Fronius, ils répondent au problèmes assez vite, mais ça reste cher, très cher.

Bonjour, je recharge les deux VE de chez moi via le solaire, j'ai 7 KWc de panneaux, un onduleur hybride de 6 kw de chez Huawei, grossière erreur de ma part mais Fronius n'était pas dispo lors de l'installation. Aucun problème en été pour charger les deux voitures avec une puissance de charge entre 3,6 et 4,5 kWh mais la maison est mal orientée et je ne produis quasiment rien en hiver. Charger est facile pour moi car je suis retraité donc présent lors du maxi de puissance, je règle manuellement la puissance de charge de la borne via mon téléphone, ça n'est pas parfait mais ça marche plutôt bien. Par contre, oubliez Huawei, dès qu'il va cramer je le change pour une autre marque, non pas qu'il soit mauvais mais on est complètement prisonnier de la marque notamment pour les batteries qui coûtent une fortune, en plus, pour être indépendant en électricité en cas de coupure de courant, il faut encore un autre appareil qui coûte aussi une fortune même si on a investi dans une batterie. La gestion de l' onduleur n'est pas réellement dans vos mains, les chinois peuvent tout couper s'ils le veulent ou s'il y a un problème de communication, je sais j'ai déjà payé pour voir. J'avais pris un onduleur hybride justement pour pouvoir mettre des batteries et utiliser l'installation en cas de coupure de courant, mais vu les prix pratiqués, j'aurais plus intérêt à changer d' onduleur pour pouvoir le faire à un prix raisonnable. Je voulais vraiment du Fronius, mais c'était au moment où ils avaient des problèmes de production. Je me suis fait refiler du Huawei sans bien réfléchir à la suite.

@HawxFR d’accord avec toi. Ce qui m’a dérangé pour la Volvo c’est qu’au final elle est chinoise (Geely)…..et vu la guerre économique larvée contre l’Europe j’ai privilégié une marque européenne. Après elle est très belle et me fait presque regretter mon XC60 T8 d’il y a quelques années. Du coup j’ai pris le iX3 que j’ai depuis 2 mois. Très bonne voiture, moins luxe à l’intérieur mais belle efficience

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum. Je suis propriétaire d'un GLC 400 en Business Line depuis une dizaine de jours. J'ai déjà parcouru plus de 1100 km, essentiellement sur des autoroutes (~70%) et routes secondaires. (Je suis basé en Belgique.) Pour l'instant, ma consommation moyenne oscille autour des 17 kWh/100 km en conduisant aux vitesses légales (en Belgique 120 km/h sur autoroute, 90 km/h sur le réseau secondaire). Je n'en reviens toujours pas, car en conditions similaires je tournais autour des 22 kWh/100 km avec ma précédente voiture, une Ford Mustang Mach-E que j'ai gardé quatre ans. Cela me donne largement plus de 500 km d'autonomie réelle sur autoroute, et encore 400 km en rechargeant à 80%. Je suis très satisfait, elle est très douce, silencieuse et extrêmement confortable, ce qui me change énormément de la Ford qui était dure et nettement plus bruyante. Les accélérations sont spectaculaires, mais le châssis est clairement réglé pour la conduite tranquille et confortable, ce n'est pas une voiture de sport. Je suis agréablement surpris par l'interface de bord et le software. Si les fonctionnalités sont presque trop nombreuses et un peu longues à configurer, l'interface est très ergonomique, fluide et je n'ai jusqu'ici détecté aucun bug particulier, ce qui ne m'est jamais arrivé sur une nouvelle voiture, encore moins sur un nouveau modèle dont les premiers exemplaire sortent à peine de l'usine. Mention particulière pour les aides à la conduite mandatées par l'Europe qui sont souvent horripilantes sur les nouvelles voitures. Ici, elles sont très discrètes, et l'avertisseur de dépassement de vitesse peut être désactivé du bout du doigt, soit via un raccourci sur l'écran tactile, soit par une pression longue sur le bouton de volume. Je n'ai pas pris l'hyperscreen ni la suspension airmatic. Les trois écrans ont des fonctionnalités distinctes, et la séparation est logique et naturelle. Je ne vois pas l'intérêt de tout fusionner en un seul écran avec l'hyperscreen. Un supplément de 1500 EUR juste pour avoir un effet de fondu entre les écrans logiques me semble difficile à justifier. La suspension de base est excellente et me convient parfaitement, mais je n'ai pas essayé l'airmatic, je ne me prononce donc pas sur ce point. Jusqu'ici, je suis enchanté. J'espère que cette excellente première impression se confirmera sur le long terme.

Bien pour les idées, mais les prix retenus sont très loin d'être les plus intéressants de ce site. Il faut comparer les mêmes articles entre les différents revendeurs. Les différences sont importantes, ainsi que les frais de port.

Pour le 1) c'est un point qui revient très régulièrement dans les griefs. Mais avec ~50% de la population (flemme de chercher la valeur précise) qui vient en habitat collectif, pour certains sans place privative, il faudra bien des solution économique pour les inciter a passer au VE, surtout quand les villes dans plus touchés par les phénomènes de pollution que les zones moins denses. Pour le 2) c'est vrai que la France et les pays du nord de l’Europe, avec une production faiblement carbonée, peuvent se vanter du côté vertueux de la chose. Mais ça évolue aussi dans d'autres régions, par exemple l'Espagne et le Portugal qui misent sur le solaire et l’éolien depuis plus d'une décennie maintenant. Reste que, je me suis toujours demandé si au final, pour une quantité de fioul donné, il était plus intéressant de le faire bruler dans une moteur, où dans une centrale thermique qui alimenterait des VE. Je suis persuadé que la 2e solution serait la plus positive (comprendre, la moins pire) mais il n'y a pas d'étude sur le sujet, seulement des calculs théoriques. Ramené à des pays comme la Chine, est-ce mieux de faire rouler leur parc au diesel, ou les convertir a l’électrique, majoritairement produit au charbon, mais dont le mix s'améliore ? La aussi, ya matière a étudier.

Voiture plus légère donc certainement plus agréable à conduire et plus écologique....

Le commercial m'a indiqué que certaine pièce n'était pas Européenne dans les batteries et moteurs. Ils ont peut-être prévu de changer cela plus tard.

Ben, pour le coup, son usage est plutôt celui qui est attendu d'un phev pour qu'il soit un minimum vertueux : le max en elec, et les quelques trajets où il ne peut pas, le thermique prend le relais. Après, est-ce que pour 4 trajets l'an, ça valait le coup de prendre une chimère, c'est une autre histoire. 10 litres par mois pour ne même pas rouler en thermique, c'est une sacré conso 😂

Merci beaucoup !!😉

Bonjour, j'ai eu aussi la surprise de constater que sur le modèle qui a ma préférence, la pompe à chaleur et le V2L sont de série. Il y a plein de petites améliorations qui ne sont pas décisives mais qui finissent par compter. Même en passant sur la AWD, l'autonomie reste assez bonne 546 km, suffisant pour moi, la puissance est suffisante, 5,3 de 0 à 100 c'est déjà pas mal. Autant l'ancienne EV6 commençait à dater vis à vis de ce qui se fait actuellement, ce qui n'est pas anormal vu qu'elle datait de 2021, autant la nouvelle est très très loin d'être ridicule. Le problème principal c'est que suite à une décision dommageable de Kia France, elle n'était pas commercialisée en France, les choses ont dû s'apaiser entre Kia France et Kia Corée et la My2027 est maintenant commandable. Il n'y a quasiment personne sur le site Automobile Propre qui ait une Facelift, notamment en 325 ch donc difficile d'avoir un avis objectif entre la nouvelle EV6 et la G6, ce qui est vrai pour moi aussi d'ailleurs.

Intéressant merci, j'ai mis aussi quelques produits de côtés Notamment un bac de rangement sous l'accoudoir pour avoir plus de rangement en hauteur

Oui j'ai fais un message qui explique tout mais j'ai juste eu un rdv avec un devis a 171 euro , j'ai rdv demain mais d'après le devis ce sera juste recherche de panne et débrancher la batterie 12 volts

C’est vrai, l’un ou l’autre peuvent convenir. Faudra vérifier les dimensions exacte du coffre !

Cela voudrait dire que la sommes des énergies fossiles serait encore en progression. Et bien on fera les comptes! Le gaz comme le pétrole sorte moins du détroit d’Ormuz. Est ce tout va se reporter sur du charbon? On sait très bien que ce n’est pas le cas ni en Chine ni en Inde ni au US et beaucoup de pays accélèrent sur le photovoltaïque comme la Pakistan pour remplacer le Gaz d’autres comme le Laos on interdit les véhicules thermiques à la ventes où encore la Thaïlande qui elles aussi accélère sur les VE. Quand à la Chine a déjà égaler ses capacités de production électrique du photovoltaïque à celle du charbon . Bientôt elle le fera en production tout simplement car cela lui coûte moins cher aussi que d’utiliser les fossiles. Reste effectivement l’IA qui va demander de grosse capacité aujourd’hui les nouvelles capacités électriques sont presque toutes renouvelables mais cela ne va pas faciliter le remplacement des fossiles et risque de ralentir la dynamique. Oui il va y avoir par voie de conséquence un petit rebond du charbon en 2026 mais les études montre déjà qu’il rechute d’autant en 2027. L’efficience du photovoltaïque repart de plus belle avec la technologie tandem. Le stockage lui aussi évolue avec l’arrivé des batteries au Sodium, le prix du lithium est encore à la baisse. Les jours sont de plus en plus sombre pour les énergies fossilles et les actifs échoués s’accumulent. L’AIE en août parle de phénomènes de Demande destruction! Les estimations actuelles de pétroles sont de moins 4,3 MB/J en moyenne sur 2026. Je ne parle même pas du Gaz. Quand au charbon il ne se déplace que très peu. C’est en grande partie une consommation in situ.

Ça peut faire l'affaire... https://a.aliexpress.com/_EvpFNXM Housse de coffre rétractable pour 2017-2025 M - Bouclier d'ombrage de confidentialité https://a.aliexpress.com/_EvVxWqq

C'est toujours comme ça quand des ventes sont modestes : le constructeur ne s'amuse pas à donner une foule de détails. Tout le monde comprend pourquoi. Zéro "mystère". Soit elles sont pas fabriquées (et on n'a pas les bonnes infos de prod), soit elles sont stockées. Je vois pas d'autre hypothèse possible... Ce sera pas la première fois que les ventes d'un haut de gamme français sont pas aussi bonnes que ce qui était "espéré" (si toutefois "l'espoir" de Meo correspondait à ce qui avait retenu comme objectif réel en 2026). Sur une marque qui a tout à faire sur l'électrique, c'est qu'une demi-surprise. Mais il fallait bien le tenter en pleine année d'exposition en F1. Ce que j'ai vu c'est que le plan de charge juillet / sept pour la fabrication des moteurs était maintenu (par rapport à la période précédente). J'ignore de combien il est, mais c'est que ça roulotte quand même bon gré mal gré.

De mon coté, j'ai la carte electroverse et la carte electra. La carte electra est maintenant ma carte principale. J'ai eu des prix délirants sur certaines bornes avec électroverse.

le eNiro est un véhicule initialement thermique qui a été transformé pour accueillir un moteur électrique et un batterie. Il ne s'agit pas d'une plateforme purement électrique, mais d'une plateforme multi énergies, ayant accueillie : moteur thermique, moteur micro hybride, moteur hybride + batterie (phev) , moteur électrique + batterie. Il ne manque que le moteur électrique et la PAC pour avoir fait le tour de toutes les possibilités maîtrisées par K&H.

sur une échelle de temps moins grande ça donne ça https://www.iea.org/reports/global-energy-review-2026/electricity-supply le renouvelable ne fait pas baisser les émissions, le total explose et le charbon et gaz continuent d'augmenter. Les prévisions montrent encore de la hausse face à une demande qui explose aussi. Les projets IA se rajoutent à des modèles de prévision plus anciens avec des centrales à gaz monstrueuses dont les projets poussent comme des champignons. (Amazon au Texas avec quasi 10GW, PORTS-Pike Technology Campus avec pareil sa propre centrale gaz à peu prés aussi énorme) aux US c'est plus de 310 GW qui sont dans les tuyaux en trés peu de temps https://www.eia.gov/outlooks/aeo/narrative/index.php#Electricity. Tout ça n'empèchera pas le renouvelable de progresser mais sa part dans le mix ne va pas progresser, si elle ne descend pas. https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/carbon-intensity-of-electricity-generation-in-selected-countries-and-regions-2000-2020 Attention comme en France avec Eco2mix on compte souvent que les émissions marginales (pas de notion de cycle de vie) et le renouvelable est mis à 0 Au final le VE chez nous en métropole c'est top, en Allemagne c'est moins bien, pire aux US...en chine.. et carrément débile en inde ou chez nous en Martinique par exemple

J'ai commandé 4 yoko sur le lien ci dessus, ça me coûte avec remise 5%, 668€ Franco le garage. montage 20€/pneu

Ben non, pareilles distances ce sont des voies rapides mais en Belgique pas mal de chantiers donc pas mal de portions à 70km/h et si hors autoroute les limitations de vitesse y sont pour quelque chose. Je suis retraité et je fais presque 40000km par an, taxi social. La journée à 465km c’était le matin conduire un monsieur à Luxembourg et l’après-midi une dame à Mons. Un mix d’autoroute 70 km/h travaux et le reste 105km/h puis pas mal de ville et d’embouteillages. Pression des pneus, 2,7 joue un petit rôle, avec la 38 de ma fille je suis presque 1kWh plus haut. Et aussi les températures clémentes. Ai essayé ce matin un Inster et ai fait 10,5 pied léger routes secondaires. Trop forte la 38.

J'ai toujours la batterie d'origine Kia. Mais j'essaie, sur tous mes véhicules, de réaliser une charge au chargeur avant l'hiver, y compris sur le eNiro depuis début 2023 et un message aperçu par ma femme sur la faiblesse de la batterie 12V. Pour l'instant j'ai eu un problème, lors d'un déménagement : je me suis stationné, mais je n'ai pas coupé le contact => 2h plus tard, batterie raplapla, impossible de démarrer, c'était à proximité de chez moi, ma femme a demandé l'aide d'un voisin qui est venu avec une batterie que j'ai d'avance, et qui m'a permis de démarrer, puis de rentrer, j'ai mis en charge la batterie du Niro, et 2 jours plus tard elle a retrouvé sa place sous le capot moteur du niro. C'était début juin, depuis RAS.

Passe les arrières à l'avant avant 20000km, moi je l'ai fait trop tard et du coup l'avant est plus usé que l'arrière.

Cool, tant mieux pour toi. Moi j’ai appelé la concession il y a 3 jours, livraison toujours prévue mi novembre…