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Bonjour, C'est le modèle en image finition Intuitive.

Perso j'ai l'abonnement ionity power au mois avec l'application. 31c en général, 35 sur autoroute pour 12€ le mois. Il ne me sert que lorsqu'on part en vacances, donc avoir les bornes sur l'autoroute est un gros plus. Les puissances sont très majoritairement maximales et le nombre de bornes permet de changer de planification tout en restant chez ionity. Même avec la remorque j'ai pu rester quasi uniquement ionity. Le défaut principal pour moi c'est que comme c'est facile c'est ce que doivent prendre la majorité et donc les jours de départs on a student des stations pleines sur autoroute. Du coup j'ai pas encore regardé en détail pour optimiser avec d'autres fournisseurs.

Ou comment se tirer une balle dans le pied. C'est déjà l'abus de pub (flash puis gifs animés) qui m'a poussé vers des ad blockers dés 2010. L'abus éhonté vu ici avec 1 pub entre chaque sujet est juste une confirmation que rien n'a changé en 16 ans et que ces outils sont désormais d'utilité publique... Pour reprendre un ministre de 💩 et une citation complètement hors contexte, mais bien adaptée ici : "quand yen a une ça va, c'est quand yen a plusieurs qu'il y a des problèmes". A méditer.

Il y a une obligation pour les constructeurs auto de ne jamais afficher une vitesse supérieure à la vitesse réelle. Sinon, le conducteur pourrait en toute bonne foi se retourner contre le constructeur si il était en excès de vitesse et que son compteur lui affichait que non. Par contre, waze et consorts, n'ont aucun engagement. Il font au mieux avec une tolérances qui peut être aussi bien positive que négative. Il suffit de regarder une appli de localisation pour voir qu'on fait des bonds de 10 à 20 mètres un peu dans tous les sens alors qu'on ne bouge pas. Les softs comme waze doivent faire un lissage afin de d'éviter ces pics, mais quoi qu'il arrive, ils dépendent du hard (le tel), des conditions météo et de l'environnement pour la réception gps.

J'ai eu le même soucis au début avec le chargeur limité à 8A. J'ai acheté un chargeur à valeur variable (8 à 16 A) et ça fonctionne sans soucis sur ma prise greenup depuis plus d'un an maintenant. Aucun soucis de chauffe et bonne fiabilité du chargeur. Pour info le chargeur que j'utilise : JATRHG EV Chargeur 5M 3.6KW-1.5KW 16A|13A|10A|8A Type 2 Câble de Charge Voiture Electrique Portable Courant Commutable chargeur EV - Cdiscount Sport

Juste pour info, suite à la révision effectuée cet été, mon dernier relevé de SOH fait par le garage (idem ABRP): 98%. J'avais 92% lors de la révision de cet hiver. Je fais beaucoup de km donc les révisions s'enchainent. Bref, ca a surement été remonté, mais c'est pour signaler que la valeur de SOH donné par le véhicule n'est pas une valeur très fiable. Le mieux serait de faire un 100% 0% dans les mêmes conditions pour voir la dégradation dans le temps. La IONIQ étant très piégeuse quand la batterie est déchargée, je ne m'amuse plus à le faire pr vérifier l'autonomie. A l'usage en tout cas, pas de perte d'autonomie constatée. 100 000km en 3 ans et toujours une bien chouette voiture. Dernier trajet en famille en date, ce week-end: Toulouse Nimes. Ca s'ajoute aux périples déja effectués: Toulouse - Orleans / Toulouse - Lons le Saunier / Toulouse - La Rochelle Hormis la chauffe de la batterie lors des recharges rapides quand il fait très chaud (ca fait de la peine pour la batterie), rien à redire ! Assez bluffant pour une batterie de même pas 30kwh ...

Ce n'est pas spécifiquement "douteux". Mais la cession d'une LLD de Pierre à Paul ne leur rapporte pas un rond. Mais ça leur impose différentes actions administratives qui elles ont un coût avéré. Une cession de LLD, c'est une perte sèche pour eux. Et donc ils font tout pour dissuader les clients de jouer à ça ...

Il faut changer de smartphone :D Je n'ai jamais eu ça.

Le prompt derrière ce texte est plus long que l’article lui-même, et le travail de recherche du sujet a pris plusieurs heures, croisement de fiches techniques, vérification de prix, correction d’erreurs en cours de route. Réduire ça à “un pavé ChatGPT” montre surtout que tu n’as pas lu le contenu, juste le fait qu’il soit bien écrit. Et pour être précis : j’ai aussi utilisé un clavier, une souris et une connexion internet pour l’écrire. Si l’outil disqualifie le fond, on peut disqualifier à peu près tout ce qui s’écrit sur ce forum. Tu sembles connaître un seul type d’IA, un chatbot qui invente des réponses à la volée. Ce n’est pas ce qui a produit ce texte. Il y a un agent de recherche qui va vérifier des sources réelles, des chiffres officiels, des fiches techniques, avant que quoi que ce soit soit écrit. Je doute que le fonctionnement t’intéresse plus que ça, mais au moins évite de juger un outil que tu ne comprends visiblement pas. Si tu as une critique sur le contenu, les chiffres, le raisonnement, je suis preneur. Sur la forme, en revanche, je vais continuer à écrire comme ça.

J'ai pensé à Cela hier. J'ai pris mon berlingo avec android auto et maps. J'étais à 120 compteur et la vitesse affichée sur maps n'arretait pas de fluctuer entre 119 et ... 158km/h. Cela a durer 30km. Donc oui, waze peut afficher des betises, mais cela peut venir de waze ou du téléphone.

Prix de 28400€ confirmé sur l'affichette à-côté du véhicule (-2000€ de remise sur la Design Pro Max) a la concession Minodier de Valence (26). En attendant le rdv pour l'essai

Bonjour JL51, suite à ton conseil, j'ai fait la demande hier soir et j'ai eu la réponse ce matin. J'ai enfin pu mettre ma carte grise sur France identité. Merci beaucoup du conseil.

Capture écran CarScanner

Et de protection. Les exigences sur les utilitaires sont beaucoup plus grandes. J'ai bossé sur un sujet de sarcophage de protection d'une batterie d'utilitaire 😉

Commandez la carte RFID maintenant que IONITY la propose. Elle marche à tous les coups et bye bye l'application ;-)

Bonjour, j’utilise un VLinker MC+ en Bluetooth pour Carscanner version full.

Oui! A 20 000 de plus, je ne prends plus, même si la concession est super!

Bonjour, j'ai fait pareil : saisi un programme "prêt à" 7h (en décochant la clim) sinon on ne peut pas charger en différé, alors que je n'ai pas l'utilité de ce programme. mis une plage de démarrage de la charge sur mon HC de la nuit (1h40), avec une heure de fin (alors que là non plus je n'en ai pas l'utilité) Conséquence : il me met une notif "programme prévu ... 7h" si je veux charger en direct, je suis obligé d'aller désactiver le programme si je veux charger en différé, je ne dois pas oublier d'aller réactive ce foutu programme. Quelle régression dans l'utilisation ! Avant cette régression : je saisissais mes plages d'HC une fois pour toutes pour charger j'ouvrais la page de charge : en touchant "charge immédiate" pour charger immédiatement en touchant "charge différée" pour charger en différé rien de plus simple !

Aucune idée, mais il est à supposer que si c'est prévu pour les Xpeng, c'est compatible. Ce serait surtout le diamètre de la plus petite partie cylindrique qu'il faudrait connaitre pour savoir si l'insertion est possible dans l'emplacement du longeron.

On autorise les pavés écrits avec ChatGPT qui n'apportent littéralement rien à la conversation ?

est ce que ce type de pads convient :1 Bloc de Cric pour Votre pour XPENG G6 2023-2025 | robuste haut de gamme avec rainure en v et surface quadrillée antidérapante pour un levage stable souple anti-rayures

Bon, c'est pas aussi scandaleusement facile que certains ont pu le faire croire... Mais tout de même, le fait que ce soit faisable sans avoir besoin de déverrouiller l'auto (ou alors j'ai raté ce point ?) est préoccupant... Je préférais le système des précédentes twingo qui fonctionnait avec un barillet caché et la clé de contact... 🤔

Finalement erreur dans les numéros validés par l'ADEME donc a nouveau une fermeture des immatriculations ça devient un sketch....

Lancé en Chine en juin 2025, le G7 n’a toujours aucune date officielle de commercialisation en Europe. Le menu du site Xpeng France ne liste aujourd’hui que L03, G6, G9 et P7+, le G7 reste pour l’instant un modèle chinois, sans certitude qu’il traverse un jour la frontière, ni à quel tarif. En attendant, la gamme actuelle pose déjà une question intéressante : entre le G6 (46 990 €) et le petit dernier L03 (dès 34 990 €, autonomie quasi identique au G6), c’est en réalité le G7 qui incarne le mieux l’esprit Tesla Model Y, pas le G6, qu’on compare pourtant à elle depuis son lancement. Le vrai marqueur, c’est le frunk. La Model Y a été conçue dès le départ comme une électrique pure, avec un vrai coffre avant en plus d’un grand coffre arrière, un réflexe de conception “tout électrique” que le G6 n’a jamais eu (zéro frunk, 571 L de coffre arrière). Le G7 le corrige : 42 L de frunk, et un coffre arrière élargi à 819 L. Le L03, positionné en dessous, propose lui aussi un frunk (89 L, la plus grosse capacité avant des trois) pour un coffre arrière de 367 L, plus modeste vu le gabarit plus compact du véhicule. Le G7 va même plus loin que Tesla sur deux points : il garde radar et ultrasons là où Tesla les a supprimés, et il ajoute un HUD géant que la Model Y n’a jamais eu. La vitesse de charge, le vrai point de bascule entre les trois modèles. C’est là que la gamme Xpeng se scinde clairement en deux camps. Le G6 et le G7 partagent la même architecture 800V et la même batterie 5C : environ 12 minutes pour un 10-80% sur les deux, avec des pointes annoncées au-delà de 450 kW. Le L03, lui, reste en 400V pour tenir son prix d’entrée : la charge grimpe à environ 20 minutes pour le même 10-80%, avec un plafond de 236 kW. Sur ce point précis, le G7 n’apporte donc rien de plus que ce que le G6 offre déjà, et c’est justement le L03, malgré son tarif plus bas, qui accuse le vrai retard face à ses deux grands frères. Mais il faut rester lucide sur ce que le G7 apporte réellement face à la Model Y. Une fois le frunk égalisé, le G7 reste plus prestigieux que le G6 : HUD, sellerie Nappa, châssis actif, un écran central de 8” pour les passagers arrière, complété par un support rabattable au dossier des sièges avant, où on peut aussi poser sa propre tablette ou son téléphone. Mais tout ça ne constitue pas un vrai avantage compétitif face à Tesla. Ce sont plutôt des équipements de confort ponctuels qu’un vrai saut qualitatif. La Model Y égale ou dépasse déjà le G7 sur l’essentiel (autonomie, écosystème logiciel, fiabilité éprouvée). Reste que, sur le plan de la philosophie produit, le rapport au frunk, à l’écran roi, à l’IA embarquée, c’est bien le G7, pas le G6, qui se rapproche le plus de ce que Tesla a construit avec la Model Y. Alors, ça vaut le coup d’acheter un G6 aujourd’hui ? C’est la vraie question à se poser avant de signer. Le L03 existe déjà en France, moins cher, avec un frunk et un HUD que le G6 n’a pas, pour une autonomie quasi identique. Le G7, lui, n’est pas encore commercialisé chez nous, mais il existe bel et bien quelque part sur la planète, avec une fiche technique qui corrige presque tous les défauts qu’on reproche au G6. Dans ce contexte, qu’est-ce qui justifie encore d’acheter un G6 aujourd’hui plutôt que d’attendre, ou de se tourner vers le L03 ? Est-ce que la vitesse de charge à elle seule suffit à faire pencher la balance ? Et si le G7 débarque un jour en France à un tarif proche de la Model Y, le G6 aura-t-il encore une vraie raison d’être dans la gamme ? À vous de nous dire ce que vous en pensez.

J'utiliserais plutôt "Remasterisée" ! 😜 (mais pas certain que ça découle sur Scenic, il est aussi possible que la 87kwh du Master ait été adaptée aux contraintes / usages d'un combi qui different de ceux d'un véhicule familial... Notamment en termes de poids)