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Bon, et bien non. Ce jour après recharge sur ma prise renforcée de ma Model 3 SR+ de juin 2021 : 407 km pour 36200 km.

Pour info j'ai également cherché cette information pour mon Scenic E-tech. Et c'est la même pour les Megane, même image. Megane : https://www.user-manual.renault.com/fr/content/renault-megane-0/caracteristiques-techniques/informations-vehicule/informations-de-levage Scenic : https://www.user-manual.renault.com/fr/informations-v%C3%A9hicule/informations-de-levage

Pour info j'ai également cherché cette information pour mon Scenic E-tech. Et c'est la même pour les Megane, même image. Megane : https://www.user-manual.renault.com/fr/content/renault-megane-0/caracteristiques-techniques/informations-vehicule/informations-de-levage Scenic : https://www.user-manual.renault.com/fr/informations-v%C3%A9hicule/informations-de-levage

Bonjour, A budget équivalent, on trouve aujourd'hui 2 offres chez des constructeurs dont la partie cycle bénéficie d'un certain savoir-faire, contrairement aux fabricants d'aspirateurs ou de téléphones. La WN7 est à 14 900 euros, avec une batterie de 9.3 kWh assurant une autonomie assez faible de 140 km. Harley propose la Livewire One pour 14 890 euros, batterie de 15.4 kWh et 235 km d'autonomie. Ceux qui ont acheté ce modèle 25 000 euros ne doivent pas se réjouir de cette offre, mais c'est une autre histoire... Je remarque quand même, que Honda (j'en ai une) n'a toujours pas réussi à faire - dans un domaine qu'il maitrise - une moto électrique attractive et performante. On voit aussi que l'amateurisme gagne la firme, puisqu'ils arrivent à confondre kW et kWh dans leur argumentaire commercial (sur leur site internet), ce qui est assez affligent quand on donne sa confiance à cette marque. A croire que cette filiale n'est que le fruit d'une collaboration avec un constructeur chinois, fabricant d'aspirateurs...

Complètement d'accord avec toi sur le soleil qui est une plaie avec les toit en verre, il faudrait absolument soit un traitement nanocrystal façon Renault Scenic et encore j'ai pas testé pour voir si cela marche vraiment, ou un store coulissant pour occulter la fournaise générale

Pas d'accord sur le toit en verre, 3 Tesla a chaque fois le toit fait grimper la température essayé deux G6 au printemps un V1 et un V2 même constat des que le soleil tape, ca cogne sur la tête ca en devient vite insupportable

Un forum dédié au Dolphin Surf étant créé, mieux vaut vous renseigner là-bas et y échanger vos expériences.

Tu as raison pour la partie toit en verre, non seulement cela alourdit la voiture, mais maintenant que nous subissons des canicules cela devient un four dans l'habticale

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Il n'y a pas de question à se poser : TOUS les Elroq construits à partir de mai 2026 sont des MY2027 :-)

Je viens de faire un Nice -> Cantal (près de Murat), samedi 25 Juillet, classée rouge selon Bison-futé. J'ai vu des aires de repos fermées dans le Var à cause des incendies. Des aires de service saturées de monde dans l'Hérault (station essence et bornes de recharges et sans doute restaurants), au point qu'il y avait la queue depuis l'autoroute pour rentrer dans l'aire de service. Pour ma part depuis que je roule en VE je ne m'arrête plus aux aires de service. Je m'arrête dans les grands centres commerciaux près des grandes villes : j'y trouve plusieurs stations de recharge dont une pour mon opérateur favoris (Electra), j'ai des toilettes dans les centres commerciaux et soit des restaurants soit un sandwich ou salade achetés au super marché pour la moitié du prix de ce que j'aurais payé sur l'autoroute (laissez moi exagérer un peu je suis du sud ...). Bonus : je peux même faire quelques courses avant mon arrivée à destination. Une seule chose me manque: la table de pic-nic. C'est pourquoi hors juillet-août nous nous arrêtons parfois sur les aires de repos aussi (mais pas de service). Mon problème n'est pas la saturation sur l'autoroute, mais la saturation dans les petits villages touristiques de notre beau pays: ces villages voient leur population doubler ou tripler l'été et ils n'ont souvent qu'une ou deux stations de charge 22kW qui sont saturées pas les touristes. Quand le village est assez gros on peut avoir un Carrefour avec du Driveco et des charges a 50kW. C'est un problème qui me semble difficile à résoudre vu la saisonnalité ...

Ca dépend de la batterie de la Premium. Avec ma LG5L, c'est 541 km EPA.

il y a plus l'hayon électrique dommage, quand on a testé dur de s'en passer

En train d'étudier l'achat d'un 2 roues moto électrique en remplacement d'un thermique, je vois que le site internet vante toujours les modèles de la marque. L'un parait convaincant..., avant que je ne m'aperçoive qu'Energica a du être conseillé par un Japonais, puisqu'il est est équipé d'une Chademo. On rêve d'une telle erreur d'équipement en Europe, quand 90% des superchargeurs sont en combo CSS... Cette erreur technico-commerciale aura achevé avant qu'elle ne commence, l'aventure Energica.

ABRP a quand même pas mal d'options pour Configurer le type de voyage , vitesse moyenne, % de batterie départ/ arrivé/ aux bornes, min de bornes. Je me rappel, même au début, il était un peu pessimiste mais de peu et au final avec les distances entre certaines bornes cela correspond bien. Maintenant avec les diverses config, j'arrive à globalement avoir les bons arrêts que ce soit en hiver et été. Et comme indiqué par d'autres, j'indique les arrêts ou les bornes prévues dans le GPS du véhicule pour la gestion du preconditionnement. je switch le système de navigation au plus tard 40 km de la borne

C'était au mois de mai (2026).

Le problème de ionity, c'est d'avoir été les 'premiers' un peu partout en Europe sur les aires d'autoroute, et a l'époque la fréquentation n'était pas la même. Donc entre le faible nombre de bornes, et leurs vétustés, elles se retrouvent très vite pleine en période de passage et n'en parlons pas des périodes de vacances. Et souvent les bornes d'autres opérateurs quelques km (voir a proximité directe j'ai déjà vu des ionity pleine et les bornes tesla a proximité avec de la place) avant ou après, sont libres.

oups ! Effectivement, surprise pour après le 31 juillet

Ce n'est pas flou il a toujours été dit que le responsable etait le conducteur C'est la définition qui est même présente sur le site tesla https://www.tesla.com/fr_fr/fsd

Pourquoi brouillé ? Si on parle de conduite autonome il n'y a globalement que ces taxi justement qui le sont donc le retour d'expérience est cruciale et il n'y a pas photo Après le reste avec les différent niveau d'ADAS les constructeurs ont eux aussi leur statistiques Il y a déjà bientôt 10 ans subaru communiquait sur le Eyesight de niveau 2 qui divisait par deux le nombre d'accident entre voiture équipées et non équipées

C'est ça que j'appelle des clips. Il en manque un au niveau du pare-soleil gauche et au dessus des sieges arrières.

Merci l’IA. Les chiffres de ma Premium sont conformes : 420 km @ 80 % => 525 km @ 100 % (pour 523 trouvés par l’IA); par contre, 442 km @ 80 % ne devraient donner que 552 km @ 100 % (et non les 564 trouvés par l’IA). On est donc plutôt à 27 km qu’à 49 km d'écart entre les deux versions. J'ignorais que la Standard avait un moteur moins puissant (8 CV fiscaux ? ) Un moteur moins puissant est avantageux pour les cycles d'homologation, un peu moins à vitesse stable sur autoroute 😉

Je plussoie : il n'y a absolument plus assez de bornes dans les stations Ionity sur les grands axes, en regard du nombre de partenariats que Ionity a signé (marques allemandes, Renault/Mobilize/pluginmachin, Spark Alliance - Charge League, etc). Ils sont utilisables en dehors des week-ends et encore (les stations avec 4 bornes en 2026...).

Bonjour à tous, Ce qui devait arriver arriva 😅. Ma batterie est en train de mourir. Quand j'ai acheté mon ID.3 first de 2020 avec 300000 km au compteur l'année dernière. J'avais un déséquilibre de cellule modeste, mais suffisant pour déclencher le voyant sur le tableau de bord. Donc je savais l'achat risqué, mais j'ai pu avoir la voiture à un bon prix par conséquent. Durant cet hiver, le delta s'était complètement résorbé au point de ne plus avoir le voyant. Mais depuis les fortes chaleurs du début du mois, le delta se creuse de façon importante. Chaque jour l'écart se creuse au point où je suis à un delta de 300mV sur trois cellules. La voiture fonctionne normalement, mais l'autonomie baisse jour après jour. Donc plus le choix, il faut la remplacer. Je suis en train de démarcher plusieurs vendeurs de batteries pour obtenir des devis. Et ensuite il faut que je trouve un pont et tout le matos pour que je puisse faire le changement. Je vous tiens au courant de mes péripéties. ps: si une personne dans le forum possède un pont dans les haut de France et serait prête à me le louer pour que je puisse faire l'intervention, je suis intéressé .

J'ai interrogé l'AI pour en savoir plus, voici ce que j'ai reçu : Les caractéristiques du modèle Standard LR (2026) : Un record d'efficience (657 km WLTP) : Cette version d'entrée de gamme « Standard LR » bat des records car elle combine la batterie 8L d'environ 74 kWh utiles avec la carrosserie allégée, des jantes plus petites de 18 pouces et un moteur légèrement moins puissant (0 à 100 km/h en 7,2 secondes). [1, 2, 3] Conversion EPA à l'écran : En appliquant l'écart moyen constaté de ~14 % sur ce modèle spécifique (qui passe de 657 km WLTP à l'homologation européenne), l'ordinateur de bord affichera 564 km à 100 %. C'est nettement supérieur aux 523 km de la version Premium (qui souffre de ses jantes de 19/20 pouces et d'un moteur plus gourmand). [1, 2, 3, 4]