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kWh/100 sinon ça n'a pas de sens. Véhicule stationné 24h ==> calculs journaliers réinitialisés. Observe demain comment évolue l'affichage de la conso journalière, tu verras qu'elle indique 000 aux premiers tours de roue. L'hiver ça devient énorme (70) à cause du dégivrage et chauffage de l'habitacle. Après ça revient à 14-17 kWh/100. Mes parcours sont de l'ordre de 30km. Des parcours très cours montreraient des consos plus importantes. Maintenant, si tu penses qu'il y a une consommation importante dès la mise sous tension du véhicule, affiche les consommations instantanées sur l'écran central. N'hésite pas à joindre des photos.

https://www.ioniqforum.com/threads/ioniq-5-boot-dimensions.37329/?tl=fr#post-446868 je pense que ça peut te donner une idée

Sur la carte, c’est la 4eme icône en partant du haut. Si vous avez l’itinéraire complet à l’écran, vous devez voir une sorte de route sinueuse à la place de la boussole. Il faut juste appuyer dessus pour changer de mode de vue. https://www.user-manual.renault.com/fr/navigation/carte-1

Pour être plus précis, vehicule stationné plusieurs jours. Demarrage à plat comme en montée c'est quasi la même chose .... Conso kw/100. Donc pour toi c'est biaisé et pas une consommation lorsqu'elle est stationnée ?

Oui comme tout le monde je cherche à charger le moins cher possible quand ce n'est pas trop contraignant. Mais si je dois payer une recharge à 0,60 je me console en me disant que l'essentiel des km que je fais le sont avec des recharges à domicile et que ça ne change qu'à la marge ce que je paye pour rouler. Et qu'il faut bien que les opérateurs de bornes gagnent leur vie. Le problème pour les opérateurs d'IRVE c'est justement que la plupart des gens effectuent l'essentiel de leurs charges à domicile. Résultat les recharges sur borne publique représentent un marché plus limité et fortement concentré sur les périodes de congés. La plupart des bornes doivent être inutilisés 95% du temps ou plus ce qui fait que la rentabilité doit être très compliquée à obtenir vu les coûts fixes à couvrir en face (investissement, maintenance, gestion, abonnement électricité...). Pour augmenter la rentabilité et baisser les prix il faudrait que les bornes soient plus utilisées, et donc à parc VE équivalent il faudrait moins de bornes... mais dans ce cas lors des périodes de pointe on se retrouve avec des saturation et on diminue le maillage fin en bornes ce qui casse encore plus la dynamique (comme quoi on n'est pas totalement hors du sujet de ce topic!) Aucune idée de quel serait le "juste" prix d'une recharge, je serais curieux de savoir quels sont les comptes des opérateurs de borne (et en particulier quelle part de financement publiques). Je suppose que les opérateurs comme Lidl ou Izivia fast compensent leurs tarifs imbattables par un fort taux d'occupation des bornes puisqu'ils sont moins chers et attirent les clients mais ce n'est sans doute pas géneralisable. Là où ces prix sont vraiment un problème c'est qu'ils dissuadent totalement quelqu'un qui n'aurait pas de solution de recharge à domicile ou au travail de passer au VE, il faudrait être un peu maso pour payer son véhicule plus cher, ses recharges au prix de l'essence et supporter en plus les contraintes liées à la recharge au quotidien.

Salut Didier. Ta description n'est pas claire. Qu'est-ce que le mode stationné ? Où relèves-tu la consommation ? Est-ce la puissance instantanée en kW ? La consommation calculée en kWh/100km ? Ton parcours commence-t-il par une montée ? Quand je quitte mon domicile, c'est tout plat, ma consommation s'affiche après quelques centaines de mètres, elle est très élevée (20 à 30 kWh/100km). C'est normal, parce que le calcul est biaisé à cause de la faible distance parcourue. Au fur et à mesure que les kilomètres s'accumulent, la consommation descend vers la normale, entre 10 et 14 kWh/100km selon usage (pour moi). Salut @Bernache tu m'as précédé 😉 @Didier92 Au départ suivant, les calculs précédents sont encore en mémoire. Pendant quelques heures (je ne sais plus exactement).

Je comprends ton raisonnement mais ça le ferait à chaque arrêt, non ?

Merci pour vos réponses ☺️

Si tu remets ton compteur journalier à zéro , la consommation au début est énorme car ça commence par une accélération et il faut une vitesse stabilisée depuis une certaine distance avant d'avoir une moyenne correspondant à la conso normale.

Bonjour @ManuTaden. Merci pour ce CR détaillé (chiffres à l'appui !) 100% d'accord avec toi, on peut recharger en DC à 0.30€ sans abonnement, et donc moins cher que sur des bornes AC à prix aberrants (0.45€...) Content de la Kia e-niro ? Fiabilité, efficience, ce qui fait un peu oublier sa recharge DC assez lente...🤗

Trop courte pour remplacer ma ioniq 28kw, et look trop ramassé et haut comme les Suv. Je visé 4.5m de long et plus basse, l'arrière j'ai du mal également comme l'arrière de l Ev4 qui est bizarre. Plus qu'à attendre une ioniq 4 mais j'y crois plus non plus.

Bonsoir , annule la vente direct tu nous dis que le VE a 150.000 km la garantie pack batterie est jusqu’à 160.000 km … si une autre cellule claque ensuite c’est pour ta pomme ! Ou alors baisse drastiquement le prix

Bonjour @McflySmart. Merci pour l'info, mais après les promesses, il faut espérer un document officiel détaillant le tarif et les conditions de garanties...

Pas de problème pour charger sur une Borne CCS avec une puissance supérieure au max de la voiture. La 50kW est peut être moins chère au kW , ça dépend de l'opérateur. Par contre la 43kW est en AC T2, et là, tu sera bridé par la voiture en fonction de son chargeur et il y a des chances que ce soit à 7kW

Depuis ce matin, le son de l'audio via Android Auto et un adaptateur que j'ai depuis 18 mois est moins fort Obligé de monter le son bien plus haut que d'habitude Bug de AA (je suis en Android 16) ? Pas de souci chez vous ?

Ah oui j’ai oublié de préciser mon âge 28 ans. Je suis entièrement d’accord avec toi sur le fait d’essayer les véhicules avant de faire son choix, c’est ce que j’ai voulu faire ce week-end, mon retour est dubitatif. En allant sur la zone de Fontaine, je suis allé chez Skoda et Volkswagen ou le sens du relationnel client ne doit pas être la norme chez eux 😂. Chez Skoda ils nous ont montré le Elroq et Enyaq puis quand est venu la question de l’essai on m’a fait comprendre que si c’était pas pour un achat neuf en leasing il n’aurait pas d’essai. Jeanlain ne proposant apparement que très peu d’occasion. Chez Volkswagen c’est mieux on nous a ignoré 😂 Peut être n’aurais-je pas dû préciser que ma recherche se concentre sur de l’occasion … Par contre pour Tesla réservation en ligne puis est venu le moment de l’essai que j’ai particulièrement apprécié mise à part la taille du véhicule (Model Y) bref je désespère pas de pouvoir faire des essais

idem pour moi remplacé le 1er mai avec un HP acheté sur ali avec adaptation (rivets longs) et j ai recuperé le connecteur de l ancien HP d origine j ai decoupé le connecteur à la dremel et soudé des fils sur le nouveau HP (je voulais en reprendre un pour l autre coté quand il sera HS, mais le prix a fait X2 maintenant il est à 11 € …)

Il faut juste vérifier que le prix des grosses puissantes n'est pas plus cher vu que tu vas y rester plus longtemps qu'un véhicule rechargeant à 250 kW/350 kW.

Hello, bonne nouvelle pour l'extension de garantie, wait and see, dans ce cas je ferais bien monter de vrais amortisseurs, sans trop descendre le niveau de la #1 !! C'est frustrant sur route sinueuse de pas pouvoir exploiter le plein potentiel de cette Brabus !!

Bonjour Pierre, Ce n est pas bon signe, si un module est HS, il y a de grande chance qu un autre ou plus suivent. Je pense que si il y a remplacement c est par un module de recup pour une question d equilibrage des resistances internes de l ensemble des packs Je serai vous, je passe mon chemin, vous aurez certainement l occasion d en trouver une autre surtout avec les retours des LOA ... Pour info c est moi qui vous avez acheté les jantes pneus hiver sur la E-UP, je viens de remettre les pneus été et j en ai profité pour lui faire la vidange du motoreducteur 83000 km. Bonne route avec votre futur nouveau véhicule!

Quel chauffage ? Je n'allume pas le chauffage ni ventilation. Je ne sais pas si sur ce modèle il y a un prechauffage de la batterie au debut .. en vrai je n'y connais pas grand chose

Merci pour votre aide. Au final je trouve sur le bon coin plutot des modèles 2021/2022 entre 40000 et 70000 km entre 10K€ et 15K€ Est ce foncièrement différente avec une 2023 ? Dois je trouver obligatoirement une 2023 minimum ?

Le mieux est d'essayer les véhicules. Avant d'acheter ma BYD Sealion 7, je pensais remplacer ma Dacia Lodgy par une Dacia Jogger. Et puis je l'ai eu en location pendant une semaine. Suivante. J'ai envisagé la Dacia Bigster, et je l'ai essayée. Suivante. Je suis monté dans une Tesla et une Kia EV6, à l'arrière. Suivante Bref, après avoir été déçu un bon paquet de fois, j'ai su que je prendrai la BYD à l'instant où je me suis assis sur le siège. On est tous différents, il faut essayer. Et ce qui est bien à Grenoble c'est qu'il suffit d'aller à Fontaine, dans l'allée des concessions. Elles y sont toutes!

Bien sûr, aucun souci. C'est la voiture qui va brider la puissance de charge

Coucou la bande à la triplette, je cherche sérieusement à en acquérir une mais j'ai besoin de vos éclairages. La programmation horaires et limite des 80% est importante pour moi. Je m'y perd un peu dans les évolutions des applications (maps + more, VW Connect, etc). Est ce qu'il est toujours possible de faire la programmation de charge avec maps + more ? Et est ce que ce sera toujours le cas après la fin des services connectés prévue en 2026 ? J'ai cru lire que la programmation de charge, jusque là dans maps+more a été transféré à l'appli payante, est ce que j'ai bien compris ? J'ai téléchargé maps+more, mais je n'ai pas trouvé facilement les menus de programmation en hors ligne. Et je n'ai pas de e-up sous la main pour vraiment essayer. Merci par avance pour vos infos sur le sujet de la programmation dans les prochains temps !