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Problème de réinitialisation du mot de passe résolu avec la mise à jour de l'application d'aujourd'hui.

Bon : auto-reponse suite a un conseil avisé d'un autre electromobiliste (thx kelyan) : reboot de la tablette en maintenant le bouton "marche/arre plus de 15 secondes Tout bon au reboot !

Bonjour @William976 Présentation parfaite du premier coup ! Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles de voitures que tu conduis actuellement ou convoites pour une future acquisition. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Pour l' attente, que des Tesla? Si oui pas normal que le délai soit harchi faux. Si autre que Tesla, ils ne peuvent pas savoir.

Un problème de plafond avec une carte virtuelle? Surprenant. Et si vous supprimez cette carte pour la remettre?

Ça a du commencer bien avant, donc prise en charge par la garantie? C'est pas en 6 mois que c'est devenu comme ça.

Après, elle est donné pour 19kWh/100 sur le site de VW et à très grande vitesse 🤷. Donc, max 200km sur autoroute à 130km/h! Le 110, risque d'être notre meilleur ami 😅

Dans toute les vidéos que j'ai pu regarder, le 10-80% est fait en 23-24min. Mais j'ai cru voir la courbe chuter fortement après les 80%, mais je n'en suis pas certains.

C’est les 215 mais en effet il y avait un léger vent d’ouest tout le long

Hello Depuis ce matin mon scenic n'a plus de connexion mobile "renault" Plus de possibilité d'envoyer des commandes a la voiture ou de connaître le statut Quelqu'un d'autre a ce soucis ? Ps : ca bloque aussi la connexion gmaps si on n'a pas de connexion complémentaire (partage de co mobile ou abonnement specifique) Le bouton "activer" en bas est en fait vrisé et sans action

En Espagne, avec le forfait WeChargeGO on est à 0.48 le kwh en Espagne. C'est en France 0.43. J'ai pris l'autre forfait a 11,99 un peu plus cher mais à 0.38 le kwh. Les 10 centimes d'écart sont vite amortis dès 60 kwh.

Un ami 4,5 ans...

Bonjour à tous. Commande d'un Model Y propulsion standard le 17/08. Livraison prévue octobre novembre mais là ça vient de passer à 2 novembre 11 janvier 😵‍💫... j'espère que d'ici là mon actuel Model Y ne va pas trop d'évaluer pour la reprise.

1800 km la semaine dernière entre la France et l'Espagne dont 1200km dans ce pays. Recharge exclusivement chez Ionity : 43 centimes le kWh via We Charge et le plug and charge sur la VW cela joue. La seule borne en panne était une borne en train de redémarrer à Saragosse justement, mais les autres ont toutes bien fonctionnées et je m'y suis arrêté plusieurs fois pour charger. Le seul reproche de Ionity en Espagne c'est que ce n'est pas toujours très propre autour des bornes et/ou qu'il n'y a que rarement de commodités. Cela peut obliger à faire un autre arrêt pour aller aux toilettes ou aller s'acheter un petit quelque chose. En revanche toujours les bornes Ionity où je me suis arrêté étaient toutes collées à l'autoroute.

Regarde sur le site de Leapmotor, ils indiquent les 3 options : connect one, connect plus et connect premium, c'est bien qu'il y a une question d'abonnement sinon il n'y aurait pas 3 options Curieux de savoir ce qu'on te répondra, j'attend ton retour avec impatience. Liens vers les 3 connects: https://lpwebsite-prod-s3cdn.leapmotor-international.com/public/en-cms/1741882251607FR%20LEAPMOTOR%20TC_Leapmotor%20Connect%20ONE%20Services.pdf https://lpwebsite-prod-s3cdn.leapmotor-international.com/public/en-cms/1741882257893FR%20LEAPMOTOR%20TC_Leapmotor%20Connect%20PLUS%20Services.pdf https://lpwebsite-prod-s3cdn.leapmotor-international.com/public/en-cms/1741882265799FR%20LEAPMOTOR%20TC_Leapmotor%20Connect%20PREMIUM%20Services.pdf Ce manque d'information, voir refus dans mon cas n'est pas très honnête 😡

Ca m'intéresse bien, tu aurais un lien ?

C'est du mensonge par omission, ils ne répondent jamais aux mails quand je leur pose la question, à mon avis c'est pas par hasard...

L'ID.3 GTX est en fait équipée de l'APP550 et non pas de l'APP350. On verra bientôt ce que l'APP350 donnera sur l'ID.3 Neo. À trajet égal au même moment pas certain que la GTX jouisse d'un avantage aussi important que ce que laisse penser nos consommations respectives. Surtout que mon trajet retour pour les 2/3 s'est déroulé en Espagne où la vitesse sur autoroute est limitée à 120km/h. Ajouté à cela une circulation fluide sans avoir à relancer sauf vers Gérone. Les conditions étaient très favorables. La GTX est en tout cas en mesure si chargée à 100%, de rejoindre l'aéroport de Barcelone qui se trouve entre 410 et 420km de chez moi sans avoir à s'arrêter. Trajet effectué plusieurs fois dans un sens ou dans l'autre. J'ai effectué ce trajet avec un ID.3 77kWh phase 1 avec des pneus en 19 pouces avec 20°C dehors avec vent faible, hélas impossible de le faire sans recharge sauf à rouler en dessous la vitesse maximale autorisée sur autoroute. Si vos pneus sont en 235mm de largeur, 21kWh ne semblent par anormal. Même en 215mm pour pour que le vent soit légèrement défavorable et l'humidité dans l'air élevée. Ça vous laisse 376km d'autonomie en partant à 100%.

Bonjour à tous, Je m’appelle William et je viens de rejoindre la communauté après l’achat de ma Renault 5 E-Tech électrique Roland-Garros ⚡️🚗 C’est ma première voiture électrique, avec la version 52 kWh / 150 ch, et je suis vraiment curieux de découvrir tout ce qu’elle propose et d’échanger avec d’autres propriétaires. Je roule principalement pour mes trajets domicile-travail en région parisienne et je vais notamment découvrir les différents réseaux de recharge, puisque je recharge essentiellement sur bornes publiques. Je me suis d’ailleurs récemment intéressé aux abonnements et aux tarifs, notamment Electra+. Je vais sûrement avoir pas mal de questions sur la recharge, le préconditionnement de la batterie, Google Maps Automotive, les différentes fonctionnalités de la R5, etc. 😅 Au plaisir d’échanger avec vous et de partager mon expérience au fil des kilomètres ! À bientôt sur le forum 👋

Sauf que si tu avais un arrêt planifié, la conditionnement se sera activé et la batterie aura été mise à température, le fait que tu pousses un peu plus loin n'y change rien, sauf éventuellement avec des températures très basses.

Ça c'est absolument pas clair. Y'a qu'ici que j'ai lu cà... Je récupère la mienne la semaine prochaine. Je poserai la question

Scenic 87kWh techno jantes 19’’: 22 kWh/100km c’est ce que j’avais cet hiver à 110-120km/h. 🫣 L’été par >30 degrés c’est 17-20kWh/100km que j’observe à ces vitesses. Après 1500km cet été sur nationales 80/90 / traversées de villages je suis à 14kWh/100km. Je fais réellement 450-500km en partant de 100% avant de me soucier de recharger. Bien sûr voiture chargée, à 4, avec la clim confortable. ☺️

Je viens de constater un comportement étrange de l'app Tesla. Un conducteur secondaire arrive sur un super chargeur où il n'y a personne. Il laisse la voiture en charge jusqu'à 90%. Entre temps, le super chargeur se remplit, et les frais de congestion s'appliquent. Problème : les notifications indiquant qu'il faut déplacer le véhicule sont envoyées au smartphone du conducteur principal. Aucune information ou notification du conducteur secondaire, qui n'est donc pas au courant qu'il faut débrancher le véhicule. Avez-vous déjà eu ce cas ?

Merci la team 1er degré 🙄

Je m'auto-réponds parce que j'ai eu l'explication du pourquoi le mode D sur la neige et pas le mode B : c'est parce que le mode B par définition n'agit que sur les roues motrices (donc sur un seul essieu dans la majorité des cas) alors que dans le mode D la voiture utilise les 4 freins, et c'est donc plus équilibré