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Non, le point de départ de l'accident est bien l'activation intempestive du freinage d'urgence, et ensuite ce qui s'est probablement passé (d'après l'enquête) est que son pied est passé sous la pédale de frein car il n'a pas réalisé qu'il avait complètement enfoncé l'accélérateur pour contrer le freinage automatique. Exact, s'il a évité "bien des accidents" grâce aux aides depuis 100 000 km, deux possibilités pour les 100 000 km précédents: 1) il a eu de multiples accidents 2) il était plus attentif Ça ne peut pas s'expliquer par "les autres" car les autres sont toujours les mêmes qu'avant Sources ?

J'ai testé ce matin chez Tesla avec le Scénic. Cette fois, j'ai réussi à charger à chaque fois (en suivant l'ordre des actions de l'app et en suivant celles de Kiki25). Je pense que cela vient du chargeur v2. Lors de mon souci, c'était un v4. Peut être qu'il nous faut changer l'ordre des actions que sur les v3 ou v4 ? Au moins, nous savons que l'ordre suivant est censé fonctionner à chaque fois : sélection de la borne directement démarrer la charge via l'app ENFIN brancher la voiture

"Les chiffres aux US" concernant les accidents implicant la conduite autonome et aides à la conduite en général ne sont pas hyper en faveur de Tesla... 😉 Entre 2021 et 2022, selon la NHTSA, les Tesla étaient impliquées dans 70% de ces accidents. Sinon, le temps de réaction d'un humain c'est 0,75 seconde, 0,40 si il est concentré sur sa conduite... 100ms ça fait 0,1 seconde. Ça fait déjà 4 fois plus rapide ce qui est déjà pas mal, pas besoin d'exagérer les chiffres 😉 Enfin, la vitesse est une chose, mais si la décision est mauvaise ou prise sur des informations tronquées ou parcellaires, toute rapide qu'elle soit, elle sera moins sécurisante que celle d'un humain qui aura mis un peu plus de temps pour prendre une décision plus efficace au final... Il ne faut pas confondre vitesse et précipitation 😁

La solution serait une reconnaissance extérieur qui règlerait le siège avant que l'on rentre, il y a peut être un espoir pour l'avenir sur les futurs véhicules :

Par le passé sur le forum pas mal de discussions sur la nécessité d'ajouter des bornes dans les stations de montage. Hier j'ai fait un test, départ de Val Thorens pour rejoindre la borne Lidl a Albertville (64km plus loin). Lors du départ mon véhicule (Mercedes EQB) était chargé à seulement 10%. Pendant la descente en mettant le mode freinage régénération le plus fort je suis monté jusqu'à 18%. À l'arrivée a Albertville je suis a 13% de la batterie devant la borne. Conclusion : - une recharge en station aurait été utile pour optimiser le temps total de trajet - une recharge en station n'est pas nécessaire

À titre personnel je connais bien les 2 versions à 2 batteries ayant roulé 120000 km à parité a peu près égale avec les 2 générations et notamment avec de l'autoroute et des passagers. Déjà, ce sont 2 voitures électriques avec les pauses recharges et les contraintes que cela amène et en ça, les déplacements sur longue distance nécessitent parfois une simulation sur application type ABPR afin d'optimiser les pauses recharges selon ses contraintes (horaires de départ, choix du fournisseur d'énergie pour optimiser les coûts de recharge, pauses repas etc..) Ce qui change en pratique entre les 2 versions c'est pas la vitesse de charge qui varie très peu en pratique (3 à 5 minutes sur un 10% 80% en 20 min sur la ioniq 28 et 10 à 56% sur la ioniq 38.3 en 24 min soit une quantité d'énergie équivalente récupérée pour un temps de charge quasi identique). Ce qui change réellement c'est de pouvoir partir chargé à 100% et rouler bien plus longtemps avant de recharger. Ce qui me pénalisait à titre perso et plus encore mes passagers était de partir sur autoroute avec la ioniq 28 et de recharger au bout de 1h30 voire moins. Même sur autoroute on peut tirer un temps de trajet de presque 1h00 supplémentaire lors de la 1ère étape avec les 12kWh supplémentaires en pratique de la version à grosse batterie. Ca pour moi c'est primordial, On a fait 1200km très récemment avec des trajets de 400km et 450km et 1 charge intermédiaire seulement. Qui correspondait aux repas... Dans ces conditions, rouler en ioniq 38 n'a apporté aucune contrainte quand le faire avec la ioniq 28 en était une (1 charge supplémentaire nécessaire) Et si cette charge supplémentaire devait se faire pendant que l'un des passagers dort, l'arrêt recharge les réveille systématiquement. C'est du vécu. Les longs trajets se font donc avec davantage de souplesse grâce à l'autonomie donc + de confort. Souplesse aussi car si une charge se fait pendant une pause repas, la voiture chargera tant que le repas s'effectue et il ne faudra pas débrancher la voiture à petite batterie qui aura fini de charger avant la fin du repas (vécu aussi) mais repartir avec la version plus grande batterie qui aura de fait encore un avantage certain sur l'autonomie de l'étape a suivre. D'où le terme "souplesse" sur l'utilisation. Enfin, les temps de charges sont un non sujet en pratique car ils sont quasi similaires entre la ioniq 28 et 38.3 sur la plage en kWh récupérés. En effet comme dit plus haut, 56% donne le même nombre de kWh sur la grosse batterie que 80% sur la petite. Aussi, la petite batterie s'arrête de charger à 94% sur borne rapide après 30 min sur le 10% à 94%. Sur la grosse batterie, 94% de la petite batterie correspondent en terme de quantité d'énergie à 64% sur la grosse batterie. Or, le 10% à 64% sur la ioniq 38.3 s'effectue en 32min. C'est pour cela qu'en pratique, comparer les temps de charge entre les 2 versions est un non sujet à mon sens car on est réellement à la marge. En revanche la différence est bien réelle sur la souplesse d'utilisation. En définitive, en condition réelle, le temps nécessaire pour faire un trajet de plus de 600km pourrait être légèrement a l'avantage de la ioniq 28 à condition que toutes les planètes soient parfaitement alignées (bornes bien placées en espacement, bien disponibles, au tarif qui nous convient etc..) Ce qui, en pratique n'arrive vraiment pas souvent. Sauf chez les YouTuber Norvègiens... 😉

À titre personnel je connais bien les 2 versions à 2 batteries ayant roulé 120000 km à parité a peu près égale avec les 2 générations et notamment avec de l'autoroute et des passagers. Déjà, ce sont 2 voitures électriques avec les pauses recharges et les contraintes que cela amène et en ça, les déplacements sur longue distance nécessitent parfois une simulation sur application type ABPR afin d'optimiser les pauses recharges selon ses contraintes (horaires de départ, choix du fournisseur d'énergie pour optimiser les coûts de recharge, pauses repas etc..) Ce qui change en pratique entre les 2 versions c'est pas la vitesse de charge qui varie très peu en pratique (3 à 5 minutes sur un 10% 80% en 20 min sur la ioniq 28 et 10 à 56% sur la ioniq 38.3 en 24 min soit une quantité d'énergie équivalente récupérée pour un temps de charge quasi identique). Ce qui change réellement c'est de pouvoir partir chargé à 100% et rouler bien plus longtemps avant de recharger. Ce qui me pénalisait à titre perso et plus encore mes passagers était de partir sur autoroute avec la ioniq 28 et de recharger au bout de 1h30 voire moins. Même sur autoroute on peut tirer un temps de trajet de presque 1h00 supplémentaire lors de la 1ère étape avec les 12kWh supplémentaires en pratique de la version à grosse batterie. Ca pour moi c'est primordial, On a fait 1200km très récemment avec des trajets de 400km et 450km et 1 charge intermédiaire seulement. Qui correspondait aux repas... Dans ces conditions, rouler en ioniq 38 n'a apporté aucune contrainte quand le faire avec la ioniq 28 en était une (1 charge supplémentaire nécessaire) Et si cette charge supplémentaire devait se faire pendant que l'un des passagers dort, l'arrêt recharge les réveille systématiquement. C'est du vécu. Les longs trajets se font donc avec davantage de souplesse grâce à l'autonomie donc + de confort. Souplesse aussi car si une charge se fait pendant une pause repas, la voiture chargera tant que le repas s'effectue et il ne faudra pas débrancher la voiture à petite batterie qui aura fini de charger avant la fin du repas (vécu aussi) mais repartir avec la version plus grande batterie qui aura de fait encore un avantage certain sur l'autonomie de l'étape a suivre. D'où le terme "souplesse" sur l'utilisation. Enfin, les temps de charges sont un non sujet en pratique car ils sont quasi similaires entre la ioniq 28 et 38.3 sur la plage en kWh récupérés. En effet comme dit plus haut, 56% donne le même nombre de kWh sur la grosse batterie que 80% sur la petite. Aussi, la petite batterie s'arrête de charger à 94% sur borne rapide après 30 min sur le 10% à 94%. Sur la grosse batterie, 94% de la petite batterie correspondent en terme de quantité d'énergie à 64% sur la grosse batterie. Or, le 10% à 64% sur la ioniq 38.3 s'effectue en 32min. C'est pour cela qu'en pratique, comparer les temps de charge entre les 2 versions est un non sujet à mon sens car on est réellement à la marge. En revanche la différence est bien réelle sur la souplesse d'utilisation. En définitive, en condition réelle, le temps nécessaire pour faire un trajet de plus de 600km pourrait être légèrement a l'avantage de la ioniq 28 à condition que toutes les planètes soient parfaitement alignées (bornes bien placées en espacement, bien disponibles, au tarif qui nous convient etc..) Ce qui, en pratique n'arrive vraiment pas souvent. Sauf chez les YouTuber Norvègiens... 😉

Oui il y a de quoi trouver son bonheur avec à l'instant : 111 enyaq85 et 621 elroq85 en stock Skoda France et donc livrables en moins de 3 semaines.

oups, la nuit porte conseil aussi aux voitures ;-). Finalement après avoir réinitialisé le logiciel de la voiture et désinstaller et réinstaller Kia connect, j'ai réussi ce matin après une n -ème tentative à paramétrer la clé numérique. La seule différence par rapport aux précédents essais, c'est que je suis parti de l'appli du téléphone. Ceci expliquant cela ? Désolé d'avoir ouvert un nouveau sujet un peu trop rapidement

Non il y a de nombreux véhicules en stock et les délais sont de +/- 3 mois actuellement.

Salut, Bien que je ne soit pas particulièrement étonné que Tesla pourrait cacher certaines données lors d'accident, cet article me semble douteux, à moins que ce ne soit un problème de traduction. On parle d'un couple avec un scooter : "un Model 3 Tesla circulant en mode Autopilot percute un couple en scooter" pourtant la vidéo montre la Tesla percuter une voiture. On dit qu'un hacker aurait décodé la puce du véhicule : "un hacker spécialisé en électronique automobile a réussi à extraire et décoder une puce du véhicule accidenté" mais comment aurait-il eu accès à cette puce ?

Bien des accidents dus aux autres principalement ! Et les chiffres aux US prouvent totalement mon propos sur les aides à la conduite. Mais soit c’est comme les smartphones il y avait toujours des détracteurs à l’époque et maintenant c’est massivement adopté. C’est humain d’être méfiant. On se croit toujours plus intelligent que la machine… seulement une machine dans le cadre des aides à la conduite a un temps de réaction de l’analyse à la prise de décision jusqu’à l’action de l’ordre de 100 ms (et encore je suis gentil) l’humain c’est 1 seconde voir plus

Xpeng n'a pas du tout dit qu'ils passaient au full camera Ils ne mettent pas de lidar mais ont la combinaison capteurs+caméra qui fonctionne très bien et que musk a abandonné

Merci. C'est intéressant, mais ça prend quand même beaucoup du volume. Et puis, on a pas vraiment d'un plancher plat dans sa voiture tous les jours J'ai un espace 5 avec un grand plancher plat, mais j'avoue ne pas en profiter bien souvent.

Tu n'utilises donc pas de télécommande, tu n'as pas de feu de bois, de chauffage ? Les IR sont partout. Les caméras CCD sont naturellement très sensibles aux IR. L'illumination reste faible.

Merci Oui je l'utilise plus.

deconnectez la clim vous allez flinguer le compresseur plus de lubrification

Mise à jour installée hier en OTA ! Premiere fois que je ne suis pas obligé de passer en concession pour une maj! 🎉 J'ai pu tester le nouveau mode "high" de la conduite "one pedal". Ca change tout, enfin ce mode est utilisable!

Oui, il faut que les constructeurs se mettent d'accord sur les yeux de la voiture ou trouve la meilleure solution, un compromis certainement: https://www.frandroid.com/marques/tesla/2772463_je-suis-bien-conscient-de-ses-forces-et-de-ses-faiblesses-elon-musk-revient-sur-la-guerre-entre-cameras-et-laser-pour-voitures

Sauf si j'ai mal compris ton post, le fonctionnement que tu décris est celui de ....tous les GPS. En effet, au début du trajet tu as donné une destination au GPS qui t'y emmène en passant par la station de Fastned de Vémars . Une fois que tu as validé la proposition d'itinéraire du GPS, pour lui la station de Fastned est un point à atteindre aussi important que le point d'arrivée final. Arrivée prés de ce point, tu décides de poursuivre en ignorant ce point intermédiaire sans changer les données de navigation de l'itinéraire. Dans ce cas, pendant une durée plus ou moins longue, le GPS fait ce pour quoi il est fait: Il te donne les indications pour revenir sur le point intermédiaire qui lui a été fixé. Et donc de revenir en arrière. Si tu persiste à ignorer le guidage, le GPS finira par ignorer ce point intermédiaire et la partie planification des recharges te proposera une autre borne. Même si l'idéal serait de disposer à l'écran d'une icône permettant de"squeezer" facilement ce point intermédiaire (c'est la cas sur mon Gamin Moto), une "bonne" manière de faire aurait été de passer en mode "définition de l'itinéraire" et de supprimer l'étape Fastned.

Sinon un capteur digital sur la poignée de porte ou bien à l'intérieur, facilement accessible depuis l'extérieur, sur l'accoudoir près des commandes de lève-vitres.

Bonjour, Je viens de recevoir mon EV3 et je n'arrive pas à paramétrer mon téléphone (Samsung S22 Ultra). J'ai fait plein de tentatives en passant soit par le logiciel de la voiture, soit par Kia Connect ou à partir de Samsung Wallet, rien à faire. Des idées ?

Le LKA n'est pas actif tout le temps : il se désactive et se ré-active en permanence selon la vitesse, la rotation du volant, le profil et la largeur de la route, etc, ce qui est un comportement normal de ce dispositif... Sur la mienne, depuis le rappel SCO77, le LKA s'active beaucoup moins souvent qu'avant et quand il est actif (voyant vert allumé) et qu'une correction de trajectoire est nécessaire, c'est toujours de façon pertinente et sécuritaire, c'est à dire sans "coup de volant", mais avec une correction de trajectoire suffisamment douce pour être acceptable !

La marche vers la conduite autonome ,n'est pas simple ,difficile d'imaginer l'évolution .... Les régulateurs remettent en question l’intégrité de la sécurité de Tesla dans le cadre des enquêtes en cours sur l’Autopilot et la FSD

Il reste une petite marche, j'ai mis une carte pour l'échelle.