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Explications de @MeganePro en images 😉

Même constat avec ma MG4L et ma Toyota Bz4x : moins de perte à la recharge pour la Bz et chargeur embarqué plus rapide en mode AC

Bonjour Donc pour le service client XPENG, je résumerai mon expérience par une citation d'un sketch de COLUCHE "dite nous de quoi vous avez besoin on vous dira comment vous en passer" ou tout simplement si vous avez besoin de rien demander nous. Ils ont tout simplement dit que c'est le garage qui vous donne un délai, vous devez avoir un délai sur votre bon de commande. Il n'on absolument pas tenu compte de ma demande de voir pour améliorer le délai. Je leur ai répondu que je n'étais pas satisfait de leur réponse ce n'était pas le garage qui gère la fabrication. En attente de leur retour mais je ne me fais pas d'illusion quant à leur réponse. J'aurais peut-être dû les appeler au téléphone plus tôt que par mail, mais si je l'ai fait par mail c'est pour m'éviter de m'énerver devant des réponses pareilles.

bonjour,ok merci pour ta reponse,avec un peu de pratique j'aurais pu y penser,c'est logique,comme je vais chercher le vehicule mardi,il vaut mieux le savoir avant de signer le bon de livraison.il n'y a que sur la proposition commerciale que j'ai une trace de la capacité,et étonnament sur la facture ou le bon de commande ,rien n'est spécifié

Ce matin, j'ai eu droit à la mise à jour aide à la conduite 1.1.0

Quand j'étais allé voir la concession Xpeng mi janvier après la présentation de la voiture, ils annonçaient les premiers véhicules "showroom" pour avril, les premiers essais clients pour mai et les premières livraisons pour juin/juillet. Puis la guerre en Iran est arrivée et tout à été décalé: les premiers véhicules sont arrivés avec 3 semaines de retard, les premières livraisons décalés sur Aout/septembre et surtout, ils ne semblent pas avoir en commande les configurations prévues et anticipées en janvier. ( ex: j'étais intéressé par une Perf gris foncé intérieur blanc, attelage qui était prévue pour juin/juillet mais elle avait disparue du planning dés avril, toutes les perf on été annulées ou repoussées pour 2027, la première perf qui arrive est une noire/int noir pour mi-decembre. J'ai finalement changé de concession et trouvé une noire/int blanc pour mi-novembre ). Il y a très peu de dispo sur stock ( enfin, plutôt en arrivage pour cet été ) sur des configurations figées. Si un client veut commandé un modèle hors planning, c'est pour une livraison en 2027. Donc les infos de ton garage sont cohérentes, aujourd'hui, avec ce que j'ai entendu dans les concessions de l'Oise ces derniers temps. Je suis très curieux et intéressé par les infos que vont te donner le service client XPENG.

Non il ne s’agit pas d’un traitement Waxoyl fait par le conncessionaire, mais je parle d’un vrai traitement céramique. Si, notre concessionaire Renault avait déjà proposer, en 2017, un traitement céramique pour notre Renault Zoe. C’était un département special usine. J’ai été chez un spécialiste, pour faire un vrai traitement céramique sur ma Megane E-tech qui m’a coute assez chère, mais c’était tres bien fait avec 5 ans de garantie, mais j’aurais préféré le faire faire avant la sortie d’usine, sinon il faut un nettoyage tres intense avant l’application. Pour ma prochaine Alpine, j’avais pensé qu’il avait peut-être le département « Atelier Alpine » qui le faisait. Peut-être qu’un lecteur ou quelqu’un d’Alpine le sait, merci d’avance.

Bonjour, avec 44kw chargés à 100% tu devrais avoir une autonomie estimée d'environ 300 km

Salut. Découvert ça Octo Tempo. https://octopusenergy.fr/octotempo?utm_source=GoogleAds&utm_medium=perf&utm_campaign=23899612068&utm_content=197712332152&utm_term

Bonjour, Ma fille (qui a une fiat 500 E, grosse batterie, 26000 km, 3 ans tout pile, garantie terminée depuis 10 jours) a des messages qui me semblent ressembler aux soucis décrits dans ce post : " ! faire contrôler le frein de stationnement électronique" : elle ne peut rouler que si elle enlève le frein à main manuellement, il ne s'enlève plus seul. C'est la personne qui a été envoyée par notre assurance qui a trouvé l'astuce, elle n'arrivait plus à rouler alors qu'elle avait démarré et était en position D " ! entretien système de verrouillage des portes" : là, rien à faire, les portes ne se verrouillent plus (et avec la clef de secours, le garagiste n'a pas réussi à tourner la clef). La voiture reste ouverte en attendant un passage à la valise (180 euros, quand mêle , juste pour dire ce qui ne va pas !) Pensez vous que ça peut être également le faisceau sous le siège ?

Je disais plus haut que dans mon cas, le cardan avait été changé. Mais c'est tout l'arbre de transmission droit qui a été changé. Donc le problème décrit par Juno aurait dû être résolu, non ?

Le retour du service client nous intéresse tous ici ! n'hésite pas à nous tenir au courant.

Hello, Bizarre, j’ai pas l’impression que ça fonctionne comme ça, iphone 16e ( e pour électrique 😏). Faut que j’essaie à nouveau. J’ai une borne réglable. Soit je jouerai avec la borne, soit avec le limiteur de charge embarqué, sans doute le seconde option. De cette manière, si j’ai un besoin ponctuel de charger plus rapidement, je n’aurai qu’une intervention rapide à effectuer, via l’interface voiture ou bien sur l’app. Et oui, en y réfléchissant qu’un tout petit peu, charger avec sa production électrique est une très bonne piste. Il faudra juste que j’achète un câble T2 de 8 à 10 m. En effet, mon ancien véhicule avait la trappe de recharge à l’arrière gauche. Comme je n’ai pas envie de déplacer la borne et que rentrer en marche arrière n'est pas très simple, quoique ….. Armand

Bonjour à tous, J'ai réalisé une première recharge DC de ma BYD ATTO 3 EVO sur une borne 300kW d'une station YAWAY. J'étais seul à la station. J'ai réalisé un 24%-80% en 21 minutes. La puissance est montée jusqu'à 231 kW. Voilà la courbe de puissance en fonction du pourcentage batterie que j'ai obtenu (j'ai filmé toute la charge pour pouvoir faire la courbe). Les conditions de température étaient idéales. Je pense qu'en démarrant à 10%, les 25 minutes annoncées sont faisables. La courbe est plutôt correcte. Rien à voir avec mes ioniq5 précédentes, mais c'est conforme à ce que j'attendais.

Le téléphone se connecte a un bluetooth EV4 Digital Key pour la clé digital... Donc si voiture pas a proximité du téléphone, pas de bluetooth donc pas de clé numérique... Par contre, moi sur l'iPhone elle a exactement le même fonctionnement que les deux clé physique vendu avec le véhicule (ouverture a l'approche, fermeture en appuyant sur la poignée, démarrage sans poser le téléphone sur le chargeur induction...) La clé est également présente avec mes cartes de crédits et de fidélité... Pour le surplus, Il va falloir investir dans une borne gérant le surplus.... (Ou si bricoleur, le CRO vendu avec la voiture, une prise renforcée, un contacteur connecté, home assistant...) Ou sinon, quand a la maison et plein soleil, brancher la voiture avec le CRO... J'ai 6kwc et aucun soucis pour récupérer un peu de surplus dans mes VE depuis 4 ans...

Et bien où est votre contribution constructive alors! En plus vous avec très mal chercher, mais on a bien compris que ce n’était pas votre but. Survoler n’est pas chercher! mais quand on cherche on trouve bien: je prend l’exemple le prix des coût des batteries, en plus de l’amélioration des performances de ses dernières années. Évolution Des Prix Des Batteries Au Lithium “BloombergNEF prévoit une nouvelle baisse de 3 %, pour atteindre environ 105 $/kWh en 2026” Et part de la batteries dans le coût d’une voiture électrique est considérer comme l’élément le plus important. C’est également Ici ce sujet est dans le bar la discussion constructive y est donc souhaitable.😉 Rappel le titre complet est le suivant et donc pas limité à ce que vous souhaitez le détourner: Pourquoi les VE sont-ils si peu cher à fabriquer? Et vont provoquer sans délai la disparition des thermiques. Force est de constater la disparition des thermiques à bien démarré depuis 2017 et ce phénomène est bien une réalité aujourd’hui que cet article de presse reprend voir juste au dessus. La baisse des prix des voitures électriques continue bien elle aussi c’est encore une actualité. Ici même sur AP

Et pourtant ce n'est pas faute d'avoir, sur ordinateur, un affichage XXL. Sur un écran 24" de PC sous W10 et Firefox ça donne ça : C'est à dire vraiment beaucoup de vide autour d'un peu de texte.

Je viens de survoler les 149 pages de la discussion et je n'ai pas trouvé d'information(s) concernant les coûts de fabrication plus faibles des VE par rapport aux VT. Et pourtant c'est ce que dit le titre de la discussion : Pourquoi les VE sont-ils si peu cher à fabriquer? Il y a un tas de chiffres et de statistiques sur les parts de marchés du VE vs VT, mais je n'ai rien trouvé sur les coûts de fabrication. :confused:

Hello. Pour compléter mes calculs j’ai mesuré à plusieurs reprises la quantité d’énergie injectée vs ce que la voiture prend en chequant le linky et mon delesteur et ce que pe donne l'appli.... jusqu'à ce que celle ci ne veuille plus communiquer avec la voiture après 25 minutes. J'arrive sur wallbox à 11% de pertes (!) à comparer aux 7.5% du scenic mais bref... En prenant les 51kw bruts de la batterie neuve avec la quantité d’energie pour un %age de batterie chargé, j'arrive pile à la capacité calculée de 93.7% de capacité restante affichée sur mon compteur. Cqfd le soh en concession est donc bien calendaire c’est donc bien de la pipe.

Abonnement à moitié prix pour l' été. Soit 5,99€/mois.

Et si on tient compte de 700000 a 800000 de voitures de collection qui ne roulent que de manière très épisodique on est donc bien entre 5 et 10 % de voitures roulantes électriques en France et non plus 3%. Les temps changent plus que jamais. Il y a bien un avant mi 2025 et après une belle cassure depuis. Automobile: le déclin du moteur thermique est une réalité Et cela fait 10 ans que cela a commencé.

J'ajoute la traduction (très libre et résumée) de ce qu'explique la personne qui a publié la photo ci-dessus : C'est réparé. Le gars m'a dit que c'était un problème connu et m'a montré le TSB. Il y a un habillage métallique sur l'arbre de transmission (fléché sur la photo). Il bougeait légèrement, provoquant des clics lors de ces déplacements. Le TSB montrait une plaque triangulaire avec un grand trou au centre et 3 pattes de fixation. En complément, voici l'interprétation de Gemini: La description technique pour le concessionnaireSi vous allez au garage, ne demandez pas juste "le TSB pour le clic". Donnez-leur ces éléments techniques très précis, qui correspondent exactement aux notes d'atelier de Hyundai : Le symptôme exact : Un bruit de "clic" métallique sec, un peu "bruit de canette de soda" ou de tôle, qui se produit au moment précis où le véhicule commence à avancer ou à reculer (inversion de couple), ou lors de manœuvres à basse vitesse avec les roues braquées. La zone concernée : L'interface entre le arbre de transmission (cardan/driveshaft) et le moyeu de roue avant (wheel hub). La cause mécanique : Il y a un léger jeu microscopique au niveau des cannelures et du déflecteur métallique (la coupelle de protection contre la poussière) à l'arrière du moyeu. Lors du changement de direction ou du couple de démarrage de l'électrique, cette pièce bouge et claque contre le moyeu. La solution officielle (la pièce à installer)Pour résoudre ce problème sans changer tout le train avant, Hyundai a créé un kit de modification spécifique. Le bulletin technique demande au mécanicien d'installer une plaque de renfort triangulaire (souvent appelée une rondelle/bride de retenue ou spacer/reinforcement plate). Elle possède trois ergots de fixation (ou trois points d'ancrage). Elle vient se plaquer sur le moyeu pour brider mécaniquement la zone qui bouge et éliminer définitivement le jeu responsable du bruit. Comment procéder avec votre garage ?Demandez une inspection de l'arbre de transmission avant (liaison moyeu/cardan) : Expliquez que le bruit vient du jeu de la coupelle de protection de la transmission sur le moyeu. Évoquez le correctif d'usine : Mentionnez explicitement l'existence de la "plaque triangulaire à trois ergots" conçue par Hyundai pour régler ce problème sur les premiers modèles de Kona EV. Les techniciens expérimentés de la marque connaissent bien cette pièce de modification. AJOUTÉ : https://www.tsbsearch.com/Hyundai/19-DS-001H-1 ->

La e208 GTI est disponible à la commande: https://www.peugeot.fr/nos-vehicules/nouvelle-208-gti.html L'annonce Stellantis: https://www.media.stellantis.com/fr-fr/peugeot/press/peugeot-e-208-gti-une-nouvelle-legende-est-nee-les-commandes-sont-ouvertes-pour-la-nouvelle-sportive-electrique-offrant-les-meilleures-performances-de-la-categorie La brochure: https://www.peugeot.fr/content/dam/peugeot/france/brochure/Tarifs_E-208_GTi.pdf Au final un grand choix de teintes: La cousine Lancia testée par AP:

j'ai eu également cette sensation de bruit strident qui s'estompe une fois la gomme rodés. reste à voir l'usure dans le temps, niveau consommation j'ai 22kwh/100kms @ 130 kms/h avec 2 primacy 5 Energy et 2 pilotes sport 3 suv,gain de -1kwh/100kms en remplacement du kumho 4 saisons.

Appui sur le ''il y a x heure'', normalement tu vas directement sur le message