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Moi elle a eu les MAJ mais : le maintien dans la voie c'est une blague il ne fonctionne pas du tout, par contre l'alerte de franchissement de ligne marche bien, pas de freinage fantôme pour ma part, régulateur adaptatif brutal.

Ils veulent surtout faire moins cher, et très souvent (pas toujours), moins cher c'est égal à moins bien.

Merci pour ton retour hyper complet Elreth ! Je suis aussi très satisfait de ma Luxury, mais quand même un peu déçu de cette dégradation "compteur à zéro", même si elle n'est pas confirmée par la concession. "Peut-être que l'environnement joue un peu par contre, la mienne dort la plupart du temps dans un garage en sous-sol entre 15 et 25°C. À voir si la même batterie stockée dehors vieillit plus vite ?" C'est un point très intéressant ! La mienne dort dehors, elle est parfois garée en plein soleil, et les températures incroyablement élevées de ces derniers mois ont peut-être accentué la dégradation. Mais je ne m'explique toujours pas la différence concession (96%) / compteur à zéro (92.6%) que tu me confirmes ne pas observer chez toi. La curiosité va peut-être me pousser à acheter un OBD pour vérifier :)

Comme Renault a malheureusement décidé de ne pas reconduire les excellents pare-soleils enroulables directement intégrés dans les portières (sur Scénic 3), je suis à la recherche de pare-soleils sur mesure pour Scénic E-Tech Je suis tombé sur ceci : https://accessauto4x4.com/renault-scenic-e-tech/90409-pare-soleil-kit-renault-scenic-e-tech-2023-aujourd-hui.html Est-ce que quelqu'un a déjà essayé ce type de pare-soleils ? Ça ressemble aux magnétiques que j'avais mis sur la Ioniq, mais ceux-ci semblent se glisser dans les joints de vitre Avez-vous d'autres fournisseurs en tête ? Je vous remercie

Ah oui! C'est cool. Je me souviens d'avoir vu il y a quelques années, un autre principe : un boitier sans cable, avec une prise schuko male d'un coté et une prise T2 femelle de l'autre. Plus pratique à ranger mais c'était un poil trop cher par rapport au CRO classique. Bon, nous attendons tes tests.🙂

"mon" modèle semble plus fin . . . je vous dirai !

J'avais testé ça (57€ à l'époque puis retour gratuit à l'expéditeur): https://fr.aliexpress.com/item/1005010720195910.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.15.26705e5bqUcngy&gatewayAdapt=glo2fra Elle n'entrait pas complètement dans la prise de la e208 à cause du contour anti pluie coté véhicule et la charge se mettait en erreur sur une TM3 (voir photo du premier avis)

Je ne sais pas comment ils se démerdent chez Renault pour arrêter de faire ce qui fonctionne bien dans leurs voitures. Le plancher amovible et positionnable en haut ou en bas de ma Megane 4 break était encore comme neuf après 4 ans et un usage intensif (véhicule de fonction, coffre toujours chargé/déchargé d'outils et matériel). Le panneau qui se relevait à 1/3 de la profondeur pour caler les sacs de courses était parfait, bien rigide et restait bien en place. Entre ça et les commandes d'aérateurs côté passager qui ont régressé en ne permettant plus de régler l'intensité indépendamment de l'orientation horizontale, on se demande pourquoi parfois ils veulent réinventer la poudre.

Hello, Nouvel inscrit, je suis à la recherche de mon 1er VE pour le printemps prochain. J'habite en Savoie et parcourt aussi bien des trajets en fond de vallée sur routes départementales et voies rapides que des routes de montagne vers les stations et cols (mais très peu d'autoroute). Je n'ai pas de problématique particulière, la voiture serait en garage et rechargée sur borne à domicile déjà présente (ma petite amie a une e208). La priorité d'achat n'est pas forcément financière et j'ai bien conscience qu'en TCO, je ne m'y retrouverait pas du tout car mon véhicule actuel (Clio 2 E85 de 428 000 kms) me revient à 5,5 €/100 km (même dans le contexte actuel ou ça a a fait +1€/100 km) avec un entretien facile et peu onéreux que je fais moi même. Sans compter assurance et pneus qui devrait faire x3 ou x4 selon le futur modèle vs la clio... Donc je suis plutôt sur un achat "plaisir". La voiture effectuera 30 à 35 000 km/an (voir environ 5 à 10 000 km de plus si elle vient à remplacer le cabriolet utilisé actuellement les WE et vacances en saison chaude mais je ne pense pas). Elle servira pour des trajets pro et perso notamment vers des communes de montagne en hiver. Je n'ai jamais ressenti le besoin d'un 4x4 pour les routes enneigées, ma clio passant sans difficulté particulière (merci les 900 kg) les montées/descentes de stations. Mais j'avoue que je me pose un peu la question s'agissant d'un VE. Je n'en ai pas trop envie car surpoids, contraintes de changement de pneus simultané, conso etc... Une berline d'occasion est ciblée. Le budget n'est pas figé à ce stade mais j'aimerais guère aller au delà de 30 k€ (35 k€ max). On veut une autonomie réelle d'au moins 300 km dans des conditions défavorables (gel/neige/dénivelé) histoire par exemple d'envisager sereinement un aller-retour d'un bout à l'autre du département. Pour le reste, rien de particulier ou d'extraordinaire, juste un attelage, PAC, toit panoramique et un SOH qui tienne durablement (sur ce dernier, ça semble à priori équivalent quelle que soit la marque). Et une voiture conçue et fabriquée en Europe. La seule que j'ai repéré pour l'instant est l'i4 e40 ou un import d’Allemagne semble intéressant. Si certains ont des avis/conseils à me donner, je suis preneur ! Merci

J’ai vu sur internet qu’il y aurait un menu caché pour décocher le mode sombre. Mais je n’y arrive pas…

La première solution suffit, on peut lancer la charge ou la programmer depuis l'appli. Depuis la voiture également, dans ce cas, le lancement direct pour passer par dessus la programmation se fait après branchement depuis le bouton dans la trappe. La deuxième solution serait utile pour les voitures dépourvues de ce système .

Je l'attends en test ! A voir s'il ne dépasse pas trop de la voiture dans les espaces publics.

Quelle horreur ce truc ! 😆 Heureusement que Renault a précisé qu'elle ne serait pas produite...

Bonjour à tous, De mon côté j’ai passé commande d’une P6 Plus en février du fait de la date de livraison qui correspondait à l’échéance de mon leasing actuel. J’ai appelé le loueur qui me confirme toujours une date de livraison « deuxième moitié d’octobre ». Je n’y crois absolument pas. J’avais réussi par miracle à joindre le concessionnaire par téléphone courant août qui m’avait dit que je ne subirais qu’un léger décalage à début novembre mais pas plus. information importante (je crois ?), je l’ai commandée à Luxembourg. Mais s’agissant d’une P6, qui a priori n’est pas encore rentrée en production, je pense que les systèmes du loueur et de la concession n’ont pas été mis à jour récemment. Je vous tiendrai informés si cela peut intéresser d’autres personnes dans le même cas.

Bonjour, C'est bien comme çà qu'il faut le lire ,copié a l'instant sur site KIA :( à moins de changement pas encore mis à jour sur site ) Ev2 petite batterie 4700€ de bonus coup de pouce et +1200€ pour grande batterie , çà passe à + 2000€ pour grande batterie mais seulement pour les plus petits revenus. Sur le bon de commande ,cela apparait sous cette forme : par ex Prime CEE -8100 € .... pas détaillé Donc à voir avec cc ,avec une copie d'écran ..... Trés bon choix ,c'est aussi mon choix 😄,pas encore arrivé ( doit venir par la route depuis l'usine )☹️

Tout dépend de tes attentes ou besoins. L'appli et la programmation depuis la voiture fait bien le job, pour un seul créneau quotidien de charge programmé. Le lancement manuel de la charge, je ne crois pas l'avoir déjà utilisé : soit je lance une recharge immédiate, soit je programme. L'arrêt de la charge peut être utile, mais pareil, je ne m'en suis jamais servi je crois. La programmation du créneau de charge et du seuil de charge se font hyper rapidement, que ce soit de la voiture ou de l'appli. Le plus long, c'est l'ouverture de l'appli...

Avec la présentation comparée de la nouvelle série 3 thermique, on sent bien la différence de hauteur entre les deux versions, et le coté massif de la i3 (qui m'avait frappé lorsque je l'avais vue au LMC : cf. post avec photo plus haut) qu'entrainent ces 3 cm de plus en hauteur, notamment au dessus du passage de roue AV : Ce n'est pas une question de thermique ou d'électrique : la Tesla Model 3 Highland est donnée à 1,44 m de haut, soit un cm de moins que la nouvelle série 3 thermique. Dans cet article de l'Argus, on a un tableau comparatif des dimensions i3 vs série 3 G50 vs série 3 G20. Et petit nota bene, elle ne sera pas au salon de Paris pour ceux qui ne le sauraient pas.

On trouve ou la procédure de ce réglage ?

Ce n'est pas rassurant effectivement :/

Evidement :-) pour ma part , on n'y touche plus on a trouvé un juste milieu avec ma moitié

Elle arrive.... KIA EVE Black Line commandée le 17/7, livraison prévue janvier 2027... MAIS Arrivée en concession en Belgique aujourd'hui et livraison fin octobre 2026 😄😄 Espérons qu'ils aient eu le temps de monter toutes les pièces 😇 J' ajouterai quelques photos sur le forum

J'ai franchis le pas. Véhicule commandé. Livraison estimée fin décembre. TECHNO 220 CH AUTONOMIE CONFORT - : rouge flamme sellerie : sellerie tissu recyclé gris chiné / textile enduit avec pack advanced driving assist & augmented vision et pneus tout temps + extension jusqu'a 8 ans du pack connectivite avancee Accessoires : Double plancher coffre + Tapis caoutchouc + cable domestique + frais de la concession&immat que j'ai réduit (mais pas trop, car étant en achat comptant, je sais que les facilités de négo sont moins grandes). Prix final avec aide minimum CEE = 34815€

D'autres information complémentaire (d'Allemagne) : Prix préliminaires : Version standard = 80 ch – 21 950 € ; En préparation une version Brabus = 115 ch – 25 450 € ; (ca serait génial si cette version brabus est confirmé, surtout à ce prix) Cabriolet : à confirmer, non officialisé (ne sera pas dévoilé en tout cas le 12 Octobre) Quelques informations concernant le châssis en acier renforcé Tridion Evo : 78% en acier à haute résistance ; supporte 4 Tonnes ! Une résistance à la traction pouvant atteindre 1 800 MPa, pour une rigidité en torsion de 39 000 Nm/deg. Coté sécurité, 7 airbags de 2 technologies différentes (Pyrotechnic Lap Pretension (PLP) et Crash Locking Tongue (CLT)). Comme pour les autres modèle de la marque, on peux espérer une très bonne note au crash test. Autres infos concernant le châssis : suspension arrière indépendante à cinq bras, et répartition des masses de 50/50. Vitesse max : 140km/h Pour l'intérieur : Conception du design par le Centre de Design Mercedes-Benz de Nice. Il sera fortement accès rangement / urbain. Deux écran : derrière le volant (compteur) et central (multimédia - incliné vers le conducteur). Les sièges conducteur et passager avant sont modulables et réglables, et offrent un bon maintien latéral, idéal pour les virages à 90 degrés en ville. Le siège conducteur est doté d'une partie centrale fixe. Celle-ci intègre les commandes des vitres électriques, un compartiment de rangement rabattable et un accoudoir escamotable intégré au dossier. L'absence de tunnel central permet au conducteur ou au passager avant d'accéder au véhicule par l'autre côté lors de manœuvres de stationnement étroites, en se glissant par-dessus la banquette continue. Le hayon en deux parties sera donc réintroduit. Ceci permettra de charger des objets de petite taille par la lunette arrière ouvrante. Le volant lui serait identique au autre modèle de la marque. Coté moteur : Développé par la filiale de Geely InfiMotion, il est "tout en un" pour la compacité. Référence du moteur : TZ160XS00A Equipement / accessoires : Pack Technologie : supplément de 1 950 € ; (aide à la conduite, park assist, camera de recul / radar etc...) Jantes disponibles avec plusieurs modèles : 15" - pneus 165/65 ou 185/60, 16" - pneus 185/50 ou 205/45. L'éclairage d'ambiance intérieur serait en option aussi. Des caméras aperçu sur les rétroviseurs : 360° ? Comme la majorité des VE actuels: des ports de recharge USB (type C), 12v et par induction de disponibles. des supports pour les sacs des rangements de droite à gauche (portes, banquette centrale...) Anti-lock Braking System (ABS), Event Data Recorder (EDR), Electronic Toll Collection (ETC) personnalisation des couleurs carrosserie : toit noir par exemple

La France importe de l’électricité. La production nucléaire est au plus bas en dessous des 30 000 MW. L’hydraulique est toujours en souffrance on a même ressorti le fioul en plus du gaz. Et certains n’ont que comme solutions de remettre des bâtons dans les roues de l’éolien et du photovoltaïque. On est tomber sur la tête! La France (EDF) a très mal anticipé la perte de production de notre nucléaire des effets suite au réchauffement climatique et c’est rien de le dire quand on fait les comptes: du simple au double! Rien que cela. La perte attendu était de 5,7 TWh pour 2050 elle est déjà à plus de 9 TWh au 1 er septembre de cet année. Ici

Bonjour, Pour éviter d'ouvrir un nouveau topic, je rebondis sur celui-ci ma question étant dans le prolongement. Je me pose la question entre installer une green up tout simple et gérer la programmation de la charge ou lancement à distance manuel de la charge via l'appli de la voiture (si c'est possible) Ou installer green up avec module radio Drivia pour piloter la charge à distance (mais avec un surcout lié au module) Quels sont avis si vous avez eu l'occasion de tester les 2 options ?