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Bonjour Tigrou, J'ai simplement listé les références de pièces et les quantités. Puis j'ai ouvert un ticket demande d'entretien en précisant que je voulais commander ces pièces en venant les chercher sur Nantes. Ma surprise a plus été d'être débité directement via la CB lié à l'appli dès mon passage sur place sans aucune confirmation de ma part... Sinon personne pour partager les temps MO ? A priori, cela concerne la majorité des model 3 sr+ avant les Highlands.

bonjour, J'ai bien activé l'anticollision dans le menu avec sensibilité haute, mais quand je me rapproche rapidement d'un véhicule me precedent que je relâche l'accélérateur ( je suis en conduite manuelle : pas d'ACC ni de LCC ) il ne se passe rien pas d'avertissement pas de freinage de la part du véhicule. je suis obligé de freiner . je précis que j'ai fait le test plusieurs fois en étant prêt à réagir. Y a-t-il un autre réglage a faire?

Lis-tu seulement ce que j'écris juste avant ? à savoir que les thermiques dérivées de berlines familiales pouvaient être de vraies sportives : ce qui est le cas des Mégane et Focus RS, Mini John Cooper, Civic Type R que tu cites, qui restent d'ailleurs des voitures légères et pas trop puissantes. On est donc d'accord sur ce point. Mais la Cupra VZ, la VW ID.3 GTX (qui sont des GTI) ne pourront fournir la même expérience sportive : trop hautes, trop lourdes...même si elles essayent de gommer ce point par de la puissance, comme le font jusqu'ici toutes les déclinaisons électriques sportives (exceptée la Tesla Roadster V1 qui avait tous les attributs d'une vraie sportive), y compris la Ioniq 5 N , avec presque 500 kW (pour compenser ses 2235 kg), ce qui est démentiel. Pour moi, la M3 actuelle n'est plus une VRAIE sportive : bien que thermique, elle a oublié l'essence de ce qu'était la première M3 qui était elle une VRAIE sportive. C'est pourquoi d'ailleurs la 6 N peut tout à fait la concurrencer. In fine, je crois qu'on a pas du tout la même philosophie pour les VE sportifs : tu t'accomodes parfaitement du toujours plus (en poids, en taille, en puissance) de la tendance actuelle, alors que j'aimerais (comme le béhèmiste, auteur de la vidéo ci-dessus) qu'on revienne de façon générale à du plus léger, moins gros, et moins puissant, et à aussi beaucoup plus de berlines et breaks au détriment des SUV (ou Cross-Over qui n'est qu'une diversion pour désigner un truc haut et lourd), à de la rationalité en fait, que ce soit à l'égard du caractère sportif ou du caractère écologique.

sur Kia.com on a çà , tout détaillé :( c'est l'année modèle qui est prise en compte ) Point sup. à vérifier , généralement un véhicule sortant d'usine en 2025 ,a partir de Juin ,Juillet sera MY26 ,et avant MY25 donc important pour la durée garantie . Surtout qu' a partir de MY26 ,terme intermédiaire à 5 ans ... pour SOH à 80 % Simple pour décoder ,l'année modèle est indiquée par le 10 e caractère du VIN sur la carte grise Soit S:2025 ,T : 2026 , V:2027

@Popux En roulant c'est non, une fois voiture arrêtée et verrouillée a la prochaine utilisation elles se réactivent. C'est comme cela je pense sur tout les véhicules, et pas que les électriques.

Bonjour, Peugeot Update ne me propose pas d'autre version que la 44.06.44.22 J'ai téléchargé les 2 (en effet c'est long !), j'ai ensuite passé une heure dans la voiture (j'ai vu une màj nommée "map_eur"), vu le nom c'est la carto et celle de l'écran tactile ne s'est pas faite. Donc j'ai rechargé uniquement la màj du logiciel (toujours par Peugeot Update) et retenté de faire la mise à jour, mais j'ai obtenu une erreur : incompatibilité avec le hardware. J'ai toujours les mêmes affichages dans Peugeot Update et sur l'écran de la voiture (ci-dessus capture d'écran à l'instant)... Je tente de charger la mise à jour 44.07.33.32_NAC-r0 sans passer par Peugeot Update ? J'ai vu qu'il y avait un sujet sur la procédure quelque part. Merci pour votre aide.

bonjour, avant je chargeais sur une prise élec qui est dans le garage mais coté plein sud, le chargeur CRO se mettait parfois en rouge en été. Pas de problème depuis que j'ai changé de prise élec

J'ai eu mon garage au téléphone qui m'a confirmé la politique de Kia : ils ne changent que les modules défectueux, donc on ne repars pas avec une batterie à 100 %. Je refuse net cette option. Je demande à Kia le remplacement intégral et à 100 % à leur charge par un pack de batterie neuf, et j'ai activé ma protection juridique via mon assurance pour suivre l'affaire. Je vous tiens informés de la suite !

Pourquoi pas le Scenic qui a un bon coffre 5 vrais places et une belle autonomie. Les nouveaux modèles arrivent pour octobre et apportent encore des améliorations. L'infodivertissement Google Automotive est le meilleur du marché

Sans compter les frais d’immatriculation facturés 1500€ alors que la carte grise dans ma région reviendrait à 1093€.

Il y a plusieurs catégorie de sportive et heureusement car du coup certaines sont plus utilisables au quotidien que d'autres la I5 ce n'est pas un SUV mais un crossover 😉 et même un SUV peut être sportif le Frorester Sti fut le premier et tournait pas mal sur circuit et il marchait fort. L'assise a ete rabaissée elle aussi comme la hauteur de caisse sur la 5N. L'actuel M3 fait 2 tonnes avec les fluides mais ca reste une sportive. L'alpine A110 n'a rien avoir avec ce cette catégorie de sportive car ca reste un véhicule exclusif et fait pour le circuit comme une lotus que l'on catégorise en pistarde. Sinon tu vas éliminer de la catégorie sportive la majorité de ce qui tourne en Track Day Megane Focus Civic Mini etc qui ne sont elles aussi que des déclinaisons du modèle standard mais au final elles n'ont vraiment plus grand chose en commun avec ce modèle standard à part l'allure et ce sont de vrais sportives 😉 En plus il faut savoir qu'une A110 et une même A110S a du mal a enchainer un tour complet du Nurburing au taquet a cause des freins trop justes contrairement a une ioniq 5N qui en fait plusieurs

Test d'éco-conduite du dimanche de la Core RWD par Bjorn Nyland : Il arrive à faire du 125 Wh/km sur son long parcours, ce qui est vraiment excellent. De plus, à bas SoC, il arrive à atteindre et à maintenir une puissance de charge de 400 kW sur un chargeur de 400 kW, ce qu'il n'est jamais arrivé à faire avant et qu'il n'arrive plus à reproduire ensuite. Peut-être une diminution (relative) de la puissance max. appliquée par la voiture en cas de charge répétée ? En tout cas, le potentiel est bien là, et on peut espérer qu'il puisse se révéler pleinement plus tard, suite à un update de logiciel, même si c'est déjà en l'état impressionnant.

Hello @XavLC Sous-forum crée juste ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/mg4-urban-601/

Oui toujours le sentiment d'être une vache à lait sans fin quand on lit le contenu et surtout de se faire imposer ces frais complétement bidons.

Tu penses que les 5 à 7000€ de réduction se font également sur les achats (hors LLD / LOA) ? Merci.

Bonjour, Franchement l'ID.4 est spacieuse, je pense qu'elle peut faire le job.

La performance de la Core RWD sur le 1000 km est exceptionnelle avec moins de 9 heures. Déjà elle ne fait que quelques pour cent de plus que la CLA AWD en conso, donc cette Core RWD est efficiente dans l'absolu. Elle échoue de 5 mn à égaler la Zeekr 7 GT version AWD, essentiellement car son avantage relatif en consommation ne compense pas son déficit relatif en puissance de charge moyenne sur les plages utilisées pour ce 1000 km challenge. Mais il est clair que si la puissance affichée de cette Golden Battery est débridée à sa spec. papier, cette Core RWD pourrait descendre à 8h45+ sur les 1000 km. Elle sera déjà plus rapide sur un long parcours pour un conducteur moyen, car on recharge en général jusqu'à 80% et au delà, là où cette Golden Battery LFP est déjà imbattable.

Tout à fait raison 😉

Tu vas peut être récupérer 50euros avec beaucoup d énergie. Chacun ses batailles.

Bonjour, @manuher bis m'a demandé l'autre jour en quoi mon truc était différent d'ABRP. En fait c'est parti de là. Je fais souvent le trajet vers Dijon, et ABRP me sort trois itinéraires, à peu près 60 €, 62 € et 51 €. Il calcule bien la recharge. Par contre pour le péage il met juste un petit logo orange, sans montant. Le souci c'est qu'entre les trois, il peut y avoir 30 ou 40 € de péage d'écart. Donc celui à 51 € n'est pas forcément le moins cher une fois arrivé. Et c'est justement quand on hésite entre deux trajets qu'on aurait besoin du chiffre. Du coup j'ai fini par faire le mien. Il calcule les deux, avec les gares de péage françaises dedans. Et il marche hors ligne si on télécharge le pack France. Après, ABRP fait plein de choses que je ne fais pas : les bornes en temps réel, et le reste du monde. Moi c'est la France uniquement, et pour le guidage je renvoie sur Google Maps. C'est gratuit, pas de compte, pas de pub. Ça fait des années que je me bricole des applis quand je ne trouve pas ce dont j'ai besoin. Mais pour celle-là, j'ai besoin de gens qui roulent. Pour l'instant je n'ai calibré la consommation que sur ma ID.4, et je ne sais pas trop ce que ça donne sur d'autres voitures. Si vous voulez l'essayer sur de vrais trajets ça m'aiderait bien, c'est sur Android pour l'instant. Il faut juste aller sur Wattlas.fr

Voici le détail complet de son contenu : Club Auto Roole : 190,00 € TTC Kit indispensable : 135,00 € TTC (comprenant sacoche, chiffon microfibre, lave-glace, gratte-givre, dégivrant, gants Driver Luxe, lampe frontale, multi-tool, marteau de sécurité coupe-ceinture, adaptateur USB-C et 2 gilets de sécurité). Forfait administratif : 200,00 € TTC Énergie (recharge 100 % batterie pour véhicule électrique) : 50,00 € TTC Bac de coffre à rebords plats : 150,00 € TTC (au lieu de 200,00 €) Traitement Waxoyl : 295,00 € TTC (au lieu de 350,00 €) Bref beaucoup de choses sans intérêt.

les jantes alu en 18 sont une option sur la techno! (mais comme on ne voit quasiment que ça dans les essais on a fini par penser que c'était en série 😁)

Ah bon ! J'ignorais. C'est en tous cas une excellente nouvelle...pour ceux que cela concerne. Est-ce rétroactif ??????? Je poserai la question à ll'occasion à mon CC. Si quelqu'un a une réponse documentée, merci d'avance.

En effet, pas très clair, quoique, tout de même: " ...restent actifs jusqu'à leur résiliation, même après la période initiale..." Cela me paraît suffisamment engagé pour avoir raison devant un juge.... Mais qui ira devant la justice pour cela. Donc, bon espoir car logique.... mais attendre et voir!

Et c'est sans compter les frais de douane qui s'ajoutent depuis le 1er juillet quand vous finalisez la commande. Et méfiez vous à présent, il arrive que la somme change entre celle affichée dans le panier et la somme (plus chère) affichée quand vous passez la commande. Ca reste néanmoins intéressant pour certains articles.