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Bon, j'ai crevé hier (un morceau de bois avec des clous dans un rond-point. Crevaison lente. Je suis allé chez l'Euromaster du coin pour voir si c'était réparable. Pas de bol, le clou a percé sur le flan. Et là le technicien regarde l'usure du 2ème pneu de l'essieu et me dit que je n'aurais qu'un seul pneu à changer au final, ayant moins de 5 mm d'écart avec le neuf. Agréablement surpris de la longévité du Michelin PS4 T1, monté dessus, avec 34 000 km. Par contre perte du mode serrage en repartant du garage avec le pneu temporaire. Tesla devrait indiqué sur l'écran qu'il faut faire une réinitialisation des pneus après un changement/permutation. J'aurais le neuf vendredi. Si j'avais dû partir sur les deux à changer, je pense que j'aurais pris les Continental NXT.

+1 changement par des neufs si tu peux

Tu as l'assistance routière xpeng pendant 5 ans, tu peux les appeler pour plus de détails et demander un écrit.

Merci @Franckybob74 pour ton retour, je la commande bientôt pour ma 3ème EV6.Tu as choisis quelle couleur au fait ? Pour le limiteur de vitesse (Speed limit) , ce n'est pas très (voir pas du tout) intuitif depuis le temps qu'on en parle tous dans ce forum, mais visiblement elle existe bel et bien. Je testerai à l'occasion car je m'en sert assez peu Page 6-86 du manuel Kia EV6 : https://www.kia.com/content/dam/kia2/in/en/our-vehicles/showroom/Kia-EV6-Owners-Manual.pdf

Je suis en train de changer ma batterie. J’ai repris la même chez Tesla livrée à la maison par le technicien mobile. 160€ Le message est toujours présent « changer batterie ». J’ai reeboot, roulé, re reeboot rien à faire. Je suis allé dans le menu Service et en ce moment j’ai dit que je changeais de batterie en reprenant la même. La procédure dure 90 minutes. Dans les logs ma batterie sort bien du 12,6V donc j’ai bon espoir que le message s’efface. Enfin y a intérêt !

Bon le véhicule double encore par la droite avec cette màj

Le seul bruit que je desactiverai bien, c'est le bruit du clignotant, un peu trop présent

Un PHEV a souvent un TCO supérieur à un VE (à cause de l'usage) ou un VT (à cause du prix d'achat)

En termes de calcul, je pense qu'une hybride sera toujours plus économe qu'une thermique, si on se réfère à ce qui a été dit plus haut (moteur électrique plus efficient que le thermique), à condition de se charger chez soi ou sur des bornes honnêtes, pour un coût raisonnable. L'hybride est donc bien intermédiaire entre thermique et électrique.

En 2019, je pense que le concept était pertinent. Pas d'émissions polluantes en ville, le méga-confort de la recharge à domicile, et zéro galère en voyage. D'autant qu'à cette époque, à part Tesla, point de salut autoroutier, tant en puissance de charge qu'en densité de chargeur. Par contre, je pense aussi que tu as raison de ne pas faire les calculs... 15 minutes, c'est trop court ou trop long. Clairement pas le bon format. Beaucoup plus long que les 5 minutes de l'essence, mais trop court pour en profiter en temps masqué.

Pas sûr, si le prix des carburants reste élevé le marché des VE va exploser et donc pourquoi remiser ?

Un renommage en ScenicPro à prévoir ? Haha

Et tu n'étais pas clair et pour la deuxième partie : et bien non . En effet il existe pléthore de pneus avec gros indices de charge mais qui ne sont pas XL. (cf idéalo.fr) Et encore une fois non le XL n'est pas là pour des "questions de clarté". C'est une norme avec des critères physiques à respecter que les pneus sans XL et fort indice de charge ne respecteront pas comme la pression du pneu et carcasse renforcée etc... M'enfin j'vais pas devoir le réexpliquer une 3ème fois en Mandarin ? 🤣

Testé également. Un peu perturbé par la position de conduite, je suis en Model 3, mais pas désagréable. C'est souple, on sent qu'il ne faut pas perturber les clients qui viennent de l'hybride maison, pas de one pedal par contre il y a des palettes. L'efficience est prometteuse. Un peu partagé mais l'offre commerciale pour les pros est assez agressive. Je n'ai pas le montant des entretiens tous les 15 000 km qui peut être pénalisant quand VW est à 2 ans km illimités et Tesla sans entretien obligatoire.

Comme quoi la perception peut-être très différente selon les zones. Ce matin, au volant de ma PHEV (qui a du chauffage sans allumer le thermique) j'ai parcouru les 31 km qui me séparent du boulot. Je suis passé devant 3 stations. Une Total sur la départementale, une Leclerc en arrivant sur la zone urbaine et une Esso sur la rocade. Il n'y avait de queue nulle part, ça fait 15j. que tout le monde roule réservoir plein. Si j'avais dû prendre du SP 95, je n'aurai eu aucun détour ni attente particulière. Ca aurait pris 5 mn chrono. Et pour info, le SP95 le moins cher était chez Total (1,93) puis Leclerc (1,95) et enfin Esso (1,99)

J'ai une autre hypothèse : le siège social de Stellantis se trouve aux Pays-Bas.

C'est parce que celui de demain est "pré" compté 😉

Je n'ai jamais essayé pendant que l'auto était en charge, peut-être que lorsqu'il y a une "activité" le système est neutralisé ? En tout cas, si ça vous arrive encore sans être en charge, essayez l'astuce "in/out"

Ce que je sous-entends c'est que dans mon exemple le pneu "255/45 R 19 104 Y" n'existe pas. Un pneu standard de cette dimension aura peut-être un indice de charge de 96. Du moment qu'il est prévu pour une charge plus élevée il aura un indice plus grand et la mention XL (qui est vraisemblablement là pour une question de clarté).

D'après EDF il reste 4 jours rouges.

Pour être pointilleux (j'en ai conscience), je ne pense pas qu'on puisse dire que le CC1 était basé sur un pneu été, et le CC2 basé sur un pneu hiver. C'est bien plus compliqué que ça ! C'est un raccourci trop à l'emporte pièce donc qui fait du tort à la complexité du pneu notamment des 4 saisons. Les CC1 & CC2 ne sont pas si différents. Tout est affaire de fins compromis (au pluriel). Et la gamme moderne des pneus 4 saisons (européens car les "all season" US ne sont en fait que des 3 saisons #Bref), est une révolution oui ça c'est clair !! Qu'il ne faudra surtout pas sous estimer ! Par exemple les CC2 ont des performances de pneus hivers au qq % près. Les pneus hivers que nous avons en France sont aussi des compromis, alors que les pneus nordiques sont quasi sans compromis et totalement orienté températures négatives constantes durant des mois avec neige et verglas ; mais bien moins schlouch comme nos "pneus hivers d'ici". Alors oui je suis d'accord que les CC1 se rapprochaient bien plus d'un pneu été alors que les CC2 étaient plus proche d'un pneu hiver car ayant avec des moins bonnes préformantes sur route froide mouillée comme les pneus hiver (justement). Mais la simplification en devient trop grossières AMHA. #Bref c'est tout un continuum : pneu été UHP > pneu Touring été > pneus "4S" type CC1 ou autre > pneus "4S" style CC2 > pneu hiver Europe centrale > pneu hiver "vrai" > pneu nordique > pneu clouté. Et là j'introduit la notion de pneu UHP avec les flancs rigides qui dégradent le confort mais aussi certains critères sur route mouillée (même non froide).

Faut voir la distance à la première bonne prise de courant, sinon rallonge en 3x2,5 avec boîtier étanche si besoin. Mais les 300€ sont rapidement récupérés.

Merci, manuher2, pour ce témoignage pragmatique et juste.

Je n'imagine rien. Je me renseigne : https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/equivalences/ https://www.tnpf.fr/wp-content/uploads/2021/10/CoDim-T-2021.pdf J'avais déjà donné l'info sur le forum (en ayant rencontré le même scepticisme). Une recherche, un exemple : https://www.ad.fr/guides/guide-conseil/pneumatique/pneu-xl Ce critère Extra Load est donc très différent de l'indice de charge qui n'a pour but que de déterminer la charge maximale (masse) du pneu pour son usage normal. Mais n'inclut pas tous les critères d'un XL, qui est lui bien plus large ! Comme le dit ma signature : roulez SAFE !

Bonjour Jayan Regarde sur ce site : https://how-many-bags-fit.com/car-make/mazda/mazda-mx-30-e-skyactiv-boot-space-dimensions-luggage-capacity/