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J'utilise eborn de temps en temps dans le sud-est. ça marche plutôt bien, mais la nouvelle application (depuis un an) est nettement moins bien que l'ancienne, dommage. L'abonnement coute 15 euros par an, sauf erreur, et permet d'avoir le kWh AC à 0,334 au lieu de 0,467, donc c'est vite amorti. Il est quand même préférable de charger en AC le plus souvent possible et de garder la charge DC pour les longs trajets ou les charges "d'urgence". Tesla fonctionne très bien sur ma Kia, seul soucis: les tarifs qui font le yoyo et les câbles trop courts sur superchargeur V3, ce qui oblige à prendre 2 places (tout dépend où se trouve le port de charge sur Inster).

De mémoire moi aussi: Depuis +- 2007, les agents EDF paient l'abonnement au prix normal (ce sont les anciens, en service ou non, qui ne paient pas l'abonnement). Le prix du kWh est effectivement de 0,006 €.

De mémoire: - L'abonnement est "gratuit" et est configuré sur le maximum possible (en gros, à la puissance de raccordement) - Ils payent 0.006€/kWh (soit environ 3% du tarif réglementé "Base") Cet avantage en nature est quantifié via un "forfait" d'environ 1000€ par an par personne du foyer. Le montant de ce forfait est donc ajouté aux revenus et est donc imposable. Cet avantage est donc imposé au taux d'imposition marginal (puisqu'il vient en supplément de la rémunération). Donc pour un agent sans autres revenu que sa retraite, on sera à 30%. Avec un exemple: Pour un agent retraité qui vit avec son/sa conjoint(e), on a donc un forfait de 2000€ d'avantage en nature, qui génèrera donc une augmentation d’impôt d'environ 600€/an. Exemple de conso (en prenant 9kVA pour le tarif réel): - pour 4000 kWh / an tarif normal: 19,56 x 12 + 4000 x 0.1927 = 1005 € tarif agent: 600 + 4000 x 0.006 = 624€ => Un agent payera donc 62% du prix réel - pour 12000 kWh / an tarif normal: 19,56 x 12 + 12000 x 0.1927 = 2547 € tarif agent: 600 + 12000 x 0.006 = 672€ => Un agent payera donc 26% du prix réel - pour 30000 kWh / an tarif normal: 19,56 x 12 + 30000 x 0.1927 = 6015 € tarif agent: 600 + 30000 x 0.006 = 780€ => Un agent payera donc 12% du prix réel Pour moi, le problème est que ce tarif agent qui date de l'après guerre n'est plus du tout adapté aux enjeux d'aujourd'hui. A l'époque, il n'y avait ni pompe à chaleur, ni voiture électrique, ni minage de cryptomonnaie. Alors qu'aujourd'hui, l'énergie est le nerd de la guerre. Ce tarif n'est clairement pas incitatif à la modération et la sobriété, ni même à l'investissement dans de l'isolation ou pompe à chaleur. Chauffer une passoire de 200m² aux grilles pain est incomparablement plus économique que d'investir dans une ITE + PAC... et va donc consommer l'équivalent des efforts de plusieurs 10 aines de foyers qui payent le tarif normal. Personnellement, ça ne me dérange pas qu'il y ai un tarif agent, mais celui-ci devrait être un pourcentage du prix réel, au lieu d'un calcul savant d'impot basé sur un avantage en nature... Histoire qu'un agent qui abuse paye significativement plus qu'un agent qui fait attention. Mais aussi qu'un agent écolo soit aussi récompensé pour ses efforts. Si on prend se base sur les 26% du prix réel pour une conso "normal" d'une maison correctement isolé. Un agent qui fait hyper gaffe: 4000kWh/an => 250€ au lieu de 624€ Un agent qui abuse: 30000kWh => 1563€ au lieu de 780€

Suite aux écarts de conso entre ce qui est affiché au tableau de bord et les données remontées de l'OBD2, ajout sur le 1er dashboard des infos du trajet en cours (visuel temporaire, à remettre au propre) : Ex : petit trajet en ville, avec chauffage, soit 25 kWh/100km... Ajout des valeurs : kWh dans la batterie et odomètre en début de trajet Idem en fin de trajet Conso en kWh, nb de kilomètres parcourus, et donc conso en kWh/100 km Toutes ces valeurs s'actualisent automatiquement en temps réel. J'utilise la position du levier pour détecter le début et la fin du trajet : P : avant le début du trajet N / D / B : début du trajet (on mémorise les valeurs de début), et on calcule la conso, la distance parcourue dynamiquement retours à P : fin du trajet, on fige les valeurs de fin. Position R : raz des valeurs "kWh" et "odomètre" pour le prochain trajet (raz également si on coupe le contact bien-sûr !) Reste à tester sur plus long trajet, pour comparer à la valeur du tableau de bord...

Les VE belges ont la frite ! 🍟🍟🍟 Oui je sais, elle était facile.

Bonsoir à tous je viens de faire l’acquisition d’un e5008, réception d’ici fin de semaine, qui ne semble pas avoir un système de planification optimal. Je vais sûrement utiliser Abrp mais je ne sais pas comment lier la voiture à l’application. Visiblement deux solutions, via Enode ou Obd2. Pouvez vous m’aider?

Mise à jour : Perte moyenne 1,2%/an et 0,88% pour 10.000 km mois km % 12 20918 97 16 25811 96 20 30727 95,42 24 36600 95,09 31 43259 94,16 36 50084 93,91 46 60400 92,81

Salut, Ça transparait dans les différentes réponses, mais le caractère "galère" ou pas dépends du kilométrage quotidien/hebdomadaire. Celui qui roule "peu" et recharge pendant ses courses ne fait pas de détour et n'attend pas sur place inutilement mais pour celui qui roule énormément et doit recharger tout les jours et attendre sur place sans rien pouvoir faire trouvera sans doute de c'est une contrainte. S'il y a une borne 100kW sur un parking de grande surface, une recharge quasi complète ne prendra probablement pas plus de temps que la durée des courses à moins de ne prendre qu'un pain et qu'il n'y a personne en caisse.

attente du véhicule dans les prochains jours, voilà un sujet d'inquiétude supplémentaire pour un passage à l'électrique.

Bonjour, J'ai regardé par curiosité sur chargemap les avis pour un superchargeur Tesla, il y a apparemment pas mal de modèles qui s'y branche sans soucis.

Moi, cela m'arrive parfois mais plutôt par temps très froid. Sinon, par forte pluie, en général je désactive le maintien dans la voie, qui me semble moins sécure dans des conditions météorologiques dégradées.

je parlais plus haut d'heures creuses / tarifs plus élevé aux heures de pointe. Pousser les gens qui ont moins de ronds à s'arrêter avant la pause de midi pour charger moins cher, c'est crade.

merci pour les conseils. Je fais (faisais) de la mécanique régulièrement, et je suis plutôt bien équipé avec bien entendu des chandelles, des crics, des chariots de mécanicien jamais utilisé car sinon mon ventre ne passait pas j'ai en outre rebuild un Wankel de RX8. Avec les enfants, le temps dispo pour faire de la mécanique s'est "envolé" Sinon moi j'ai ce genre de chose, il faut avoir 2 semaines à 1 mois devant sois pour la livraison, mais il y a de quoi se dépanner pour les vidanges temu kit joint cuivre

Encore un loupé : le volant chauffant est encore présent ainsi que la console centrale. Ce serait plus prudent d'indiquer à ton ami le site de Tesla pour comparer ce qui est présent d'une déclinaison à l'autre. Pour les sièges en plastique, mon père c'est brûlé les fesses dessus, si si. Ce ne serait pas arrivé avec des sièges en tissu. Siège en plastique: brûlant en été, gelé en hiver. Le seul avantage que je vois, c'est pour le propriétaire, plus facile à nettoyer. Objectivement, le tissu est plus confortable mais il y a une perception socio-culturel qui lui associe un aspect qualitativement moindre par rapport à du cuir ou sa déclinaison du pauvre en simili-cuir. Sans doute des décennies de marketing... ou pas, peu importe. Cette standard 3 reste bien équipée, et sans doute un meilleur deal que les model 3 de 2021.

Nous avons pu tester un PV5 Passager Plus samedi dernier sur 20km. Impressionné par les qualités routières de ce van : - extrêmement maniable, rayon de braquage inspiré de l'ID Buzz malgré une motorisation avant. - gabarit plutôt compact et prise en main évidente (pour moi comme pour ma femme), la visibilité est exceptionnelle. - la camera 360 est impressionnante de définition et indispensable. - les aides à la conduite toujours aussi bien faîtes. - je n'ai eu qu'un bip pour l'attention conducteur... - la conso semble vraiment correcte. Une moyenne mixte de 20, voire moins, semble largement envisageable (hiver température assez douces, routes justes humides), sur un parcours mixte ville/route à 110km/h. - le confort et l'insonorisations sont assez remarquables pour un véhicule basé sur l'utilitaire. Les regrets : - 71 kWh bruts ne permettrons guère plus de 300 km en moyenne sur l'année. C'est trop juste. 250 km utiles, moins dans de mauvaises conditions, pas assez en 2026. Sur ce point VW fait mieux, mais c'est plus cher. - le one-pedal est inopérant si la batterie est trop chargée (88% au départ pour nous), un gros point noir. - l'accoudoir central est réservé au conducteur, dur et trop haut, sans réglage possible. - les sièges arrières n'offrent aucune modularité hormis un rabattage 1/3 2/3. Ne coulissent pas et ne peuvent être retirés. Pas bien. Je garde une excellente impression, mais les points négatifs listés me dérangent. Je le mets quand même dans ma shortlist pour juin 2027. D'ici là il aura peut être 77kWh de batterie, qui sait? Et la version 7 place offrira peut-être la modularité qui manquent à la version actuelle. Dans la concession, il en ont déjà vendu 4, alors qu'il ont le véhicule d'essai depuis très peu de temps. Vu la grande discrétion médiatique, c'est inespéré...

Plutôt qu'un désacouplage (rupture de liaison mécanique), @pierredelhasseévoquait peut-être une absence (presque totale) de couple sur le réducteur en N par absence de courant : Il suppose que le bruit du réducteur en panne est proportionnel au couple et devrait donc être plus faible en N qu'en D. C'est en tout cas comme ça que j'ai interprété son message.

Sur le sujet de la finition, perso ça m'agace d'avoir une voiture où il manque des options, je préfère acheter une voiture de gamme moins chère mais équipée de tout ce qui existe, résultat je me suis orienté vers une Iconic avec l'option charge 22 kW. Quelques retours rapides : - la charge en 22 kW c'est très cool au quotidien. Je me branche gratuitement quand je fais mes courses chez Leclerc ou Carrefour et je récupère bien plus que l'aller-retour pour faire mes courses. Pas sûr que j'aurais rentabilisé le prix de l'option avec ces charges gratuites, mais niveau confort, aucun doute, le compte y est. - la caméra 360° c'est quand même pas si gadget que ça - la conduite assistée sur autoroute est très bien foutue, d'autant que la voiture n'a pas de problème à lire les panneaux (ma femme a une Citroen et c'est pas la même confiture) - si tu arrives à trouver d'occasion une version avec des petites jantes cela sera sûrement une bonne affaire, tu gagneras un peu en autonomie et le prix sera sûrement plus léger également

Pourquoi un tri ? perso je suis pour que Montgomery Burns charge sa voiture à 100%, voire à 150% s'il en a envie, en payant un tarif délirant que seul un milliardaire comme lui peut se l'offrir. Et que ça serve à financier l'installation, la maintenance, le marketing, laissant à la plèbe un tarif correspondant au juste prix.

Ah oui plutôt !. Sur ce coup là, la concession a été vraiment très bien. Merci à eux. Flortok

Et une dernière chose, l'augmented vision me parait vraiment un point essentiel, il me semble qu'il était plus ou moins lié à l'advanced driving assist. Cela apporte le rétro intérieur caméra qui au vu de la visibilité arrière est vraiment un plus que je trouve important.

Non, là c’est différent. Le système e-call est sur batterie et suite à une mise à jour et donc à une coupure complète du système. Si la batterie du système e-call est un peu faiblarde, et bien il se met en erreur. Et impossible à reseter autrement que chez VW ou via ODB eleven. Ou alors, en passant par la concession, de changer la batterie. Donc, rien à voir avec une coupure de réseau. Bonne route à tous

Oui, et pour l'instant c'est pas plus mal car la dernière màj est buggée. Celles que tu as sont stables. J'ai les mêmes sur ma Megane EV60 Techno Optimum Charge de mars 2023. 😉

Petit tuto tres bien fait et qui explique tout. J'ai compris pourquoi on Regen auto en mode 0 j'en avais quand meme alors que je voulais de la roue libre 😉 Perso j'ai eu un Hyundai Kona 64 kw, je laissais toujours la régèn auto car en level 0 elle était bien en roue libre. Sur la ioniq 6, je ne l'utilise que très peu car même si c'est bien pratique qu'elle freine lorsqu'elle s'approche d'une voiture (sans aller jusqu'à l'arrêt complet bien sûr) j'ai choisi un freinage fort (il faut dire que c'est extrêmement paramétable dans les menus à l'inverse du kona) dans les paramètres de la voiture, donc elle n'est pas en roue libre quand je suis en auro sur "0". tellement dommage 😉

Hélas non. Après il est possible que ça vienne avec la màj vers Android 12 mais je ne l'ai pas lu... Elle a été déployée le mois passé mais à dû être interrompue à cause du nombre de problèmes qui en ont découlé. (boutons de clim rendus inopérants, bug du volume sonore à l'entrée dans le véhicule sur des voitures qui ne l'avaient pas,...)