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Au lieu de taxer à toute berzingue, Bruxelles ferait mieux de faire comme les chinois en Chine, obligation de joint venture pour vendre sur le marché européen, production des composants en Europe, montage des voitures en Europe, proportions obligatoires de pièces européennes dans les voitures vendues. Taxer les chinois, c'est nous taxer nous-mêmes, on l'a bien vu avec le machin orange aux USA. On peut travailler avec les chinois mais pas être stupides.

A vous lire j’ai l’impression qu’il n’y a pas besoin de refaire une EV6 2. Et c’est peut-être ce qui arrivera au final. Les abonnements arrivent aussi chez Kia et se renforceront avec le nouveau système Pleos.

J'ai installé une vantrue sur rétroviseur, j'ai passé le câble alimentation (sur prise allume cigare) par le haut du parebrise coté passager puis sous le joint de portière jusqu'au bas de la portière ensuite derrière le tapis pour re joindre la console centrale et la prise allume cigare. La sonde GPS a pris le mème chemin pour être fixée au coin haut droit du pare brise. Le câble camera arrière passe par le haut parebrise gauche puis redescend par la lunette arrière ou la position de cette caméra est déjà prête . Je me suis dégonflé pour l'alimentation permanente car le risque de se retrouver batterie 12V à plat est loin d'être négligeable.

Bonjour, ce sont deux voitures très différentes en fait, pour la Tesla Y très gros coffre, voiture réellement fiable, valeur sûre notamment à la revente, très efficiente, vitesse de recharge dans la norme, confort ferme, bonne tenue de route, personnellement, je vois trois problèmes qui me gênent, la réception de la voiture qui est invraisemblable, la valse des batteries avec toujours une incertitude de ce qu'on achète et pas de vision 360. Pour la Mona LO3, coffre un peu petit, moteur avec un couple anémique, autonomie faiblarde, fiabilité pas encore éprouvée, mais esthétique plus consensuelle, plus confortable, mieux finie, intérieur moins spartiate que la Y, infodivertissement plus complet avec moins de limitations que la Y, recharge beaucoup plus rapide, qualité de la batterie probablement meilleure vu que les chinois savent se gâter avant de servir les autres. La Y est une voiture qu'on peut garder sans soucis majeurs, pour ce qui est de la Xpeng, ça reste encore à démontrer.

j ai pris l abonnement premium de ABRP cet été pour les vacances, avec cette connexion ENODE Il y a un léger décalage entre le % affiché dans le véhicule et celui connu par l appli mais c est intéressant; à long terme, ABRP affine la consommation du véhicule plutôt que celle "moyenne" mise par défaut Mais dans les faits le planificateur embarqué fait largement le travail, je lui fais beaucoup plus confiance La version PREMIUM d'ABRP permet aussi la navigation via CARPLAY / ANDROID AUTO avec réplication sur l'écran derrière le volant (comme WAZE ou MAPS). Mais je trouvais que c était pas hyper fluide, parfois ma position était pas vraiment exacte ça ne gère pas le pré conditionnement de la batterie donc il faut penser reprendre la suggestion des arrêts recharge d'ABRP pour l intégrer dans la planification Google d'origine L'avantage que j y ai trouvé, c est la dispo plus précise des bornes en temps réel, plus de paramètres (meilleur filtrage des réseaux de charge, définition des % de batterie à l'arrive d'une borne et pas seulement à destination,% max de charge,...) et une meilleure connaissance des bornes. Par exemple, j'avais prévu de charger à Lidl près de mon lieu de vacances la veille de mon retour; avant de me brancher, sur le parking, je lance l'itinéraire sur le planificateur et sur ABRP en même temps pour comparer, ABRP m'a bien suggéré la durée de charge à faire depuis la borne Lidl tandis que le planificateur embarqué me proposait une borne 20km plus loin, il ne voyait pas celle de Lidl. à d autres moments durant mes vacances, j ai vu des bornes en vrai qui n'étaient pas dans le planificateur Google ni dans MyRenault en conclusion je dirais que ça n apporte pas grand chose car le planificateur d origine est bon, c est plutôt pour les VE qui n'en ont pas un d'origine suffisamment performant. Pour moi ça ne vaut pas le coup de prendre la version premium d'ABRP, la basique suffit largement pour préparer ses trajets et rajouter à la volée si besoin dans son itinéraire les bornes nécessaires pour que le Scenic gère le pré conditionnement

Pas de marque côté passager mais je suis souvent seul ou avec les enfants derrière. Le plastique est déjà « taillé » par la ceinture :) et maintenant, il y a une rainure un peu tranchante. Je n’ai pas encore étudié la possibilité de bricoler un truc :)

@fkmtc Salut, coté passager pas de traces de frottement la ou sort la sangle de la ceinture ? Pas moyen de tailler légèrement le plastique de la partie fixe ou sort la sangle, la ou ca frotte ?

Merci pour cet accueil

Bonjour, personnellement j'ai souvent eu des discussions quand je rechargeais mais comme ceux avec qui je parlais avaient aussi des voitures en recharge, c'était plus une comparaison entre modèles ou un coup de main à la recharge pour newbies qu'une confrontation. Je n'ai jamais eu de rayures, quelques bosses dues à des coups de portière mais j'en avais aussi en thermique. Le parc se développe, la voiture électrique n'est plus vraiment une rareté, ce genre de confrontation devrait se faire de plus en plus rare. Comme je ne cherche à convaincre personne et que j'explique simplement mes choix et les limites de ceux ci, je n'ai eu aucun problème avec qui que ce soit. Il y aura toujours des anti VE, comme il y a aussi des anti vax, ça n'est pas très important.

Premier long trajet en Twingo à l'occasion d'un week-end, uniquement par les routes départementales. Au total, 525 km parcourus en deux jours, avec mes premières recharges sur borne rapide. Trajet aller (264 km) Départ à 100 %. Première recharge après 185 km parcourus. Arrêt de 14 minutes chez IE Charge (0,25 €/kWh), avec une recharge de 24 % à 60 %. La puissance de charge a atteint un maximum de 53 kW. Arrivée à destination avec 25 % de batterie restante. Recharge nocturne sur prise domestique avec un CRO limité à 10 A. Trajet retour (261 km) Départ à 100 %. Nouvelle recharge après 183 km parcourus. Arrêt de 13 minutes chez Izivia McDonald's (0,35 €/kWh). La recharge est passée de 17 % à 55 %, avec une puissance maximale de 54 kW. Arrivée à destination avec 19 % de batterie restante. Bilan positif : une seule recharge rapide a suffi à l'aller comme au retour, avec des arrêts d'à peine un quart d'heure. Le trajet n'a toutefois pas été exempt de surprises, avec notamment deux importantes déviations dues à des routes fermées qui n'étaient pas prévues dans mon itinéraire initial (travaux et manifestation). J'ai également dû patienter sur la route du retour une quinzaine de minutes pour recharger, car 3 bornes sur 4 étaient en panne dans la ville où j'avais prévu mon arrêt 😡 (2 chez Lidl et 1 chez McDonald's). Enfin, j'ai rencontré un petit bug de l'infodivertissement lors du changement manuel d'une chanson. L'écran est devenu noir, mais heureusement le système a redémarré automatiquement et était de nouveau opérationnel en moins de deux minutes.

Bonjour, J'utilise un ODB2 elm327. Tu en trouveras sur Amazon par exemple. Pour l'application, j'utilise LeafSpy (version gratuite sur une vielle tablette). A+

oui, il me semble aussi. Mais autant le Scénic était majoritairement français, autant le nouveau sera plus "chinois" (je parle en développement), comme la nouvelle twingo qui vient de sortir : composant et développement en chine avec assemblage en Slovénie, pour faire style européen....ce sera plus ou moins pareil pour le Scénic, Renault délocalise au max. Après, il ne faut pas s'étonner que nos entreprises ferment en France dans l'automobile et l'acier.

Je pense que les pénalités sont une bonne solution. Mais il faut que les choses soient équilibrées. Donner plus d'argent aux opérateurs, qui je pense rentabilisent déjà bien leurs investissements, demeure un souci dans un contexte de pouvoir d'achat contraint. Cependant, ces pénalités ne pourraient être mises en place qu'aux conditions suivantes : Afficher clairement les prix et les règles de pénalités pour que l'automobiliste soit correctement informé. Une station saturée Et surtout une station de recharge 100 % opérationnelle aussi bien en débit et qu'en nombre de bornes. Ainsi la mesure est équilibrée. Il y a un engagement du côté des consommateurs mais aussi une garantie de service du côté des opérateurs. On ne peut pas imposer des contraintes qu'en sens unique...

Le principal problème c'est de ne pas avoir accès à une personne au téléphone avec qui on peut discuter et trouver le moyen de monter une batterie entre 2 clients (ça prend 10mn). Ce type de petit dépannage qui se fait sans RDV dans n'importe quel centre auto et qui passe mieux entre humains que via une plateforme et des robots.

J'ai aussi galéré pour la réinstaller 😅

Tout à fait d'accord les bornes hors autoroute sont et surtout seront également indispensables pour tout le monde et pas seulement ceux qui ne peuvent charger a domicile. (Qui resteront a mon avis peu nombreux à moyen terme, il faut être sacrément motivé pour acheter un VE si on ne peut pas charger à domicile ou au travail , entre le surcoût du véhicule, la gestion des recharges au quotidien , et le coût du kwh sur les bornes public qui souvent réduit fortement ou annule l'avantage comparé au carburant... ) Je suis juste surpris de l'équilibre actuel : sur mon trajet en ville je croise une borne ENI, toujours vide, une station total de 8 ccs, vide la moitié du temps, au maximum 3 voitures qui chargent et c'est exceptionnel, dans la plupart des endroits il me semble donc que ces bornes rapides hors autoroute sont plutôt surdimensionnées. Tant mieux si on a un peu d'avance de ce côté, avec le nombre de VE qui croit en permanence ce sera utile. Mais c'est étonnant qu'il y ait eu autant d'investissements hors autoroute alors que côté autoroute où les besoins sont très importants beaucoup de stations sont sous-dimensionnées.

J’ai remarqué, dans mon cas, que l’endroit où la ceinture sort du montant est « usé » par la ceinture… le plastique a été abîmé et c’est maintenant au tour de la ceinture de commencer à s’effilocher. l’ayant vu assez tôt (c’est léger pour l’instant), je fais maintenant attention à la manière dont je tire la ceinture mais c’est pénible de devoir y penser.

Le nouveau Scénic sera en 800v, d'ici 2 ans....

je reviens pour un retour, aujourd'hui sa évolue enfin accès à la 4g par contre toujours pas accès à mon véhicule via application. Est ce qu'il faut attendre 24 à 48h pour que cela soit effectif ? Si quelqu'un peut m'éclairer. Merci

Bonjour à tous Notre second VE et second Véhicule que ma femme utilise quotidiennement (20km jour) est une zoe finition life de 52 kwh. Elle l'adore, tout comme le reste de la famille. Autonomie suffisante, tout comme l'habitabilité, elle remplie pleinement ses fonctions ! Il nous arrive de la prendre pour descendre en famille (120 km aller) pour un long WE. (En chargeant sur prise familiale ou 11kwh pendant shooping) Néanmoins depuis quelques mois le manque de chargeur CCS se fait sentir, si ma femme doit partir de manière moins prévue la Zoe montre ses limites de polyvalentes.... et envisager de faire Montpellier Embrun avec pour un WE court (famille) lui est impossible... Son choix coup de coeur (véritable!) s'est fait depuis un petit moment sur la Ec3 et son look qu'elle adore. Nous avons donc repéré une Ec3 de 2025 en finition Max qui nous plaît ! J'ai regardé bien sur quelques vidéos youtube et parcouru les avis .... Mais j'aimerai bien avoir les vôtres ! De vos usages, de vos galères (le moins possible je l'espère), de vos ressentis ? Merci à tous et belle route !

Je ne suis pas totalement hermétique aux chinoises, disons que je suis réservé, ma prochaine voiture ne sera probablement pas chinoise bien que je ne me fasse pas d'illusions, une grande partie des composants vient de Chine. Je pense m'orienter soit vers une nouvelle EV6 d' occasion facelift mais vu qu'il ne s'en est pas vendue en France ça ne va pas être simple, soit une BMW I3 Neue Klasse ou IX3, soit une Toyota ou Subaru du même type, mais comme ça ne sera pas avant un ou deux ans, j'ai encore le temps. Une chose me bloque totalement, je ne veux absolument pas avoir à payer un abonnement pour pouvoir utiliser ma voiture, donc Exit Tesla, Exit Xpeng. Il faut actuellement payer un abonnement pour tout et j'en ai totalement marre, vu qu'en plus les conditions d'utilisation se dégradent constamment.

Quand on voit ce qu'une pince coupante pneumatique à batterie (*) arrive à couper, j'ai des doutes sur la pérennité des câbles si les voleurs s'en donnent la peine et les moyens toutafé d'accord, mais il existe quand même des réseaux organisés de voleurs de vélos Les FDO et la Justice n'ont que des cibles prioritaires, avec des moyens limités. ça n'aide pas à résoudre toutes les enquêtes. un vandale se contenterait d'un coup de disqueuse pour entailler le câble, pas de le découper pour l'emporter avec un risque de se retrouver face à un contrôle de gendarmerie. Pendant mes quelques jours de "vacances" chez les beaux parents j'ai eu l'occasion d'échanger avec des gendarmes, dont un officier bossant sur le grand banditisme. Une grosse partie des vols de câbles électriques seraient justement le fait de "mafias" issues des ex pays de l'Est, avec un mode opératoire bien rodé : un PL avec de fausses lettres de transports patiente dans un coin discret, des VUL avec des noms d'entreprises plus ou moins imaginaires mais en rapport avec le BTP, pillent les stations, les bâtiments en cours d'installation ... et amènent la "marchandise" jusqu'au PL, qui une fois benne pleine, part en direction d'un "professionnel" de la transformation du cuivre de provenance douteuse en cuivre officiel. D'après cet officier, en début d'année la Police Belge a chopé un camion en surpoids provenant de France chargé de cuivre et de câbles non dénudés cachés sous des voitures broyées, ils sont remontés à une casse auto équipée du nécessaire pour dénuder des câbles. sans devoir se faire repérer à cause des fumées. L'enquête est en cours et risque de durer un moment pour remonter jusqu'aux "chefs". Et si, par hasard, en creusant dans le jardin vous trouvez un vieux câble électrique de fort diamètre, chez Leroy Merlin, pour 15€ vous pouvez commander une machine manuelle à dénuder, et pour 270€ vous obtiendrez la machine électrique acceptant les câbles jusque 38 mm ... donc de la très haute tension. Comment justifier la vente de ce type de machine sur un site pour particuliers ? (*) les pompiers appellent ça une pince de désincarcération, soit une rescue spreader aux USA, et sur alibaba. Et ça existe depuis déjà un moment avec batterie d'électroportatif.

En manuel sauf coup de bol ça ne peut être optimal , mais effectivement c’est surtout utile l’hiver

Merci pour ta réponse rapide. Je vois cela demain matin avec le commercial.

effectivement pour le préchauffage mais en été je n'en n'ai pas eu besoin. Et à la limite on peut passer en manuel. Merci pour cette précision