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Piece changée, toujours le bruit! Bon j'yretourne. Ca fera que la 5ème fois pour ce bruit

Une pac air /eau est souvent reversible, mais le fonctionnement en mode froid sur des radiateurs classiques generent beaucoup trop de condensation (sans trop de moyen de la gérer) pour etre envisagé. Ca peut en revanche faire une sorte de clim "light" si tu n'a pas des radiateurs classiques à eau mais un systeme de planché chauffant. Light, parce que pour éviter toute condensation dans la dalle, le differentiel de temperature entre la dalle et l'eau doit rester faible.

@denischti59 Si tu as l'occasion de faire remonter un soucis sur leur bornes de recharge situées dans le parking Indiggo Gare de l'Est à Paris. Il y a une borne avec un connecteur arraché et j'ai eu deux recharges arrêtées sur la borne n°6. J'ai essayé de les joindre par leur SAV par téléphone mais impossible : 3 appels qui coupent au bout de 5 min après m'avoir laissé en attente... J'ai connu des SAV plus efficient (celui d'Atlante par exemple). Pas la meilleure expérience pour le coup !

Cette situation à au moins un côté positif, c'est celui de pousser vers l’électrique, si ce n'est par l'argument de l’environnement immédiat, ça l'est par celui du porte-feuilles. Un voisin dont la femme bosse dans une boite à ~80km de son domicile, opposée au télétravail (la boite, pas la personne) cherche a troquer son diesel pourtant récent par une électrique. Les quasi 200km quotidien commencent a peser lourd dans le budget depuis mars et grévent certains autres projets. De mon côté, malgré à peine 10 ans et 0 problèmes, c'est le chauffage au fioul, déjà pas bienvenu à la base mais qui était le choix de raison, qui est sur la sellette. Une pac air / eau, si en plus elle peut faire clim durant les épisodes de canicules, la remplacera sous peu, le temps de rencontrer les artisans. En 2016 quand on a acheté et rénové, le litre de fioul était de 65cts. Aujourd'hui, via l'UFC, il est a ~1.6€. Littéralement 1000€ de plus pour 1000L, soit 1600€/an. A ce tarif, une pac + cumulus (hybride ou pas) seront, je l'espère, vite rentabilisés.

Bonjour à tous, Merci pour vos avis et conseils. Je n'ai pas beaucoup avancé... Dernière constatation,qui rejoint certains avis: -J'ai fait une charge en charge CA réduite,j'ai roulé,puis décoché cette fonction et rechargé:aucune différence. -J'ai branché le chargeur la nuit (sans production de mon PV donc) et en ayant tout débranché à la maison.Donc la seule consommation affichée au Linky (puissance apparente soutirée) est de 1800 VA qui correspond à la consommation du chargeur et la charge affichée sur la voiture est de 1,1 kW,parfois négative!! avec une conso au Linky égale à zéro.Donc une perte importante... J'ai fait l'essai avec un chargeur 10A,la charge est plus importante (1,5 kW) mais c'était en plein jour et n'ai pas pu tester la perte,s'il y en a une Je vais chez VW sous peu en espérant avancer un peu à savoir si la voiture a pris le chargeur Norauto en grippe ou bien si ce problème de perte est le même quelque soit le chargeur.Le doute sera levé. Le produit proposé par Tech21 reste dans mes projets ainsi qu'un essai de chargeur BMW proposé par un ami allemand de passage début octobre. Bonne journée à vous. JM

Bonjour, Je reviens vous donner des nouvelles de mon EV6, Toujours en réparation, ou plutôt stationné derrière la concession depuis 28 jours ! sans avoir été allumé à priori. Kia France m'indiquait que le garage attendait un fusible. Bref hier la concession pour la Xème fois m'annonce la dernière pièce est arrivée !! un câble, à priori un faisceau ! Ils aurait tout au garage notamment la machine pour équilibrer les cellules et pas besoin du Flyteck. L'opération sera programmée la semaine prochaine. Je l'espère bien ayant un besoin impératif de mon véhicule. Cette immobilisation est maintenant de 3,5 mois. Cela je peux le comprendre, mais pas le manque de communication. Kia n'est pas du tout transparent sur les pannes de ses VE. A suivre Etienne

Je prends rarement les nationales/départementales pour des longs trajets, mais à chaque fois que je l'ai fait, la conso est tellement faible que l'on s'arrête bien avant que la voiture n'en ait besoin....

La pompe à chaleur était une option sur la optimum charge de 2022, c'est le préconditionnement qui était de série avec les 22kW AC

Selon ce qu'on m'a dit sur ce forum, ça serait le mode showroom qui ne donne pas d'info et se contente de répéter le wltp même si ton SOH est très bas. J'avais espèré en déduire un SOH, mais non,si ça affiche toujours la même chose.

Pour ma part, EV4 commandée le 15 juin et toujours aucune nouvelle. Combien de temps avant la livraison la concession vous a- t'elle averti que la voiture arrivait ?

Pour les LFP il faut impérativement les charger à 100% régulièrement. Ensuite, éviter de rester plusieurs jours/semaines à 100% surtout en plein été avec la voiture sous le soleil. Quoi qu'il arrive le vieillissement calendaire affectera peu le SOH, et vraisemblablement le reste de la caisse tombera en poussière avant que la batterie devienne inutilisable.

Lu hier dans Le Monde Avec les aides maxi ça mettrait la Twingo à 15.160€ avec charge DC (bonus standard, et sans compter une probable augmentation de tarif au 1er janvier) A noter que la 3ème copine (Nissan Pixo) sur la même base technique sera dévoilée fin septembre.

Je me suis pas mal documenté sur la nouvelle Spring, basé sur la même plateforme que la nouvelle Twingo, moteur 86cv et batterie LFP avec env 250km d'autonomie WLTP. Voici mon commentaire que j'ai laissé sur une vidéo youtube :

De mon point de vue, si ton installation est conforme, il y n'a pas plus de risques à charger à 8A sur une prise domestique qu'à 16 A sur une prise renforcée. Je recharge moi-même régulièrement à 10A sur une prise domestique. Je te conseille toutefois de contrôler régulièrement la température au niveau de la prise. Sinon, une simple prise renforcée (en monophasé) permet de charger en 16A, et donc de diminuer par 2 le temps de charge. Ca laisse plus de souplesse pour les recharges (pas obligé de charger tous les soirs), ça laisse aussi la possibilité de rentrer de week end avec une batterie quasi vide et repartir le lundi matin avec suffisamment de batterie pour 1 ou 2 jours. Et puis il y a moins de pertes de rendement à 16 A qu'à 8 A.

Oui je suis d'accord, elle a perdu son âme de petite voiture pas chère. Elle se situe maintenant avec les autres et la comparaison directe avec la twingo fait réfléchir. Dacia avait la réputation justement d'être un cran en dessous. Pour la prise CCS en option, pas forcément déconnant pour ceux qui la dedient à la ville uniquement. Après il y a ceux qui n'ont pas de recharge à domicile, oui mais bon il reste toujours les bornes publiques en AC. D'où l'option..

C’est ce qui se dit mais c’est faux. Il faut quelque soit la batterie recharger quotidiennement à 80%. Il est dit 100% pour les LFP car la courbe de la tension cellule a un long plat ce qui fait que le bms ne sait pas exactement le niveau de charge. Pour une nmc la tension diminue régulièrement donc le bms connaît mieux le niveau de charge.

Oui, c'est bien à ce type de prise que je faisais référence. Comme je l'ai précisé, je ne connais pas la réglementation Suisse et je ne sais pas si c'est autorisé chez vous (En France c'est légalement interdit chez un particulier sauf si présence d'obturateurs mécaniques). L'installation n'est pas compliquée mais j'attire votre attention sur ce que j'ai écrit concernant les spécifications de la ligne électrique. Imaginer tirer 8 A pendant toute la nuit sur une prise limitée à 10 A et dont vous ne connaissez pas les caractéristiques de la ligne (section câblage, type de protection dédiée, longueur de la ligne...), ne me semble pas indiqué. D'autant plus si vous n'êtes que locataire du garage.

Bonjour merci du conseil. Qu est ce que le « rapid-gate « ? Je compte rouler vers 110.

J'ai bien précisé à plus de 80 km/h, donc on ne parle pas de trajets en ville ni de petites route de montagnes à épingles (où on est donc plus souvent en dessous de 80km/h qu'au dessus) : dans cette situation (plus de 80km/h, quasi tout le trajet) on est bien dans 95% du temps à vitesse stabilisée. Le surpoids combiné au dénivelé n'a un impact important pour l'utilisateur que si le dit dénivelé fait qu'il n'a pas assez de kWh dans la batterie pour atteindre le point haut ; en dehors de ce cas problematique précis, il y a un tres faible impact du combo surpoids+dénivelé sur la conso moyenne à point de départ/d'arrivée à altitude identique : on récupère avec la regen à la redescente 80% de l'energie dépensée en plus pour monter les x kg supplémentaires.

La fin du véhicule thermique, les jeunes Anglais n’en veulent plus! « 55 % des jeunes Britanniques voudraient une électrique comme première voiture et un quart considère qu'une voiture essence est aussi datée qu'un téléphone fixe ! » « Parmi les répondants, 41% déclarent avoir reçu le soutien d’un parent ou d’un tuteur pour accéder à une voiture électrique. Dans l’autre sens, 36% disent encourager leur famille à abandonner progressivement le thermique, et 29% estiment avoir déjà influencé cette décision. » Ici c’est l’image du véhicules thermiques qui est avant tout entachée pour les jeunes. La ringardisations du VT est bien réelle. Mes trois enfants on fait leurs armes dans la C-Zéro familiale. Tous les trois roulent en électriques et ils ne sont pas anglais.😎

Hello, Merci pour vos précieuses réponses. Mes excuses pour la modifications du post, je me suis emmêlé les pinceaux entre deux posts, j’ai estimé qu’il serait plus judicieux de faire un post dedié dans la section recharge. Mes excuses pour la confusion. Quid d’une utilisation bridée en 8A ? Est ce que cela change la donne ? Je compte acheter un chargeur avec un capteur de température dans chaque broche. Excusez ma méconnaissance mais faites vous référence à ce genre de prise https://www.distrelec.ch/fr/legrand-p17-tempra-pro-ip66-ip67-blue-cable-mount-2p-industrial-power-plug-rated-at-16a-230-bleu-2pe-montage-sur-cable-ip66-ip67-230v-legrand-555324/p/30490487 ? Si oui, est-ce-que cela nécessite des travaux ? Je suis locataire du garage. Bien à vous, Augustin

Je répondais à @Momodo qui demandait si tu avais chargé pendant 73 heures.

Avec ma Corsa, l'autoroute n'est pas plus rapide si on roule a 130km/h. On recharge plus souvent. Les nationales semblent plus lentes mais ce nest pas le cas : moins de temps de recharge, plus de temps de roulage, pas de péages, recharge moins chères.

Salut, Pour ma part j'ai acheté une 2021 AWD d'occasion en 2024 et j'ai été très surpris de la facture pour le service des 90'000km en février. J'en ai eu pour 230.- chez Hyundai alors que j'en ai toujours eu pour autour de 700.- avec une golf GTE, une Mitsubishi Outlander PHEV, Une Mazda 3 et une Subaru Impreza. Je charge toutes les nuits à la maison sur une prise T13 sur une vielle installation. Le chargeur ne dépasse jamais 8A donc aucun problème. Je vais par contre installer une borne car c'est lent.

Bonjour, Les spécialistes ne manqueront pas de me corriger, mais voici ma première analyse. 1/ Ce post aura eu au moins le mérite de me faire découvrir la prise T13 Suisse: 2/ Si j'en crois différents sites, les spécifications précisées sont de 10A / 250V. (+-2,3 kW max). Avec une recharge à 8A (+- v2 kW), on est donc en dessous des spécifications mais on n'en n'est pas loin surtout pour une utilisation longue qui va immanquablement provoquer un échauffement. Je déconseillerais donc ce type d'utilisation. 3/ Dans votre post vous précisez avoir fait vérifier la prise par un électricien mais vous ne dites rien sur ses caractéristiques notamment le type de câble (1,5 mm2, 2,5 mm2... ?) reliant la prise au tableau électrique, ni quelles sont les protections associées (présence d'un différentiel 30 mA dédié, présence d'un disjoncteur dédié et intensité de ce disjoncteur). 4/ L'idéal serait selon moi, si la longueur de la ligne est "normale" (pas à 30 m du tableau électrique): 1 câblage 3G 2,5 mm2 reliant le tableau électrique à la prise, protections dédiées (disjoncteur différentiel 30 mA 20A type A ou F) , prise renforcée (pas forcément une Green'UP) capable de supporter une utilisation longue (voir chez Schneider par exemple). Je ne connais pas la réglementation Suisse, mais si elle est autorisée, une prise type P17 (comme dans les campings) pourrait aussi être une solution. Le disjoncteur différentiel 30 mA peut être remplacée par une solution interrupteur différentiel 30 mA suivie d'un disjoncteur adapté: EDIT: Désolé @Klug , je n'avais pas vu ton post. Sinon, même remarque que toi, je répondais à un post qui a été modifié depuis.