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Bah "I beg to differ" En 2019 j'avais compris que le concept n'était déjà plus du tout pertinent. Je suis passé de l'hybridation Toyota 2014 au BEV sans état d'âme 😛

Oui, c'est ce que j'ai dit dans la Section Renault Scenic 😅 Comme ça sera aussi un Techno, on m'a proposé TechnoPro 😂 J'aurais préféré IconicPro, mais on en est pas encore là 🤷‍♂️😅

Normalement tu reçois une notification qd tu es à 80%.

Pareil j'ai le soucis également en ce moment. Après une maj...

Oui idem RTE qui annonce 18/22 de placés. Demain + 4 jours ouvré nous amènent bien au 31 mars

Je pense que c'est 15000km ou 1 an pour la révision, ce qui est effectivement fréquent! Concernant la position de conduite, effectivement venant d'une Model 3 ou comme moi d'une Prius, l'assise est haute, c'est une habitude à prendre. Pour ce qui est de l'absence du one pedal, je ne l'ai jamais eu sur mes précédentes voitures, cela ne me gêne pas!

Revolte vidange reducteur uniquement = 125 euros. Ils indiquent que le changement de liquide de refroidissement est a faire tous les 60000. Vraiment ? (j'ai pas le carnet d'entretien sous la main pour verifier)

@Toinou pas de chance, moi j’avais vendu ma Mercedes comme ça 😉

Merci de vos retours à ce sujet. Alors je pense avoir testé l'appui long, mais je n'en suis pas sur à 100%. Je ferai de nouveau le test ce soir et vous ferai un retour. Les inconvénients de l'avoir importé depuis l'Allemagne, c'est que je n'ai pas choisi la couleur, elle est blanc nacré, ce qui au final, lui va plutôt bien. Mon choix aurait d'office été bleu yacht mat. Le deuxième inconvénient, c'est la notice papier en allemand ! 🤣

Possible qu’il n’y ait pas de mise à jour mais le tech de tesla support m’a dit avoir vu un flag sur le display et m’a envoyé le mail dot je met l’extrait, et pour info le tesla center m’a donné un rdv, Je vous remercie d'avoir contacté l'assistance Tesla. Afin de fixer le soucis du logiciel système, veuillez prendre RDV depuis l'application mobile. Pour se faire, ouvrez l'application et cliquez sur "Service" puis sur "Demander un entretien" (en haut). Ensuite, cliquez sur la rubrique qui concerne l'intervention souhaitée et faites une description de la situation (pour ce cas là, cliquez sur 'autre' tout en bas et expliquez que vous avez constaté que le véhicule ne vous propose aucune MAJ, et qu'après avoir contacté le service support, on vous a informé qu'une alerte concernant une version logicielle incompatible est détectée).

Chargeprice est ton ami pour trouver sur tes parcours de la recharge à prix supportable. Le bilan économique sera bien plus favorable que la location ou l'achat d'un VE à grosse autonomie

Bonjour,avez vous réussi à faire cette révision dans les temps ?

Oui. Tu évoques d'autres exigences, plus d'autonomie notamment l'hiver, plus d'habitabilité et de coffre Qui enchaine les trajets de plus de 200 km aura besoin de plus d'autonomie A l'inverse ceux qui destinent leur voiture à un usage très citadin voudront un minimum d'encombrement La bonne voiture électrique n'est pas celle qui sera apte à satisfaire au mieux tous les usages, il y a nécessairement différentes bonnes voitures avec des formats différents qui sont de bons compromis Le format que j'ai décrit me semble pouvoir satisfaire au moins 50% de la population qui ne pâtira pas trop d'une autonomie d'hiver réduite ni de mettre un peu plus de temps pour les longs trajets de vacances et qui aura recours, exceptionnellement, à la location d'un utilitaire pour les transports encombrants Mais on peut aussi définir une bonne routière dont la Tesla M3 propulsion avec la plus petite batterie LFP serait un assez bon prototype conciliant impact environnemental limité et performances Ou une bonne familiale genre M Y Ou une bonne citadine genre Twingo En revanche ce que décrit l'article de AP comme bonne voiture qui veut répondre à toutes les exigences, même farfelues, à la fois n'est pas une bonne voiture mais un monstre. Cet article encourage à diriger achat et développement des VE vers du toujours plus dispendieux et à impact bien trop lourd pour l'environnement avec des avantages réels extrêmement limités échappant totalement à la notion de véhicule "propre". C'est très perturbant pour qui voit dans le VE un réel espoir de maintien de la liberté de circulation sans trop de nuisances

Bon, j'ai crevé hier (un morceau de bois avec des clous dans un rond-point. Crevaison lente. Je suis allé chez l'Euromaster du coin pour voir si c'était réparable. Pas de bol, le clou a percé sur le flan. Et là le technicien regarde l'usure du 2ème pneu de l'essieu et me dit que je n'aurais qu'un seul pneu à changer au final, ayant moins de 5 mm d'écart avec le neuf. Agréablement surpris de la longévité du Michelin PS4 T1, monté dessus, avec 34 000 km. Par contre perte du mode serrage en repartant du garage avec le pneu temporaire. Tesla devrait indiqué sur l'écran qu'il faut faire une réinitialisation des pneus après un changement/permutation. J'aurais le neuf vendredi. Si j'avais dû partir sur les deux à changer, je pense que j'aurais pris les Continental NXT.

+1 changement par des neufs si tu peux

Tu as l'assistance routière xpeng pendant 5 ans, tu peux les appeler pour plus de détails et demander un écrit.

Merci @Franckybob74 pour ton retour, je la commande bientôt pour ma 3ème EV6.Tu as choisis quelle couleur au fait ? Pour le limiteur de vitesse (Speed limit) , ce n'est pas très (voir pas du tout) intuitif depuis le temps qu'on en parle tous dans ce forum, mais visiblement elle existe bel et bien. Je testerai à l'occasion car je m'en sert assez peu Page 6-86 du manuel Kia EV6 : https://www.kia.com/content/dam/kia2/in/en/our-vehicles/showroom/Kia-EV6-Owners-Manual.pdf

Je suis en train de changer ma batterie. J’ai repris la même chez Tesla livrée à la maison par le technicien mobile. 160€ Le message est toujours présent « changer batterie ». J’ai reeboot, roulé, re reeboot rien à faire. Je suis allé dans le menu Service et en ce moment j’ai dit que je changeais de batterie en reprenant la même. La procédure dure 90 minutes. Dans les logs ma batterie sort bien du 12,6V donc j’ai bon espoir que le message s’efface. Enfin y a intérêt !

Bon le véhicule double encore par la droite avec cette màj

Le seul bruit que je desactiverai bien, c'est le bruit du clignotant, un peu trop présent

Un PHEV a souvent un TCO supérieur à un VE (à cause de l'usage) ou un VT (à cause du prix d'achat)

En termes de calcul, je pense qu'une hybride sera toujours plus économe qu'une thermique, si on se réfère à ce qui a été dit plus haut (moteur électrique plus efficient que le thermique), à condition de se charger chez soi ou sur des bornes honnêtes, pour un coût raisonnable. L'hybride est donc bien intermédiaire entre thermique et électrique.

En 2019, je pense que le concept était pertinent. Pas d'émissions polluantes en ville, le méga-confort de la recharge à domicile, et zéro galère en voyage. D'autant qu'à cette époque, à part Tesla, point de salut autoroutier, tant en puissance de charge qu'en densité de chargeur. Par contre, je pense aussi que tu as raison de ne pas faire les calculs... 15 minutes, c'est trop court ou trop long. Clairement pas le bon format. Beaucoup plus long que les 5 minutes de l'essence, mais trop court pour en profiter en temps masqué.

Pas sûr, si le prix des carburants reste élevé le marché des VE va exploser et donc pourquoi remiser ?

Un renommage en ScenicPro à prévoir ? Haha