Toute l’activité

Merci pour l'info. Je n'ai pas acheté de jante mais fait monter les pneus neige sur les jantes d'origine.

Cette version semble désastreuse : freinages fantômes comme jamais, arrêts parasites des fonctions liées aux caméras,… Un conseil dans ce dernier cas : appuis long sur la caméra arrière et tout revient

Ce calcul bancal peut conduire à des décisions très contreproductives comme inciter un petit rouleur à mettre à la casse une vieille caisse bien roulante au profit d'une électrique neuve alors que s'il ne fait que 3000 km an il ne récupèrera jamais sa mise aussi bien en termes financiers qu'environnementaux ou au contraire minimiser considérablement les bénéfices du VE pour les gros rouleurs ce qui ne les motivera pas à vaincre leurs réticences. En termes d'intérêt collectif il est fondamental que ce soit les plus gros rouleurs qui passent à l'électrique. Un bon moyen serait de multiplier les bornes rapides à faible cout de recharge

J'ai déjà Ionity et je vais prendre Electra, ce devrait être un bon plan vu les implantations sur mon trajet.

De toute façon, il doit lui rester 3 ou 4 ans avant la retraite, donc je soupçonne qu'il va conserver sa Tesla qu'il semble très apprécier, surtout qu'avec superchargeurs inclus il voyage à tout petit prix. Je le vois fin juin lors de rencontres professionnelles je discuterais un peu plus de sa TMS.

Si tu as des échanges avec des ignorants sur les VE qui se renseignent, tu peux simplifier ainsi : - véhicule neuf : jusque 40 000€ le thermique est moins cher à l'achat que l'électrique équivalent, entre 10 et 20% selon les marques - au delà de 40 000€ c'est équilibré. Et tu peux indiquer que chez BMW, les modèles thermiques à 70 000€ valent 60 000€ avec un moteur électrique - véhicule d'occasion : sous les 12 000€/15 000€ il y a assez peu de choix de véhicules familiaux. entre 15 000 et 25 000€ il y a un tas d'occasions intéressantes, à cause des retours de LOA / LLD et des primes plus importantes versées il y a quelques années - Il n'y a pas d'aides pour les véhicules d'occasion (certains sites et articles de presse en parlent encore) - il y a des aides, selon les revenus, sur les véhicules neufs dont les tarifs sont inférieurs à 47000€ (prix de la Megane hdg à sa sortie) et pèsent moins de 2,4 tonnes (poids du 3800 à sa sortie).😏 Voili Voila, je peux retourner à ma seconde couche de peinture, après avoir joué au Bon Samaritain 😉

Salut à tous, Je suis sur le point de sauter le pas vers une MY LR RWD d'occaz et j'ai regardé vite fait comment se passait le transfert de propriété. Et du coup, je bloque sur un point : - l'appli dit qu'on doit envoyer (photo) la carte grise définitive. Mais forcément, je ne l'aurai pas à l'achat et ça prendra un peu de temps quand même. Cela veut-il dire qu'en attendant, je devrai conduire sans profil (et donc pas accès au SuC) ?

J'ai la même version que toi et j'ai fait 400 km environ ce weekend et j'ai eu des freinages fantômes que je n'avais pas avant... Depuis cette 14.2 😬

😉

J'ai pris l'intérieur simili cuir marron (presque auburn). j'aurais aimé en blanc mais ma compagne, tout en trouvant cela très beau, estimait que ça faisait pas assez original par rapport au marron. Après simulation réalisée par le commercial sur un très grand écran, ai abandonné l'option décoration pont de bateau et toutes celles en bois et pris celle de base, sorte d'alu en nid d'abeille "brut". Ca fait plus morderne à mes yeux. Il y avait la même chose en option (450) en sorte d'alu verni mais ça ne rendait pas mieux je trouvais. D'ailleurs à ce sujet, une idée pour les commerciaux Mercedes qui me lisent et pourraient faire remonter à leur direction: pourquoi ne pas réaliser la possibilité d'une simulation sur le configurateur qui soit adaptée aux masques de réalité virtuelle (et avoir deux ou 3 masques en concession pour que le client, au moment de confirmer la configuration, puisse se rendre compte en étant virtuellement dans la voiture). Concernant la couleur extérieure, le modèle essayé était gris alpin. Vraiment sublime... mais option à 2800 euros, ça fait mal pour d'inévitables rayures à venir avec le temps. Du coup, suis resté sur le gris argent métallisé Dans le showroom, il y en avait une bleu claire (pour moi, c'est Ok ce genre de couleur avec une citadine rigolotte, comme par ex la Super Cinq en jaune crocus) et une sorte de bleu, pas bleu marine mais un bleu bien profond, foncé.

La Xpeng P7+ est de toute évidence une limousine ultra-équipée et ultra-confortable pour un prix défiant toute concurrence, mais qui n'a pas un comportement routier dynamique, malgré un châssis rigoureux (double triangulation à l'AV et essieu multibras à l'AR) et un comportement sain. Cf. tous les essais qui convergent vers ce constat, notamment celui du vendeur automobile, premier essai bien détaillé de la voiture (je l'ai posté ici). Il faut absolument que tu l'essayes de façon significative sur du sinueux, car tu pourrais être très déçu si tu signes trop vite. Pour l'anecdote, un ami qui habite en montagne et qui met le comportement routier et l'agrément au volant au premier plan, a acheté "sur plan" une Ioniq 5 4WD normale (pas la N qui n'existait pas encore) dès la commercialisation de ce modèle, sans aucun essai. Dès la livraison, écœuré par un comportement hyper-pataud, il l'a mise en vente au bout d'une semaine, en perdant au passage un bon paquet d'euros.

Essai de Automobile Propre https://www.automobile-propre.com/articles/essai-nouveau-bmw-ix3-en-combien-de-temps-le-suv-electrique-peut-il-boucler-le-paris-nice/#comments

il y a plusieurs différence. BMW utilise une carto Here (anciennement Navtech de Nokia, qui est propriété de BM, audi et Mercedes) quand Tesla se base sur la carto google. Cette différence seule fait qu'on a pas tous le même comportement en fonction des zones plus moins bien couvertes par ces 2 sources Après il y a reconnaissance par les caméra. Je ne connais pas bien le logiciel BM, mais chez Tesla ca dépend fortement du pays. Les suisses ont par exemple une bien meilleur intégration de la vision que nous francais. C'est Vision Speed limit qui a été mis sur nos voitures avec la 24.26. Il semble que le ratio map/vision ne soit pas le meme dans tous les pays, ni sur toutes les routes d'un pays. On a jamais trop eu le fin mot de l'histoire, mais il semble que le manque de panneau de fin de zone, soit une des raisons des difficultés en France

J'espère que Tesla fera aussi des camion châssis. Je passe mon C juste pour ça 😍

Je confirme, un petit manque de maintien tout de même, mais un confort au top !

Ce sont 2 choses qui n'ont rien à voir. Remémore-toi tes cours d'histoire et repense à ce que tu viens d'écrire. Nous vivons dans une société capitaliste, qui est basée sur l'exploitation d'autrui. En attendant, ne faisons pas comme si le capitalisme n'existait pas, et arrêtons de faire les vierges effarouchées lorsqu'on commence à expliciter les non-dits de notre système économique. On ne forme plus suffisamment d'ingénieurs. Il y a à peine quelques mois le président de notre beau pays réclamait aux Chinois des transferts de technologies. On en est là, sur le point d'être exploités par les Chinois. Maintenant il va falloir ramer pour remonter la pente, il n'y a pas de mystère. La réindustrialisation de notre pays passera nécessairement par l'augmentation du pouvoir d'achat de la population (et de l'état).

Tu peux déjà la commander, mais pas d'essais, aucun réseau pour l'instant. Ca me parait très spéculatif à ce jour. J'ai ouvert un sujet dessus pour info :

Petit retour d'expérience sur mon dernier trajet ou j'ai encore pu vérifier la gestion parfaite de la batterie par le système BMS Tesla. J'ai, encore une fois, roulé à 0% (troisième fois en +100k kilomètres) pendant un moment alors que je ne fais, quasi, que des super-charges avec mon véhicule (98% du temps). Je limite à 95% le SOC au maximum (jamais de 100%) mais la pluspart du temps je suis à 80/90% selon mes trajets prévus. La batterie BTX05 est vraiment bien née. Je n'ai pas moyen de vérifier les données via le CAN-bus mais je serais curieux de voir l'équilibrage des cellules qui selon moi doit-être parfait.

Tu veux dire, comme celle-ci ? : Cette remarque est, selon tes propres critères : - Stérile - Hors sujet - Critique un contributeur - Non constructive Et balancer en conclusion un post random linkedin d'un individu random qui donne son avis vaguement en relation avec le sujet ne dédouane pas de tout ce qui précède. Raison pour laquelle je ne le fait pas. Quand j'ai quelque chose de déplaisant à dire, je le dit sans chercher à enrober. Invoquer systématiquement le HS quand les réponses te placent devant tes contradictions pour éviter d'y répondre, ça en lasse certains, et ça en motive d'autres à te rendre la monnaie régulièrement . Si tu veux des débats sereins, arrête donc d'essayer d'imposer ta vision et lis ce que les autres ont à proposer, même si ça ne va pas dans ton sens.

J'ai une version Confort, donc 64 kWh NMC. Le 10-80 se fait en 26mn sans préchauffer la batterie (s'il ne fait pas trop froid) après avoir roulé un bon moment à 110. Puissance de recharge max : 140kW Je n'ai pas pu faire le 10-80 mais en hiver, après avoir roulé à 130 et sans préchauffer la batterie, j'ai rechargé 27,7 kWh en 14mn36. Je ne me souviens plus de la puissance max mais je sais qu'elle était inférieure au max que j'ai eu l'occasion d'avoir. Lors de mon premier grand trajet, j'avais fait des courbes de recharge qui sont visibles ici : En pratique, l'hiver, j'ai environ 100km d'autonomie de moins avec des trajets dont un tiers se fait à 100 et un tiers à 90. Je n'ai pas la PAC et je préchauffe l'habitacle avant de la prendre le matin et de la reprendre le soir. Sur départementale, l'été, j'arrive au 450 km d'autonomie (comme son WLTP).

Je viens de découvrir ce sujet grâce au lien de @JYB34 Après l'avoir parcouru, je comprends ton désarroi. Il est très difficile de trouver une berline électrique avec des qualités de châssis dynamiques, voire sportives. Je me rends compte que si je voulais changer ma TM3 pour une autre berline électrique, sachant que je mets comme critère en priorité les qualités dynamiques du châssis (avec la conso), et que j'aimerais quelque chose dans la gamme 4,30 m-4,70 m (et de préférence entre 4,40 m et 4,60 m), je n'ai aucun choix à part une 308 thermique électrifiée peu convaincante et une Polestar 2 trop haute sur pattes à mon goût (cf. les passages de roues : comme si elle regrettait de ne pas avoir été un SUV), ce qui est complètement fou en Europe où la berline moyenne était auparavant le cœur de gamme. Dans le créneau des voitures longues que tu recherches, il y a un peu plus de choix, et même en ajoutant tes nombreux autres critères que le dynamisme que tu ajoutes, si tu es prêt pour une occasion, je pense qu'il y a un choix quasi-idéal déjà donné par @JYB34 : c'est la Porsche Taycan qui coche quasiment toutes tes cases Contrairement à ce que tu dis plus haut, une Taycan fera sans problème 300 km sur autoroute sans recharge. Cf. le supertest de Soufyane Benhammouda pour une Taycan de base de 2024 ou cet essai de Maxime Fontanier d'une 4S plus ancienne. Et il y en a d'autres. Sur le plan dynamique, c'est remarquable. Sur cette excellente chaine youtube espagnole, la Taycan GTS est première toutes catégories confondues en slalom qui mesure l'agilité (devant une GT3 RS ou une Alpine A110 S !) et reste bonne en évitement qui mesure la stabilité mais aussi la qualité de l'ESP dans cette situation : Les prix d'occase de cette Porche sont absolument incroyables au vu de la somme demandée neuve et des prestations de l'engin. On en trouve sur la Centrale à faible kilométrage à moins de 70 k€ et à plus fort kilométrage à moins de 50 k€. Cette méga-décote a permis à Laurent Schmidt, youtubeur designer, de réaliser son rêve en achetant une Sport Turismo. Il en est très content :

oui je me suis trompé bien evidement ce sont des capacités de batterie, il ya a de nombreuses information sur le site chinois de la marque

Sur toutes les Ph1 oui -> 2015 (jusqu'à janvier 2017 pour les Ph2 il me semble ? à confirmer). Par contre, non passée par les occasions Tesla (l'option était retirée). Ce qu'il faut vérifier absolument c'est le code option présent sur le véhicule, si c'est SC01 alors c'est transférable. Si c'est SC05, comme moi alors c'est uniquement le premier propriétaire.

voilà un petit retour conso sur autoroute par beau temps :