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Effectivement...

C'est pas ouf les 17kW

J'aimerai bien avoir waze actif et visible sans désactiver le logiciel de navigation de Kia. Je vais voir si j'y arrive avec mon carlinkit (qui désactive le touch pad de l'écran externe, mais c'est déjà ça).

Bonjour, Quelqu'un a t il quelques explications sur la procédure de réinitialisation, qui n'a pas l'air intuitive... la page 333 renvoi à la 86 et...plus rien J'ai un pneu qui s'est dégonflé et le voyant reste allumé après retour à la pression normale. Merci

A priori cela marche (ca ne marchait pas du tout sur les facelift), je ne connais pas la vitesse car dans la video youtube de l'allemand qui faisait le test il était à 91% de charge mais précisait que cela ne marchait pas du tout avant.

Nouveau test sur le trajet retour. Le LCC est clairement mieux. Moins d'oscillation. Le suivi de la voiture qui précède est en revanche toujours un peu saccadé. Toujours des freinages dans les virages, la voiture est trop prudente. J'ai un virage sur l'autoroute qui passe sans problème à 110, elle a ralentit à 70. Peut être un manque de visibilité à cause du dévers.

Retour de test du BZ4X. Très bonne impression. Quelle souplesse à conduire. Par contre on sent qu'elle est plus grande que le CHR+. Même parcours et pour le coup j'ai trouvé les bruits de vents moins prononcés sur le BZ4X, mais ce n'est peut être qu'une impression. Super voiture, plus qu'à avoir plusieurs retours des autonomies sur autoroute par temps froid, pluvieux et venteux !

J'ai pas trouvé qui permette de vérifié l'état du partage de connexion.

Le liquide de refroidissement c'est à 210 000 kms il me semble.

Je l'ai, acheté d'occasion, pas de soucis, pas de signe de vieillissement, RAS. 50kkm.

Faire des analyses et des correctifs sur des retours usager sans avoir les logs du véhicule, c'est vraiment mission impossible. Ça me rappelle quand je reçois des tickets du N2 avec une pauvre capture d'écran avec marqué erreur inconnue et le message : merci de corriger le problème... Mais bien sûr ...

Peut-être pas pour le lave linge, mais pour le cumulus si. Chaque cas peut-être vraiment différents. Avec ma toute petite installation solaire 2 kW, je donne gratuitement 40% de la production à EDF. Soit je cherche à consommer un maximum en journée et je pioche dans les heures pleines, soit j'utilise un maximum les heures creuses et c'est tout bénef pour EDF. Investir dans une batterie, des routeurs,... pour optimiser la production ne sera peut-être jamais rentable dans mon cas. Avec quelques heures creuses en journée je peux lancer le cumulus et utiliser une partie de la prod, ce sera plutôt pas mal. Et puis à la différence de tarif hc/hp chez GdB ou Ohm, même si je dois faire une charge complète de la voiture et que je déborde sur les heures pleine c'est pas la ruine.

İl n'était indiqué nul part qu'on devait accepter de renvoyer les infos du véhicule. Une beta ça se fait aussi par le retour des usagers. Mais je pense que c'est clairement à cause de ça.

On peut ajouter 2 avantages à la LFP: - Charge 100% au quotidien contre 80-90% en NMC, donc une meilleure autonomie en moyenne - Durée de vie bien plus longue: même en utilisant la voiture jusqu'au bout, même en s'en servant comme groupe électrogène tous les jours, une fois la voiture à l'état de ruine (300, 500, 600 mille km), il restera encore au minimum 50kWh utilisables dans la batterie, quelque chose qui vaut au bas mot 5k€, démontable relativement facilement pour l'utiliser comme batterie domestique (cellules prismatiques qu'on peut poser sans ménagement sur une étagère), même si on ne le fait pas soi même c'est quoi qu'il arrive une valeur résiduelle importante.

Alors déjà on ne peut pas recommander à un ménage moyen d'acquérir un véhicule d'occasion en LLD/LOA. Ensuite on ne peut pas recommander à un ménage moyen d'acquérir une e-208 d'occasion. Il y a pléthore d'autres véhicules bon marché et fiables sur le marché dans d'autres marques. Et enfin, si le ménage en question ne paie pas actuellement plus de 76€ par mois entre le carburant et l'entretien (vidange, freins, filtres, distribution, vanne EGR, embrayage, turbo, filtre à particules, etc), alors il a plutôt intérêt à garder son ancien VT le plus longtemps possible. Par contre s'il s'agit de la voiture principale du foyer et qu'elle doit parcourir 20 à 30 mille km par an, alors il est urgent de supprimer le budget essence/pétrole, et le remplacer par autre chose avec de substantielles économies à la clé.

Eh bien merci pour vos retours d'expériences ça faisait 10 minutes que je n'arrivais pas à valider la souscription. Du coup pour le mois en cours mon adresse de facturation sera : Autoroute du soleil 89113 Fleury-la-vallée Application en carton ! 🤯

Jusqu'au 31 mars, il peut y avoir une bonne surprise 😀

Tout dépend si l'endettement sur l'électrique coûte moins cher que le carburant, et très souvent c'est le cas, si on considère un véhicule adapté à ses besoins quotidiens réels (et non fantasmés).

👍 Et pourquoi pas empêcher les gens de respirer tant qu'on y est, parce qu'à 8 ou 9 milliards on dégage collectivement une petite poignée de gigatonnes de CO2 par an, et je ne vois personne s'en offusquer.

L'article d'AP. La vidéo incluse dans l'article : 4,76 m...5 cm de plus que la série 3 actuelle ! 😟

Bonjour, Pour quelle raison voulez vous impérativement installer une borne de cette marque ? Elle propose des fonctions supplémentaires quand on a une voiture de la même marque ?

Ca je n'y crois pas une seule seconde: les pétroliers ne sont pas fous et ils ont très bien compris lors de la précédente crise énergétique, la première pendant laquelle il existait une solution à la mobilité personnelle sans pétrole: 2022. L'augmentation du prix du baril a conduit à une explosion instantanée des ventes de VE. Chaque VE neuf vendu fait s'approcher un peu plus la fin de leur business. Ils trouveront des moyens pour limiter: - La hausse du prix du baril: en augmentant la production ailleurs, ou en promettant de l'augmenter, ou en annonçant en grande pompe des solutions qui vont mettre plusieurs années à être construites, en forçant la main à DJT pour qu'il force les pays de l'OTAN à garantir la sécurité des navires dans le détroit d'Ormuz, etc. - Les prix à la pompe: là il suffit de rogner un peu sur les marges, pour éviter de trop dépasser les seuils psychologiques (2€ en France, 4$ au Texas, 6$ en Californie, etc), et communiquer là dessus (même si on ne le fait pas vraiment, dixit Leclerc par exemple)

Bah un fois que tu as goûté à cette puissance difficile de s’en passer… Merci Tesla….

Bonus/malus, ça a quand même eu son succès. Ca a bien éliminé des thermiques un peu trop ambitieuses et développé le VE. Le souci, c'est quand ça a commencé à plus profiter aux chinois qui n'en demandaient pas tant. Je trouve le dispositif plutôt équitable, il s'applique aux voitures de prix raisonnable (on ne va pas sponsoriser des Taycan ou des voitures à 60K) et on peut mettre des critères pour éviter de filer notre argent public au Parti communiste chinois ou à E Musk. Notre réseau de charge est un des meilleurs d'Europe, c'est aussi un peu grace aux financements de l'état. La Norvège, ce n'est pas un exemple applicable à la France, mais tu t'obstines à ne pas le comprendre.

Euh @Fly le modérateur de ce forum permet de léger HS, si ça lui pose problème il préviens mais ne fait pas comme sur certains autres forum de blocage de la discussion pendant x jours comme une punition à des enfants ou encore comme l’AP de tesla si on ne tient pas le volant 😉