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C'est bon, problème résolu. Le paramètre courant de charge de CA était à 90% au lieu de 100% ! Il a dû être changé lors de ma dernière révision car je n'y ai jamais touché. Bon fallait le savoir....

l'appli refonctionne de nouveau, effectivement peut être un essai ou une erreur d'un technicien à distance 💁‍♂️

C'est la première fois que j'ai un souci, peut-être un bug ou un test... Pour le reste, les fonctions connectées sont pratiques. À voir la suite de l'histoire...

J’espère pour VW qu’ils trouveront une autre appellation que ID.golf , pour moi la golf et l’ID sont deux véhicules differents , j’ai eu une golf 8 gti avant l’id3 gtx , j’aimerai pas avoir une ID-Golf ça ne veut rien dire 🙂

Bonjour, regarde dans les avis de ce vendeur, il y en as un du "02 avr. 2026" qui semble bien expliquer avec des photos supplémentaires. Convient pour Leapmotor B10 2025 2026

Tu charges au niveau ou tu te sens a l'aise pour faire le trajet. 90%, 95% ou même 100% une fois de temps en temps ne vont pas tuer la batterie. Simplement ne la laisse pas traîner des jours à ce niveau. J’ai 2 model 3 2019. Une achetée d'occasion chargée a 80 % par l'ancienpropriétaire. L'autre à 90 % 2 ou 3 fois par semaine, plus des 100 % une dizaine de fois par an. Résultat : l'occasion a 17/18 % de dégradation (268 000 km), mon originale 21/22 % (190 000 km). Donc oui ça à un effet. Mais ce n’est pas le jour et la nuit non plus. Ce qui fait que sur ma highland, je vise 80. Mais si j'en ai besoin, je monte sans hésiter.

Merci à tous pour votre aide. Azanza, au pays basque espagnol, on fera un stop à Toulouse à l'aller et à Carcassonne au retour. Donc pour faire simple, je crée un compte sur Electroverse, qui m'envoie une carte, je m'abonne à Ionity via Electroverse (pas de carte Ionity du coup ?) et j'aurai le tarif Ionity et éventuellement des remises ?

C'est super, je viens d'acheter le module WIFI que je m'apprêtais à installer dans la borne 😁

Test avec un chargeur 16A, je sature à 3.1/3.2 quand la personne qui me l'a prêté n'a pas de souci (sur les mêmes prises) 🤔 Donc à priori pas un problème non plus des prises. Est-ce que l'affichage de la voiture pourrait prendre en compte les pertes à la recharge ??? Je n'ai jamais eu écho de cela mais dans le doute, je pose la question. Je vais poser la question sur l'appli Kia, au cas où, avant d'aller chez le concessionnaire.

😱😱😂

J'ai prévenu Hager, je vous invite à faire de même : [email protected] 09 69 39 07 12 Cela resemble à un piratage de leur système...

Le diagnostique est tombé : câble haute tension à remplacer 😒 La pièce est commandée mais aucun délai annoncé. J'ai l'impression que l'immobilisation va encore durer un certain temps !

Ah ben à côté de chez moi, un an et demi après avoir installé les bornes, Enedis est en train de faire le raccordement avec besoin d'ouvrir le bitume. Alors je ne sais pas où ça a merdé dans le planning, mais y'a un truc pas logique. Mais bon, c'est financé par la Métropole, alors ils n'étaient peut-être pas pressés d'avoir à gérer les recharges.

Super, merci Lucou. Il ne me reste plus qu'à vérifier lors de la prise en main de la voiture... Claude.

Bonjour, j'ai reçu exactement le même message est depuis application ne veux plus fonctionner pour moi 🤔

ou que tu roules comme un sagouin 😁

J’ai essaye de chercher sur Enhance si une nouvelle solution permettait de contourner ce nouveau fonctionnement, j’ai rien trouvé Et si une solution est possible par la suite, ça va pas plaire à Tesla, car ça contourne l’achat à 3800€

L'Italie est dans la zone euro, contrairement à l'Angleterre. C'est quand il y a conversion de devises que certaines banques appliquent des frais.

Hello, Avez-vous reçu des notifs étranges de l'app Hager pour votre Borne ?

Rien ne dit que la consommation d'énergie fossile pour produire de l'électricité aurait augmenté sans l'installation des ENR. Les prix du pétrole sont définis par la "loi de l'offre et de la demande", ce qui a pour effet de réguler d'adapter le niveau de consommation à la production, la seule variable étant le chiffre d'affaire des compagnies pétrolières. Plus de demande --> prix plus élevés --> modération de la demande Moins de demande --> prix à la baisse --> augmentation des ventes Certaines innovations techniques constituent une baisse de la demande unitaire (ça a été le cas des baisses de consommation des voitures thermiques, c'est le cas pour le CO2 avec le passage des VT aux VE, etc.). On espère à chaque fois une baisse de la demande globale, mais en réalité, cette baisse unitaire permet à chaque fois une augmentation des volumes (voitures plus grosses, en plus grand nombre, augmentation des distances parcourues, etc.) et on efface totalement la baisse espérée. Dans les rares cas où il y a baisse globale sur un secteur, on a un report sur un autre secteur. En ce moment, le report se fait sur le transport aérien et le numérique entre autres. Une solution éprouvée pour diminuer la consommation de pétrole est de diminuer la production. C'est ce qu'on observe depuis quelques semaines avec la guerre en Iran, et qu'on a expérimenté plusieurs fois lors des chocs pétroliers. Diminuer la production est quelque chose d'inenvisageable dans le modèle productiviste. C'est pourtant indispensable et inéluctable en ce qui concerne les énergies fossiles. Une autre solution serait de fixer des prix plus élevés que le prix de marché pour diminuer la demande (taxe CO2 par exemple)

Calme plat sur le marché de l’occasion, pas d’offres, patience

Comme promis voilà les maj A noter la puissance de charge s'affiche bien

Zut ! Je n'ai pas encore pris livraison de ma M3, mais j'espère que les fonctions sexy boutons pourront remédier à ça. J'ai dejà acheté le commander et le s3xy knob.

Je déterre ce sujet ... On sait donc que Tesla recommande une charge à 100% par semaine sur les batteries LFP pour calibrer le BMS mais, pour les batteries NCM/NCA, la limite quotidienne recommandée est maintenant de 80% (était à 90% avant). Il est toujours possible de charger ces batteries NCM/NCA à 100% en prévision d'un long trajet (départ assez rapide après la fin de recharge). Maintenant la question, je dois faire un moyen/long trajet, j'ai fait quelques simulations avec ABRP et il vaut mieux que je recharge au delà de 85% pour ne devoir faire qu'un seul arrêt de recharge. Est-ce qu'il y a un intérêt à charger à 90%, 95% ou 100% pour calibrer le BMS ou c'est parfaitement inutile et contre-productif? Je pense quand même à charger à 90% pour avoir un peu de marge mais je me demandais si la remontée à 100% pouvait être utile (et si oui, vaut-il mieux faire cette recharge en AC ou DC ?).

À part le fait que la future ID.Golf sera plus consensuelle, on ne sait pour le moment pas grand chose. Mais en cas de LOA ou de LLD pourquoi ne pas repousser un petit peu son pour bénéficier de certains changements si ils ont les faveurs du futur utilisateur ? L'avantage de la GTX c'est que la base technique est assez avancée : moteur APP550, courbe de recharge pertinente même pour du 400V, suspensions pilotées DCC Sport, sonorisation correcte. La valeur des véhicules électriques en neuf ou en occasion semble évoluer au fil de l'actualité. Actuellement, le marché de la voiture électrique se porte bien. Mais je vous l'accorde, le coup de vieux pour l'ID.3 se fera peut être à la sortie de l'ID.Golf. Sous réserve que celle-ci soit en 800V et toujours une propulsion 😉(c'est subjectif j'en conviens).