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J'ai un refus de fermeture si ma clé ou celle de mme est à l'intérieur. J'ai refait le test : il ne se passe rien, ordre de fermeture non pris en compte Je n'ai jamais coupé la voiture par appui pendant 3 secondes, je vais tester ça pour voir si j'ai les mêmes constats que toi.

C'est Tho-Radia pour info ; un pseudonyme intéressant. Visite des 7 ans + rappel 61C004 : fait. SOH 100%, et l'autonomie affichée a augmenté, conformément à ce qui a été observé suite à la réinitialisation du BMS. Bonne route.

La procédure est la même avec tous les badges RFID ou lancement via app eMSP

SOH à 94% lors de ma dernière révision, modèle livré en juin 2023 avec 35300kms. Optimum Charge ev60 220cv.

OK. Et vous savez si c'est la même procédure avec Ionity via Mobilize ?

Je confirme,en 5.6, il y a bien une recopie des radars de parking sur l’ATH, cela fonctionne en marche avant et arrière 😇, bien pratique en manœuvres type Tétris😃.

J'ai 20 panneaux trinasolar 400Wc (2 x10) sur un onduleur Fronius Symo 6kva triphasé, remplacer par un Fronius Gen24 Plus SC 12kva triphasé. J'ai 28 panneaux 445Wc 1x12 + 1x16) dans le garage, quand mes opérations des épaules seront fini soit sûrement printemps 2027, je passerai a 12.45kWc L'eau chaude est gratuite toute l'année, printemps automne, le chauffage est gratuit. Pour les VE, ça s'annonce bien.

Ca marche très bien en respectant l'ordre: 1/ brancher la prise 2/ passer la carte sur le lecteur rfid 3/ Arrêt via "STOP" sur l'écran de la borne ou via la voiture.

chez Dream energy on semble avoir trouvé la parade contre les vols de cables : 3 ou 4 petits autocollants rouge vif " cable sous alarme "...pas sûr que cela soit très credible ni efficace!

Salut, Une petite question svp. J'ai bien installé smartedge mais je n'ai pas comme toi la petite pastille sur le coté droit de l'écran permettant de lancer des applications. Ais-je manqué quelque chose, dans la configuration ? Je rajoute une question : Si le garage met à jour l'info divertissement cela fait-il sauter toute la config android ?

1) plus durable : oui en effet sur la masse nécessaire pour arrêter les moteurs thermiques c'est plus aisément faisable à l'échelle des ressources mondiales. 2) plus stable : Mhhh oui et non :) ça dépend ^^ Globalement plutôt oui, mais il y a eu un énorme BUZZ marketing des entreprises chinoises qui se sont lancés les premières dans le LFP, pour dire qu'il ne pouvait pas y avoir d'incendie en LFP ni d'emballement thermique. Si c'est présenté comme ça, c'est bien entendu mensonger. Evidemment les LFP sans BMS font ça très bien :D Et même avec BMS ça peut arriver. Les critères pour en arriver là sont plus rarement atteint comparé au NMC, mais dans la réalité ça peut arriver. Pat de la chaine StacheD en parles souvent : https://www.youtube.com/@StacheDTraining 3) usage quotidien : oui tout à fait avec une bonne intégration pour compenser les descentes de montagne par 0°C. Là il faut idéalement que le VE sache compenser l'absence de frein régénératif car la batterie n'accepte qu'un faible ampérage de recharge à froid. Certes on peut toujours appuyer manuellement avec son pied pour freiner avec les plaquettes :D [et c'est loin d'être une prise de tête, mais moi qui monte à Val Thorens plusieurs fois chaque hiver je préfère être en NMC^^] Mais c'est juste pour expliquer une différence fondamentale entre ces deux chimies de cathode.

si vous ètes sur que c'est normal pas de problème j'aimerai cependant avoir la confirmation de ce fait merci

Mouai ZePlug... J'suis jamais fan que la copro ne soit pas propriétaire et que les électromobiliens soient pieds et poings liés à un abonnement d'une société tierce et que ça ne soit pas géré par la copropriété :/ Mais j'ai conscience que dans certains habitats collectifs il n'y a parfois pas le choix.

Bonjour, Mod Y propulsion mars 2023, 29000km Actuellement 100% <=> 411km (neuve 417km) Consommation moyenne 148,1 Wh/km avant le voyage ci-dessous. Superchargeurs seulement 4 à 6 jours / an pour les vacances. Samedi 13 juin je pars avec 100% de batterie pour un trajet de 700 km (Manche-Landes) Après 250km (50km départementales, 100km autoroute et 100 km voie rapide) après préchauffage 35 mn recharge sur borne 250kW, seulement 150 kW en max ! Mais consommation moyenne 168 Wh/km, simulation ABRP pessimiste, en fait +7 % batterie. 2e recharge sur borne 250kW après 220km (50km départementales, 70km voie rapide et 100km autoroute), pas de préchauffage mais 175 kW en max ! Consommation moyenne 210 Wh/km, simulation ABRP optimiste, en fait -14% batterie. 3e recharge sur borne 250kW après 200km (autoroute 160km avec bouchons et 40km voie rapide), pas de préchauffage mais 175 kW en max ! Consommation moyenne 205 Wh/km, simulation ABRP optimiste, en fait -13% batterie. C'est un trajet que je fais pour la 5e fois, soit en juin, soit en septembre. Mon Y n'a jamais consommé autant, jamais au-dessus des indications d'ABRP. Ce qui m'inquiète plus c'est que ma consommation moyenne sur les 30 derniers km = 212 Wh/km sur départementales et ville. A "froid" la consommation dépasse les 700 Wh/km et ne redescend pas en dessous de 200 Wh/km alors qu'avant c'était 440 max et 120 après 3 km ! Ma batterie n'aurait-elle pas pris un coup de chaud ?

Bonjour et bienvenue à @nicolehenri C'est un forum donc une communauté de propriétaire et utilisateurs de VE mais la question n'est pas posée au bon endroit. Il s'agit de la sous-section du forum dédiée à la présentation des nouveaux membres. J'ai donc déplacé au bon endroit ton doublon de ton message initial. A proprio ça me semble totalement normal. La puissance de recharge nécessite un certain refroidissement du chargeur embarqué (si en alternatif) et si la charge est en courant continu c'est la batterie qui chauffe très vite qui a besoin d'être refroidie.

Je vois que ce post est suivi et aminé régulièrement 👍 Merci à Juno, Xixou, Tho-Ridia et à tous pour vos apports 😊 Portez vous bien. Bonnes roulades et prudence 🌻

bonjour , j'ai remarqué que pendant la charge parfois il y a un bruit comme un ventilateur dans le moteur puis il s’arrête plus tard , j'ai ouvert le capot le bruit vient bien du moteur , est ce normal ? merci pour votre aide cordialement

Bonjour à tous Je viens de découvrir une anomalie post OS 1.7.0, en mode Smart Pilot Assist, avec et sans la surveillance conducteur, le système reste enclenché en permanence. Plus besoin de "toucher" le volant toutes les x secondes. J'ai parcouru plusieurs kilomètres sans toucher au volant. Est-ce ma voiture (Pro+ 2023) Smart Pilot Assist (1).mp4ou alors est-ce le cas sur toutes ?? La vidéo est coupée pour respecter les 48.83, mais elle aurait pu durer.....

Ca va te changer, surtout sur sol mouillé...

la question pour le coup c'est la distance et le cheminement entre le compteur et l'emplacement de la borne, ça n'a pas besoin de passer à proximité du DB ni du tableau principal éventuellement avec du câble armé SYT2 qui peut être posé dans ces conditions (fourreau pas obligatoire) : [quote]Pose en intérieur et extérieur, y compris en caniveau, bonne protection anti-rongeurs grâce à l'armature acier. Pose enterrée (en zone non inondable).[/quote] ou voir si il n'y aurais pas une liaison adsl inutilisée qui passe pas loin (suite instalation fibre) : c'est le même type

Update appliqué à distance à midi aujourd'hui, test à l'instant, tout est OK, pas de changement. Toujours en patch de secu Dec 2025.

Essai d'Auto Plus en vidéo :

J'ai une question qui me vient : On nous dit qu'elle recharge à 11 kW en AC. On est d'accord pour dire que c'est pour du triphasé. Mais combien en monophasé qui représente la majorité des raccordements domestiques ? 7,4 kW ? 6,6 kW ? Je n'ai pas vu passer cette information et je ne pense pas non plus l'avoir vu sur le site de MG.

@Polaris 200% avec votre constat. Le problème est que: j'y suis allé un peu naïvement, pensant que ce n'était qu'une petite formalité, en tant citroëniste inconsolable, la DS4 était un choix intentionnel dans le niveau de finition choisi (surtout en occaz). Et Stellantis n'a placé quasi que le 225 CV hybride sur très le haut de gamme. C'est très dur d'éviter cette propulsion sur les occaz. Reste que je suis quand même motivé par une dynamique de réduire mes émissions, ce qui m'encourage à accepter des contraintes qui se sont mises en travers de mon chemin. Je vais avoir une borne WiiZ quasi devant la porte, mon Leclerc qui me voit une fois par semaine a des bornes, ZePlug arrive sur mon parking, ... Donc, ouf pour moi, j'ai beaucoup de bol! La perception du confort du diesel qui fait 1 250KM avec un plein (ie. ma vielle C5 2l Hdi) avec une impression que l'énergie n'est pas un sujet, appartient au passé de mon point de vue. Ca ne me déplait pas d'être rappelé à l'ordre et qu'on me dise qu'on ne bouge pas 1,5T sans y mettre une grosse quantité de muscle. Les guiboles du cycliste occasionnel que je suis n'ont pas besoin qu'on leur explique. Reste que j'ai beaucoup insisté sur la moitié vide du verre, mais hier j'étais quand même très fier de rentrer chez moi avec une conso moyenne de pétrole de 1,1l/100KM. Et ça, me vielle C5 ne sait pas faire😁

Bonjour @Riri , A moins d'avoir une E-Mehari, je ne pense pas que tu ne risques grand chose. Généralement le refroidissement de la batterie intervient durant la recharge, je n'ai jamais remarqué la mise en route du système en dehors la charge. Tu devrais chercher confirmation sur le forum de ta voiture. Même après immobilisation de 3-4 semaine en plein soleil, je n'ai jamais constaté de perte significative. Je n'ai' pas le choix que ce soit à domicile ou au boulot, la voiture est garée systématiquement en plein soleil sans soucis. A+