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La présentation officielle : Autre première impression : l'habitabilité arrière me déçoit pour une voiture de 4,76 m bâie sur une plateforme 100% électrique qui permet normalement un grand espace.

@Romses tout comme moi donc mais 15% tu exagères un peu 😉 622 a 609 km on est sur moins de 3%, toujours estimé donc on est pas à l'abri d'une bonne surprise. Oui je sais que la batterie est plus petite mais seul l'autonomie compte et on ne saura vraiment que dans quelques mois. J'aime beaucoup l'enyaq moi aussi mais 59580€ avec pack max qui me semble utile sinon il n'y a même pas de caméra 360 et pack hiver pour sièges arrières chauffant quand même (mon Tucson qui a 4 ans les a avec sièges ventilés..) et une petite extension de garantie. Moins de puissance que la tesla, pas de SC et quid de la conso et autonomie ? Je vais aller l'essayer tiens quand même mais après il y a la RS vraiment pas loin, même 0 a 100 que la TMY premium, AWD et avec les mêmes options même pas 3k€ de différence (62450).

Ah oui ! Pourquoi la version Iconic a-t-elle un parebrise athermique ?

Merci Kiki25 pour ces informations techniques détaillées. Je n'ai pas parlé d'ingénieur mais de technicien. Pour étayer mes dires, voilà ce que je crois qu'il se passe dans un échangeur thermique eau chaude/eau froide (sans mélange) Celui-ci, très utilisé dans l’industrie, est généralement constitué d'un réservoir je dirais plutôt une capacité dans laquelle circule l'eau froide. En sens inverse l'eau chaude circule dans des tubes pour augmenter la surface d’échange. Ainsi en sortie l'eau froide se trouve réchauffée et l'eau chaude refroidie sans jamais que les températures s'égalisent. Que va-t-il se passait si l'on augmente le débit d'eau froide (à source chaude constante) ? La température de sortie de l'eau réchauffée va diminuer de plus en plus si l'on augmente encore son débit. C'est pourquoi dans une voiture thermique ou la source chaude est le liquide de refroidissement qui sort du moteur, la température de l'air venant de l'extérieur (que l’on cherche à réchauffer) va diminuer si on met le ventilateur à fond. Je suis d'accord avec toi quand tu dis qu'il y aura plus de calories arrachées à la durite de liquide de refroidissement qui passe dans le tableau de bord. Et ton résonnement et le mien n'ont pas trop d'importance car la source chaude peut être considérée comme infinie puisque au moins un tiers de l'énergie du carburant se transforme en chaleur (Une pensée pour Evelyne Dhélia qui il y a 30 ans dans son bulletin météo annonçait qu'il faut diminuer le chauffage dans la voiture pour faire des économies de carburant) Mais dans le cas d'un VE, je reste persuadé que si l'on met le ventilateur à fond on réchauffera moins l'habitacle. Bien sûr on arrachera plus de calories à la batterie mais sera-t-elle capable de les fournir. Qu'elle est la surface d'échange et son coefficient d'échange thermique. Ceci dit je n'y connais rien en pompe à chaleur mais je suis bien comptant d'en avoir sur mes véhicules. Et ce que je décris, je l'ai constaté sur mes Zoés. Je reconnais qu'en plus de la PAC, c'est très malin de récupérer des calories dans la batterie de traction. Le problème c'est que c'est l'hiver que l'on en a le plus besoin et que c'est là qu'il y an a le moins. Et cela risque de se faire au détriment de la puissance de charge en continu. Car si j'ai bien compris il faut que la batterie soit à 25 °C pour une charge rapide. Mais encore plus fort, on récupère les calories du moteur électrique. Alors là je m'incline !

J'avais déjà la possibilité de payer avant de fixer le rendez-vous mais je préférais attendre, ça ne sert à rien de se précipiter. Mais suite au message d'aujourd'hui et à la génération de la facture (est-ce que c'est parce que je leur ai écrit il y a quelques jours ?), ça m'a décidé et j'ai finalement fait le virement ce soir, presque aussitôt validé par Tesla.

Et c'est une raison pour conseiller une thermique d'occasion ? Problème de câblage quelque part, plus de doute.

Cause la plus fréquente : Surintensité / surtension dans le système haute tension L’ICCU subit des pics de courant ou des conditions électriques instables Cela endommage les transistors (MOSFET) du convertisseur DC/DC Résultat : la batterie 12V n’est plus rechargée → elle se vide → la voiture finit par perdre toute alimentation (panne totale) C’est clairement identifié comme la cause numéro 1 d'après les enquêtes et rappels. Facteur aggravant : Contraintes thermiques (cycles chaud/froid) Chauffe répétée de l’ICCU + refroidissement → fatigue des composants Peut entraîner : fissures internes dégradation des semi-conducteurs En clair : le module est soumis à un stress thermique mal maîtrisé. Mécanisme global de panne : Stress électrique (surintensité / surtension) stress thermique → dégradation des MOSFET → l’ICCU ne recharge plus le 12V → batterie 12V à plat → perte de puissance ou arrêt complet du véhicule Le problème ne vient pas de la batterie principale, mais du module qui gère la conversion et la recharge du 12V C’est l’équivalent moderne d’un alternateur défaillant sur une thermique Tant que le 12V tombe → la voiture devient inutilisable même si la grosse batterie est pleine Correction apportée par KIA : Mise à jour logicielle pour limiter les surintensités Remplacement ICCU + fusible si endommagé Évolutions matérielles sur les versions récentes C’est un défaut de conception + calibration électrique sur les premières générations.

Idem pour le coffre quand je fais les courses 🙈 Pas à chaque fois en revanche 🙈🙈🙈

+1 arrête avec cette borne et va voir immédiatement et en urgence ton atelier KIA préféré !

Ce serait bien d'avoir ces informations de puissance et vitesse de recharge sur bornes tesla Xpeng, BYD, smart#3 et 5 etc 400 et 800v s' il y a des update ota des constructeurs les bornes tesla sont bien implantées en france avec un nombres de bornes très important...

J'y passe lundi pour une révision des 30 000km en Région Parisienne , je vous donnerai le tarif, mais la dernière fois en plein Paris , j'étais à 400€ à peu près et il me semble que là aussi çà sera proche de çà ...

Il va falloir qu'ils se mettent (encore) à jour, car on est bientôt en avril 2026... "Début d'année"😄

Bonsoir, J'aurai besoin de votre aide, Voila le problème que j'ai rencontré, j'ai retrouvé mon véhicule comme ça, il était garé en plein soleil aujourd'hui avec une soleil très bas direct dans les feux du fait de la saison, la ventilation tournait à fond, il faisait 40° dans la voiture mais jamais je ne pensais que cela pouvait détruire les feux arrière. Ils avaient d'ailleurs des infiltrations d'eau assez importantes par le passé. Le Véhicule est de 2024. Tu crois qu'ils vont me prendre ça en garantie ? J'ai pu lire sur le forum que tu avais trouvé l'astuce pour faire passer ce genre de truc. J'avoue être un peu déçu de la qualité Tesla... Merci pour votre aide..

Merci Bart de me donner ton avis et de me signaler mes errements. Mon courrier serait plus concis si je n'avais pas tant de reproches à faire au Scénic. Je ne peux pas m'empêcher de faire des comparatifs avec mes zoés (heureusement que je n'ai pas eu d'autre VE) dont j'ai été très satisfait. Leur instrumentation est minimaliste mais il y a ce qu'il faut. Il manque juste un totalisateur kilométrique de plus et l'affichage de la puissance de charge en cours. Cela inciterait certainement à arrêter celle-ci à 90 % plutôt qu'à 95. Je parle de mon Scénic IV diesel totalement hors sujet (en PS). Mais je m'adresse à RENAULT (j'espère qu'ils prendront en compte ma fidélité) et je peux bien faire remonter à cette occasion le défaut des injecteurs d'autant que ce véhicule est doté de l'affichage de la consommation instantanée.

Oui mais il faut faire la même chose vers le haut

A tout hasard, as-tu bien activé dans les paramètres de sécurité la détection par cameras ? Sur la mienne, elle me filme régulièrement arriver près de la voiture pour ouvrir le coffre, ou quand je passe à côté pour aller vider la poubelle. Pourtant, j'ai bien le téléphone dans la poche à chaque fois.

J'avoue que j'ai fortement envisagé la model Y Premium Propulsion mais le weekend ou jamais réservé Tesla a lâché sa bombe en changeant pour la batterie 8L et elle a perdu 15% d'autonomie ça m'a sacrément refroidi. Du coup je considère potentiellement l'Enyaq Coupé Sportline en passant par un mandataire, ce qui fait (autodiscount) on se retrouve avec une voiture aux caracs similaires et prix similaires. Mais un peu comme toi, je sais que je ne garderai pas la voiture.

Sniff... La mienne aura 7 ans fin août avec sa batterie d'origine. Je sens que cela me pend au nez! Bon je n'ai que 105 000 km mais je ne pense pas que le kilométrage joue vraiment. Ceci étant, je ne crois pas avoir déjà eu une batterie qui dure 7 ans sur une thermique, donc même si 190 € est cher pour changer la batterie, pour 7 ans , c'est raisonnable. Je croise les doigts mais en ce qui me concerne je n'ai jusqu'à présent eu strictement aucune maintenance en dehors des essuie-glace et des filtres habitacles que j'ai changés moi-même. Je voulais faire changer le liquide de frein mais quand j'ai reçu le devis, je me suis étranglé donc j'ai laissé tomber.

Mise à jour effectuée, certes une avancée, mais je pense que de réduire de 50% la taille des infos, sur les deux crans, seraient souhaitable.

Pour revendre, il fallait une Installation de 3 kW minimum et passage du consuel obligatoire. Vu les tarifs de rachat investissement aurait été trop long à amortir. Le prix des batteries baisse bien, ça vaudra certainement le coût dans quelques temps.

J'ai démonté mes 2 tambours, tout soufflé et plus aucun bruit ni frottement. Attention à la poussière qui ne doit pas être très bonne pour la santé. Facile à faire en plus.

https://forums.automobile-propre.com/topic/remplacement-batterie-12-volts-tesla-modèle-3-61861/?do=findComment&comment=1585291 J'ai regardé en vitesse ce fil, 2 échecs avérés il me semble. Et 1 réussite avec une batterie achetée chez Tesla.

Bonjour, Il y a 2 semaines, j'avais vu que les bornes Atlante à Dreux étaient hors service sur l'application. Il y a quelques jours, c'est au tour des bornes Electra. Quelqu'un sur le forum habitant à Dreux pourrait confirmer si c'est un vol de cables ? Au pire, je vais y passer la semaine prochaine où je recharge d'habitude chez Ionity, j'irai voir avant.

Hello, Je viens partager ma modeste expérience. J’ai roulé en PHEV pendant 4 ans 1/2 et 67000km. Une grande partie de mes trajets se sont effectués en ville, de la balade sur route et deux ou trois fois par an 900/1200 km à travers la France sur autoroute. Le véhicule était un Q5, deuxième génération, donné, de mémoire, pour 55 km d’autonomie en tout électrique, batterie de 14,1 kWh nets. La réalité du terrain a été la suivante, je l’ai relaté sur d’autres forums. J’ai réussi à parcourir un maximum de 72 km en tout électrique, plusieurs fois 70. Globalement, en été je tournais aux alentours de 60 km et en hiver aux alentours de 40, chauffage oblige. Après une période d’apprentissage à savoir jouer avec les 4 modes d’utilisation de la chaîne de traction, j’ai opté pour le mode EV en ville avec un appoint éventuel de charge entre midi (intérêt de la borne 7 kW). Pour de la balade sur route, tout dépendait du type de balade ; boucle avec retour à la maison >> mode hybride -boucle de 3/300 bornes >> mode préservation batterie. Enfin, sur autoroute >> mode préservation batterie. Je précise que ce dernier mode permet les démarrage en électrique jusqu’à environ 20 km/h alors que le mode hybride Audi privilégie l’électrique jusqu’à environ 90/100 km/h ou forte demande et vide rapidement la batterie même s’il reste un tampon pour les démarrages. Consommation du moteur thermique : sur route je tournais aux alentours de 4 litres mais ce n’est pas véritablement représentatif. Par contre, sur autoroute, c’est plus révélateur. Sur un parcours d’environ 700 km, à 110 km/h, je suis arrivé quasiment à sec de carburants, batterie vide, réservoir en réserve depuis un moment, j’ai joué, je n’ai pas. J’ai consommé moins de 6 litres au 100. Une autre fois 850 km à 130 km/h, 6,4 l à l’aller, 6,5 au retour. Je consommais un poil plus avec le même Q5 en Tdi. Je me suis fait surprendre une fois, bouchon sur autoroute en été avec clim. J’ai vidé la batterie en quelques kilomètres. Le principal inconvénient du PHEV, pour moi, c’est la recharge à destination. En route, faut oublier car on ne récupère que 7 kWh en 1 heure. À destination, pour de petites balades, on vide vite la batterie et la recharger demande 2h30. Et faire comme je l’ai entendu de la part d’un couple n'ayant pas la bonne carte, bah, c’est pas grave, on va rouler batterie vide …. Non merci. Bilan : ça a été une belle expérience mais je suis passé à l’électrique avec bonheur. Se pose la question de la revente d’un PHEV, d'autant que l’argument batterie de propulsion n'est pas anecdotique. On lit partout que pour préserver cet accumulateur, il est préférable de ne charger au delà de 80%. Or, d’une part cela limite la capacité à peau de chagrin, d’autre part, en tout cas chez Audi, il n’y a pas de possibilité informatique de le faire. Armand

C'est bizarre, j'ai confirmé également mon RDV pour le 26/03 au aurore pour ma part mais aucune demande de paiement sur mon application 🤔