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Ah oui 4h de route :o Est-ce que vous avez contacté la concession par écrit en exposant l'enchainement des faits et les phénomènes apparus depuis ? Ce serait peut-être bien de tracer tout ça pour les pousser un peu. En tous cas le phénomène n'étant pas présent avant l'intervention, il n'y a pas de raison qu'il le soit après.

Sauf qu'une thermique reste rarement des heures la trappe ouverte 😉

Autres specs : Poids à vide : 1 930 kg Moteur : 189 kW / 245 ch à aimants permanents Batterie : LFP Pneumatiques : 245/45 R20 D'après ce post sur X (https://x.com/thinkercar/status/2066400240484139496), batterie de 71.1 kWh.

Dimensions (comparées au L03) : Mona L05 Longueur : 4,870 mm Largeur : 1,930 mm Hauteur : 1,636 mm Empattement : 2,940 mm Mona L03 Longueur : 4,650 mm Largeur : 1,920 mm Hauteur : 1,600 mm Empattement : 2,850 mm

Comme annoncé par XPeng, la fin de l'année verra arriver le grand frère du L03, le L05, qui ressemble selon moi à une version classique du L03 qui lui fait plus SUV coupé. On eut supposer une partie électrique identique au L03. On aurait un gros L03 avec sans doute un coffre plus grand.

Hello, Début aout retour de Corse par autoroute à 130 depuis Toulon et par 38 degrés. RAS pour les recharges avec clim à l'intérieur. Scénic de 12/2025.

Merci beaucoup. Tout vient à point à qui sait attendre !

Pour le coup, le ressort devrait aussi s'oxyder sur une fumante... En tout cas c'est pas cool ☹️

Bonjour ! Desolé pour le petit délais, voici les 2 sous-forums crées : Xpeng G9L : https://forums.automobile-propre.com/forums/xpeng-g9l-624/ Xpeng L05 : https://forums.automobile-propre.com/forums/xpeng-l05-623/

Ok merci,ce qui est pénible c'est que j'ai 4h de route aller retour ac chaque fois et desfois pas de véhicule de prêt. Créer compliqué à mois que je puisse aller ailleurs car garantie renews.

The Driven IOAngry elephants vandalise EV chargers after one gets leg...Angry elephants knock over an EV fast-charger after one of them gets a leg caught in a cable and another seeks revenge.

Pour les disjonteurs differentiel, c'est surtout en triphasé que c'est un problème de place. Oui, le calibre est sur 30A, mais qui dit qu'on ne va pas passer sur plus ? Il est la le problème. L'utilisateur Lanbda va appeler Enedis, je veux un 12kva, Enedis vient, change le disjonteur, et paf le chien.

Et puis ça permet d'accrocher un bout du câble plutôt que de garder les deux mains prises pour badger.

Si le phénomène ne le faisait pas avant je pense qu'il ne faut pas lâcher l'affaire, ils n'ont peut être pas envie de se prendre la tête mais visiblement ce comportement n'est pas normal sur la voiture donc ils doivent trouver pourquoi, surtout si c'est "apparu".

Perso jamais rencontré ce problème avec le guidage Google Maps. Je le trouve parfois même trop précis sur les rond points ce qui peut me perturber et m'amener à faire un 360°. Ton système est-il a jour ? J'avais récemment constaté un blocage des MAJ d'applications de la voiture sauf en OTA. Et cela depuis la MAJ du nouveau système UX de la voiture. Toutes les applis dont évidemment celles de Google ne se mettaient plus à jour depuis des mois. Peut-être une piste à vérifier ? Si cela pose problème il y a d'autres applis de guidage routier sur le play store. Si tu es concerné par un blocage de MAJ des applis, applique la procédure que j'ai reçu de volvo et expliqué sur un autre post de ce site dédié au XC et EX40.

Il est réglé sur quelle intensité le disjoncteur abonné? S’il est sur 30. Je voie pas ou est le problème. Par contre avant le différentiel il faut un sectionneur. À part pour quelques circuits dédiés ou spécialisés ça ne va pas souvent être le cas. C’est normal. C’est pas leur boulo. Enedis s’arrête au disjoncteur abonné.

Oui vraiment étonnant ils ont pas envie de se prendre la tête et admettre qu'ils ont peut être fait une erreur . En tous cas j'entends toujours la pompe à l'intérieur de l'habitacle qui n'arrête pas de s'arrêter et reprendre ?

Il y a un inclinomètre la voiture sait donc si tu es en pente ou non, et elle peut aussi deviner l'état de la route (lisse, caillouteux,..)

L'idée (du texte du owner manual) est : pour conserver la batterie dans des conditions optimales (?) il faut vider sa batterie à 20% (ou moins) et aussitôt la charger à 100% en CA au moins une fois par mois (pas en charge rapide CC). Il n'y a pas d'information (dans le texte récupéré du "owner manual 2025") disant : "il faut laisser la voiture branchée plusieurs heures une fois qu'elle est chargée à 100%" (ce qui est le cas, iirc dans la doc de la BMW i3).

Salut, c'est quoi tes habitudes niveau seuil de recharge/décharge AC ou DC?

J'ai chargé ce qui ne serait pas étonnant, puisque ces bornes sont spécifiques à IEC, et sont toujours liées à un container de batteries, il y a sans doute un partage de matériel entre les deux équipements.

Bonjour, après un long périple pour traverser la france, j'ai remarqué que parfois Google Maps peut donner des indications un peu confuses, j'ai même raté une jonction d'autoroute à cause de cela., avec au passage une petite frayeur car j'avais laissé peu de marge pour arriver vers 5% sur une borne.. Cela reste de ma faute car la voiture est tellement reposante à conduire que j'en oubli de regarder les panneaux de direction pour confirmer ce que Maps m'indique, ça m'apprendra ! Exemple sur la photo : Maps indique de tourner à gauche à 160 mètres, alors que sur la carte on voit bien que la route va à droite. Il s'est passé presque exactement pareil lors de la jonction d'autoroute que j'ai raté, j'étais donc sur la mauvaise voie avant de m'en rendre compte trop tardivement. Est-ce que cela vous a déjà aussi donné cette impression ?

En effet,ce n'est plus si intéressant de quitter Tempo avec de tels horaires!

Quel est le bilan depuis 2022 ?

Oui, la solution " @ettal qui a testé self-remplacement-batterie-12v-45736" a l'air intéressante.