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Dites moi si je dis n'importe quoi Mais je rêve d'une évolution du connecteur ccs avec une éjection automatique une fois la charge terminé Facile car il suffit juste d'un petit moteur qui pousse le connecteur hors de son logement Et par la suite on pourrait utiliser le rémote Park assist Afin d'avancer ou reculer la voiture sur la place de parking non équipé d'un connecteur!

C'est le principe même de la loi de Brandolini :

Super, merci pour ta réponse. Je n'ai pas encore fait ma première charge chez Electra donc activer le PC ne m'est pas encore proposé d'après ce que j'ai compris. J'avoue que je ne charge pas beaucoup en dehors de chez moi hormis pendant les vacances et Electra est un excellent candidat pour ne pas me prendre la tête pendant les vacances : tarifs intéressants chez Electra, les partenaires et sinon le tarif de la borne utilisée (jusqu'à quand ? Electroverse était intéressant puis a changé sa politique. Je pense que tous les opérateurs sont voués à faire pareil un jour ou l'autre mais Electra, contrairement à Electroverse, a son propre réseau). Bref, quitte à avoir le P&C Electra, on ne peut pas l'utiliser chez Tesla ? Les tarifs de base Tesla me suffiront largement

Merci pour le retour , donc plutot satisfait avec réserves 🙂 Pour la peinture ,sauf si j'ai zappé quel coloris ? Quel défauts qualité ? T 'es tu servi du préconditionnement ou pas , le temps de recharge c'est conforme aux 29 ' annoncés ....

On n'est décidément jamais content 😇 Je viens de lire un article pas du tout négatif, pourtant j'ai un sentiment mitigé et il me semble difficile de le prendre au sérieux car j'ai eu plus l'impression de lire une pub pour Fastnet qu'un partage d'expérience enrichissante pour des gens qui hésitent à franchir le pas. TouringEn voiture électrique vers le sud avec Fastned | TouringTestez un road trip en voiture électrique de Belgique au sud de la France avec l’ID. Buzz et Fastned, sans stress.Il semble que quel que soit son opinions, il est bien difficile pour la presse d'écrire un article impartial qui servirait réellement de base de réflexion pour ceux qui n'arrivent pas à choisir.

1 témoignage de plus dans ce sens. Et on est un dimanche après-midi, c'est par la pire journée de juillet je crois. Ionity c'est red flag pour moi ces jours là mamaintenant. Victime de leur succès et de la petitesse de leurs stations.

La vitesse affichée est 3 ou 4 km/h supérieure par rapport à celle de Waze, alors qu'avant, les vitesses étaient synchronisées, à maximum 1 km/h près.

OK, donc tu penses que nous devrions partir sur de l'achat, tout en se disant que dans 3 ans le prix de revente sera au dessus de 18k? Et oui pour te répondre c'est un techno ou iconic en voiture de démo neuve ou occasion faible km mais forcement en 52kw

La chaine Out of Specs Roaming a essayé la version de base "Core", qui est proposée à un prix incroyablement bas en Norvège. Le gros avantage de cette version est selon moi sa batterie LFP + une version basse sans concession sur la puissance du moteur qui reste à 310 kW comme sur la Long Range, ce qui est extrêmement rare sur les gammes de VE (cf. Mercedes CLA, Zeekr P7+, etc...). C'est d'ailleurs cette version qui fait le 10-80% le plus rapidement (12 mn). Présentation statique : Essai dynamique avec recharge : On notera la platitude de la courbe et une puissance encore à 247 kW à 80% ! Le seul inconvénient est qu'on ne peut pas optionner cette version.

Sauf erreur c'est déjà le cas mais avec le problème que je cite plus haut sur qui facture :

Bonjour. Pour info. Je viens de passer sur l'aire du centre de la france direction sud. Il y avait 4 voitures en attentes. 1 borne ionity était ko. Il y avait 2 bornes 400kW, avec 2 ccs chacun qui était installés, bitume et place fait également. Elles attendaient uniquement d'être mise en fonction. Je n'ai pas vu pour le sens nord car je suis reparti direct pour charger 30km plus loin à une borne fastned.

Bonjour, je viens d'arriver sur ce forum après avoir acheté d'occasion une Citroën ë-C4 d'après les différentes bonnes critiques que j'avais vues ici et là. J'espère trouver de l'aide sur mes petits problèmes. Je viens de lire tous les articles du forum sur ce véhicule et je vais vous confier mes retours et mes interrogations. Tout d'abord, même si je souhaitais une voiture électrique vraiment connectée, j'ai malheureusement abandonné ce critère en raison du budget et j'ai trouvé une belle occasion pour cette perle noire, jugée confortable et agréable. J'ai acheté une 136 45kwh en Shine Pack. Je ne m'attendais pas à des miracles mais malgré un bon confort et une conduite agréable, je fais face à de gros questionnements sur le sérieux de Citroën sur ce modèle. Voici donc mes questions et interrogations pour lesquelles je n'ai pas trouvé rééllement de réponses sur le forum : La mise à jourJ'ai installé l'application My Citroen et l'ai configurée avec mon véhicule. Tout s'est bien passé au départ et il m'a proposé une mise à jour. L'appli Citroen Update fonctionne bien sur Mac ou Windows malgré des défauts assez fous pour une entreprise comme Citroën : On me demande une clé de 32go même si les fichiers sont plus petits, elle efface totalement la clé USB avant même de vérifier l'espace nécessaire, ou encore elle refuse de télécharger les fichiers temporairement sur un disque externe plutôt que sur le disque principale. Des problèmes qui ne devraient pas exister sur des applications sérieuses. Cependant, la mise en place sur la clé fonctionne et j'ai donc le fichier pour mettre à jour l'écran et la navigation. J'ai essayé de mettre les deux en même temps et d'aller mettre à jour la voiture. Fichier : PSA_map-eur_20.0.0-r0-NAC_EUR_WAVE4.tar Il ne detecte que la partie navigation et mets une erreur après la selection des cartes. J'ai ensuite refait une clé USB avec uniquement la mise à jour de l'écran tactile. Fichier : PSA_ovip-int-firmware-version_44-06-44-22_NAC-r0_NAC_EUR_WAVE4.tar Je reviens pour la mettre dans la voiture (attention ca ne fonctionne qu'en USB-C, ce n'est expliqué nulle part mais il faut le savoir). Et après quelques secondes il me dit que Version incomptaible avec le Hardware. Que faire ? est-ce normal que la MAJ proposée ne convienne pas à la voiture ? L'application My CitroenJ'ai configuré l'application mais je n'ai toujours pas accès à la Charge à distance ainsi que la programmation de la clim/chauffage. Il ne cesse de me répéter de faire au moins quelques trajets de 15 km avec le téléphone connecté. Le téléphone est branché, je reçois parfaitement un résumé (inutile) de mes trajets dès que j'arrête le moteur (à noter que la seule utilité de ces notifications serait de me résumer le consommation du trajet, mais non c'était trop demander) mais je ne peux pas me connecter à la voiture à distance. Ya-t-il quelque chose à faire ? j'ai entendu parler d'un mode stockage du véhicule que Citroën aurait oublié d'enlever, est-ce possible ? dois-je vraiment refaire des trajets pour que ce soit activé ? A noter que j'ai bien reçu un mail me précisant que le service était bien activé (quelques jours après les premiers essais) Et (en esperant que les deux pauvrepeut-on configurer My Citroen pour le même véhicule sur plusieurs appareils ? pour que deux personnes de la famille puissent se connecter ? j'imagine que non mais ce ne serait pas une option folle. Le subwooferJ'ai découvert au fond du coffre un subwoofer qui prend un peu de place. Option assez inutile dans mon cas, est-il possible de le retirer pour gagner un peu de place ? Voilà donc un résumé de mes questionnements. Je ne suis pas déçu sur la conduite mais je m'attendais vraiment d'un meilleur service "facile et connecté" pour une marque destinée au confort et à la sérénité. Rien n'est simple au niveau de l'application, il y a même des fautes d'orthographe, c'est vraiment terrible. Merci pour votre aide, en attendant de passer chez Citroën pour essayer de régler les éventuels problèmes restants.

J'ai pris possession fin mai 2026 de ma MG4 XPOWER version 2026 avec nouveau tableau de bord. L'intérieur est de belle facture rien à voir avec la précédente de 2024, ça fait presque haut de gamme. Elle consomme beaucoup 2 kw/h de moins autour de 14 kw au lieu de 16 en conduisant 5 à 10 kmh au-dessus des limitations. Je la trouve moins brutale en accélération la gestion de la puissance est plus fine d'où la consommation en baisse. La clim sans reproche. Vibrations peu présentes dans le volant mais plus de vibrations dans le train arrière, plus de ronflement à l'avant. C'est tout bon par rapport à la précédente. J'aimerais si certains qui ont reçu la 2026 confirment ces améliorations ? Bonne journée. 👍

Quand j’ai passe un peu de temps a dépanner ce couple, je suis resté en fait 15’ à la recharge et j’ai atteint 90% de recharge. Mais c’était pour une bonne cause. Avec les recharges ultra rapides on a presque plus le temps d’aider les utilisateurs. Il serait intéressant le où les systèmes Plug and charge qui fonctionnent sur plusieurs réseaux. Par exemple chez Renault c’est Ionity qui est référencé. A ma connaissance en France avec le plug and charge c’est un contrat unique entre le constructeur et un opérateur unique à ma connaissance . Si je me trompe je veux bien connaître les autres systèmes et avec qui? En Allemagne à ma connaissance il n’y a que BMW qui propose le plug and charge avec plusieurs opérateurs et à mon sens ce n’est pas un inconvénient mais un gros avantage. Tu branches cela charge, point. Pas de carte pas d’application pas de CB cela c’est de la pré histoire pour moi entre parenthèses cela existe déjà depuis 10 ans chez Tesla avec leur voiture et leur superchargeur et aujourd’hui on palabre dans le vide pour de très mauvaises raisons. À mon sens c’est vers cela qu’il faut aller et pas autres choses. Mais effectivement il faut une transparence sur les tarifs et pas dans une jungle. C’est cela le problème. En faite je ne devrais pas le dire mais pour moi quelqu’un qui veut passer à l’électrique et qui ne veut aucun problème il va chez Tesla pour commencer et s’il veut prendre des risques il prend autres choses après. Mais au moins il a une bonne basse de références et pas la médiocrité qui existes encore trop sur les réseaux de bornes et chez les constructeurs malgres les gros progrès réalisés ses derniers mois.

Ce fut le cas depuis le début, à l'avant comme à l'arrière, sur les versions haut-de-gamme. Je ne sais pas si cela a évolué sur les dernières... Pour la période d'entretien, il y a eu (plein) de débats! Pour autant que je sache, on est maintenant à 1 an, et pendant la période de garantie, il est essentiel que les entretiens se fassent avant la date anniversaire. Hyundai, mais ils ne sont pas seuls dans ce cas, sont excessivement pointilleux à ce sujet! À vérifier donc sur le carnet d'entretien!

Ce qui est sûr, c'est que la Mégane vient de voir son prix baisser, donc à mon avis il y a moyen de négocier une remise un peu meilleure (qu'il y a quelques semaines) pour une R4.... (en LLD ou à l'achat). 18K dans 3 ans pour une R4 (techno 52?) de 30 à 50.000km ça paraît pas extravagant. La LLD étant très lucrative pour les constructeurs, j'ai tendance à dire que, sauf exception, la LLD n'est pas particulièrement intéressante (pour un particulier). Mais je comprends très bien ceux que ça rassure!

J'ai exactement la même chose sur le PC. C'est complètement envahissant.

J'en profite pour poster la fin des tests de Bjorn Nyland (version Privilège AWD) : Test de stationnement auto : Test d'éclairage : Test d'accélération et de bruit : Ca envoie du gros et c'est silencieux (malgré les grandes roues).

Ce matin la mise à jour open R Link 3.2.0 proposée une 3ime fois et encore en échec 🤔. Je ne me souviens pas avoir lu ce problème d'échec sur cette mise à jour en particulier.

@duaner : Merci beaucoup pour l'essai détaillé. Comment as-tu trouvé l'habilité du véhicule : habitacle et coffre ? C'est effectivement bizarre ces éditions de lancement et les différences entre pays. Sur la page configuration du site allemand, ils disent que la version de lancement est valable jusqu'au 31 août 2019 et qu'elle apporte une économie de 2400 EUR en équipements. On trouve aussi des différences de jantes par défaut entre pays. C'est dommage de proposer moins de couleurs extérieur et/ou intérieur pour les versions les plus basses. Pourquoi ne les proposent-ils pas plutôt en option payante ? Concernant le logiciel, Zeekr semble très volontaire pour l'améliorer rapidement, puisqu'ils ont demandé une liste des changements à faire à Bjorn Nyland, qui va leur proposer une liste de 36 améliorations : Reste à voir s'il seront aussi réactifs que Xpeng dans l'exécution.

Acheté d'occasion juin 2024 avec 16000 km, plus de 60000 à ce jour, pour le moment tout va bien et bien sûr on garde

Bonjour à tous, Nous cherchons actuellement en plus de notre Tesla model Y une deuxième voiture, dont l'usage serait le suivant: Ville (afin de ne pas sortir la Tesla) Autoroute max 250 km Cependant, Renault n'ayant pas l'experience de Tesla ni sa base de fans, nous nous interrogeons sur le mode d'acquisition crédit ou LLD. En faisant nos calculs, un modèle acheté 30/31ke serait rentable en achat si dans 3 ans nous sommes capable de le vendre plus de 18Ke. La question de fond, étant est ce que la Renault 4 du fait de son look sympa gardera la cote auprès des particuliers ou pas? Qu'en pensez vous? Merci

merci mais le soucis c'est que c'est arrivé 2 fois a ma fille mais je n'arrive pas a reproduire le problème : c'est quand elle se gare devant un mur en marche avant , ce matin je suis venu la débloquer et la marche arrière ne voulait pas se mettre , le voyant ready était bien vert . Pour la débloquer j'ai laissé enclenché sur R ( sans être allumé ) oui j'ai rapidement appuyé sur l'accélérateur , elle a fait un petit bon en arrière puis la marche arrière s'est enclenché normalement comme si la camera de devant bloquait la voiture devant le mur . Nous on la gare toujours en marche arrière et très prêt du mur de notre garage et ca ne le fait jamais

EV2 42kWh Earth reçues. J'ai posté un premier retour sur les réseaux sociaux. La puissance en ville et péri-urbain est largement suffisante. Le confort et l'insonorisation sont exceptionnels surtout pour ce segment B. La position de conduite est simplement royale, le volant est à la bonne distance, le pédalier bien en face des pieds, le siège assez long pour maintenir jusqu'aux genoux. La consommation est typique des coréennes, très efficiente. Le i-pedal 3.0 est bluffant, il y a une amélioration notable comparé aux Kona 1 ph2 et Ioniq 5 ph1.5. On sent que l'EV2 a été particulièrement travaillé pour proposer un produit presque premium sur certains points mais au détriment d'autres (voir mes griefs plus bas) dans un prix contenu pour un SUV relativement bien équipé dès la finition Air (2ème niveau sur 4). Seuls griefs : la qualité de la peinture/vernis très faible et fragile, les plastiques sensibles aux rayures (plastiques rayés à la livraison sur nos véhicules), le coffre limité avec le plancher haut en place, les contours en noir laqué spécifique au pack drivewise park, la qualité des caméras latérales, le mode 360° réellement peu utilisable, les coloris proposés ne sont pas très beaux (où sont le beau bleu électrique, rouge cerise, teal green, ...) l'application KIA pas au niveau en 2026 de Tesla et pas de clé virtuelle disponible hors GT-line. 1er long trajet avec et donc premières mesures sur l'un des pires trajet autoroutier qui me sert de référence : 22kWh/100km à 130km/h constant 24,5kWh/100km à 130km/h constant + fort vent de face et latéral 20kWh/100km à 130km/h constant et vent dans le dos 11 à 12kWh/100km sur du péri-urbain La moyenne du trajet autoroutier est d'environ 18-18,5kWh/100km Pour quelqu'un qui va rouler plus souple et suivre le trafic la consommation moyenne va drastiquement baisser, vous pouvez déjà diminuer de 1 voir bien 2kWh/100km. Concernant la recharge avec les températures estivales et la canicule 31 à 34°C minimum, les temps de recharges sont assez rapides. Il faut noter qu'arriver autour de 70% la recharge s'écroule à ~39kWh et à 80% elle chute à ~25kW. Donc pratiquement aucun intérêt de charger au-delà. La voiture déclenche l'alerte de batterie faible d'envisager une recharge à 25% ce qui est plutôt pas mal, ça laisse une marge convenable vu la bonne efficience.

Bonjour, Je viens tout juste de prendre livraison de ma MG4 Premium en 64 LFP. La lecture des panneaux fonctionne bien, mais en leur absence ce qui est souvent le cas sur routes départementales la vitesse règlementaire affichée ne correspond pas a la réalité, ici en Ardèche après avoir été limitée a 80 km/h elle est maintenant passée a 90 km/h, et donc la voiture m'envoie une alerte de dépassement si je dépasse les 80 km/h alors que je suis dans les clous. Je suppose que la cartographie installée n'est pas a jour pour ces changements Existe t'il une astuce pour y remédier sans avoir a supprimer les alertes de survitesse ou lecture des panneaux ? Merci a ceux qui savent