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Hello à tous alors j'ai pu essayé mercredi dernier la 7GT Long Range en Mystic Lilac et j'ai beaucoup aimé la position de conduite et le dynamisme. Je n'ai pas été convaincu du one pedal et j'ai trouvé pas facile d'être smooth avec la pédale, une habitude à prendre ? ... L'OS était en version 3.0.1 comme la plupart des reviews sur YouTube. Le LCC sur le périph' Lyonnais n'a pas été convaincant du tout il se désactivait sans cesse. Alors je pense qu'il va y avoir des ajustements car la chaîne youtube Out Of Specs dit que la nouvelle version du LCC sur la 7GT est pire que la version plus ancienne sur le 7X. Donc j'pense qu'ils vont améliorer tout ça par des updates. Android Auto a super bien fonctionné, la navigation était aussi cool. Dans l'affichage tête haute il y a beaucoup de détails et j'avoue que c'est très appréciable avec la carte et la navigation impec. Une vue 3d aussi de ce qu'il se passe autour est pas mal faite (dans le HUD, l'écran du conducteur et l'écran principal !). Pour ce qui est de la puissance la version simple moteur suffit amplement et on sent que l'accelerateur répond différemment en confort et sport. On a eu plusieurs fois le bip des ceintures plus message alors qu'on était 3 et tous attachés... Software? Capteur? Le coin Zeekr dans la concession ouvrira en septembre mais ils proposent déjà des essais. Ils vont recevoir une Privilege AWD le 18 juillet, j'y retournerai pour un essai histoire de voir la différence de suspension. C'était assez confortable sans être bateau ni ferme. Ma Megane E-tech est plus ferme clairement. Hâte de tester les suspensions pneumatiques pilotées. Perso je suis pour l'instant acheteur car je la trouve vraiment intéressante dans sa proposition, à voir donc ! Je trouve dommage qu'ils ne proposent pas toutes les options avec ces Launch Éditions. (par exemple pas moyen de supprimer les portes automatiques et d'avoir le toit electrochromatique qui arrive dans les concessions en Belgique, Hollande, Norvège etc... Le Forest Green du zeekr est magnifique (je l'ai essayé juste après) et arrivé aussi sur la 7GT, si j'avais la patience je prendrai ça 😊. N'hésitez pas si vous avez des questions.

juin 2022 Megane E-Tech Techno EV60 + PAC

Pour les modèles antérieurs à 2024, c’est 3 ans gratuit donc suivant le mois de mise en circulation soit l’abonnement bluelink gratuit est déjà expiré soit il va l’être bientôt

Ça vient de sortir ! Dolphin Surf grandirait et se musclerait... Verrons-nous ça en Europe ? Nouvelle berline BYD Seagull exposée avec une carrosserie de 425 mm plus longue et un moteur de 127 .pdf Le prochain BYD Seagull utilise un moteur électrique de 95 kW et des cellules de phosphate de fer au lithium FinDreams. Crédit : MIIT Les configurations à hayon électrique BYD Seagull ont officiellement fait surface dans le dernier catalogue de déclarations réglementaires du gouvernement chinois. Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié les spécifications certifiées du véhicule le 10 juillet 2026. Cette mise à jour générationnelle complète introduit des changements architecturaux majeurs à la plate-forme électrique urbaine populaire. L'architecture du véhicule mise à jour présente une empreinte physique révisée avec une longueur de 4 205 mm, une largeur de 1 810 mm et une hauteur de 1 570 mm. L'empattement s'étend à 2 650 mm, soit une augmentation de 150 mm par rapport à la base de base de données de l'année modèle précédente. Cette conception structurelle plus grande augmente la longueur de la carrosserie de 425 mm et rapproche le véhicule de l'empreinte de sa plus grande plate-forme sœur, le Dolphin. Groupe motopropulseur et batterie La configuration à hayon mise à jour utilise un moteur synchrone à aimant permanent fabriqué par Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd. Cette unité d'entraînement électrique, désignée sous le numéro de modèle TZ164XYB, délivre une puissance de pointe de 95 kW 127 ch. Cette puissance de 95 kW marque une expansion mécanique par rapport au moteur de 55 kW 75 ch) utilisé dans la ligne de base du modèle précédent, en ajustant les paramètres du groupe motopropulseur pour correspondre aux dimensions plus grandes du véhicule. Les données réglementaires certifiées confirment que le système de propulsion atteint une vitesse maximale de 150 km/h. Le stockage d'énergie repose entièrement sur des cellules de phosphate de fer et de lithium fournies par Shaoxing FinDreams Battery Co., Ltd. Le fabricant de composants s'occupe également de l'assemblage final de la batterie fonctionnelle complète. Cette mise à jour matérielle s'appuie directement sur des itérations précédentes, telles que le lancement de BYD Seagull en 2026, qui a soutenu l'offensive du produit basse tension de la marque. Masse et options Les paramètres de masse du véhicule reflètent les dimensions physiques accrues de la structure du châssis. La documentation réglementaire primaire note une variation du poids de la bordure de base de 1 180 kg, avec un poids total maximum de 1 555 kg. D'autres lignes à haute spécification enregistrent un poids de bordure augmenté de 1 255 kg et une masse brute de véhicule de 1630 kg. Le fabricant offre de nombreuses options de personnalisation extérieure pour répondre aux diverses préférences des consommateurs. Ces accessoires comprennent des conceptions de roues aérodynamiques distinctes, des embellissements d'ailes, des bandes de garniture de jupe latérale et divers badges de modèle régionaux. La disposition de la cabine à cinq places est prise en charge par des pneus standard de spécification 205/60 R16 dans toutes les variantes cataloguées. Marché et nomenclature La voiture de tourisme fonctionne dans le cadre de plusieurs programmes régionaux de dénomination à l'échelle mondiale pour gérer la distribution internationale au détail. Le constructeur automobile utilise les désignations BYD Atto 1 et BYD Dolphin Surf en fonction du marché de destination spécifique. En outre, la société déploie le surnom BYD Dolphin Mini aux côtés de son identité de base BYD Seagull dans le cadre de l'écosystème global de l'entreprise BYD. Les capacités de conduite intelligentes bénéficient d'une extension matérielle grâce à une configuration de caméra optionnelle intégrée à l'ensemble de feux de freinage montés en hauteur, à la suite d'observations antérieures d'une variante de hayon équipée de lidar subissant des essais routiers. Les vecteurs de marché concurrentiels montrent que les ventes intérieures de Geely EX2 Xingyuan) ont atteint 33 359 livraisons en juin 2026, capturant une part de marque substantielle, selon China EV DataTracker. En comparaison, la BYD Seagull a enregistré 9 825 ventes au détail au cours de la même période, ce qui souligne l'urgence stratégique de cette expansion dimensionnelle. Les nouvelles annonces gouvernementales révèlent une caméra de conduite assistée en option pour la prochaine berline BYD Seagull. Adrian Leung RÉDACTEUR Adrian, diplômé en génie électrique et informatique qui aime les voitures, apporte expertise et enthousiasme à chaque test chez CarNewsChina. Il aime aussi l'audio, la photographie et rester actif.

le soir au Bois de boulogne par exemple ! (mode "chien enragé")

Merci beaucoup !

Bonsoir il est possible de revenir à l’ancien assistant en allant dans les réglages / Google

Oui dommage pour les sièges non ventilés, c'est la seule chose qui manque à la B05. C'est même assez surprenant, ca ne doit pas être ce qui coûte le plus cher comme option, surtout que la surface des sièges est déjà micro perforée. Un 2nd essai est programmé jeudi prochain, j'ai hate.

Merci beaucoup pour le partage ç'est carrément utile. Malheureusement pour moi dans mon cas ce n'est pas ça... Car même avec le ssd débranché (donc plus rien sur l'usb de la boite à gant même pas le câble) ça merde encore. Je vais creuser encore un peu toute cette histoire notamment le signal GPS puis après j'ouvrirai un ticket chez Tesla. J'ai bien peur qu'ils incriminent (à raison ou à tort) le commander de enhanceauto mais pourtant j'ai branché celui ci début mai. J'ai réalisé un périple de plus de 2400kms en 3 jours avec, sans rencontrer le moindre problème à l'époque pourtant j'avais utiliser constamment le GPS . Puis tous les jours je vais bosser avec ma Tesla en mode GPS pour avoir l'EAP de dispo au besoin. Ce n'est que depuis peu que j'ai constaté cela. J'avoue donc avoir un peu la flemme de le débrancher et de le shunter pour rouler sans.

Electra en auto charge, c'est comme chez Tesla en Tesla. Il n'y a pas plus simple. Les tarifs sont mieux avec electra en Autriche qu' avec Tesla (avec abonnement). 0,34 cts contre 0,40 cts environ. Par contre station petite.

Pleinement d'accord avec tout ça : l'autocharge rend la charge encore plus pratique que chez Tesla. Côté tarif, Electra est clairement meilleur mais ça me semble kif kif en France vs Tesla avec abonnement. Le gros changement : autant je ne stressais jamais quand j'allais chez Tesla, autant là, ça devient compliqué avec seulement 4 bornes / station. Pour être complet, je n'ai pas encore eu de souci, mais j'ai vu plusieurs fois l'ensemble des bornes occupées. Donc c'était chaud pour ceux qui arrivaient. Mais, surtout : c'est encore plus compliqué chez le "partenaire Ionity". Quand je suis arrivé il y avait 1 voiture avant moi. Quand je suis parti il y en avait bien 5 ou 6 qui empiétaient sur la voie de circulation de l'aire d'autoroute ! Va falloir qu'ils changent ça de toute urgence. D'autant plus que le plus gros des vacanciers arrivent ! Du coup, au retour, j'ai refusé de m'arrêter chez ionity. J'ai pris Tesla en "bonus" quand il n'y avait pas d'Electra. Quitte à payer plus cher

Perso, j' avais fait une demande de devis sur Enedis connect pour rajouter un linky. Plutôt 600€ car souvent, pour les premiers, ils restent de la place sur l' arrivée commune de l' immeuble. 8000€ c'est pour une colonne générale. Le sous compteur sur les communs est un nid à enmerde. Mon avis. Mais de toute façon, il vous faut un électricien IRVE. Le droit à la prise n'autorise pas à se repiquer sur les communs. Mais d' installer à vos frais une ligne dédiée. En tous cas, c'est minimum 6 mois entre la demande et la réalisation.

Mince pas fait attention... vraiment pas cool. Et la dérive est constante et dans quel sens (vitesse affichée supérieure à celle de waze ou l'inverse ?)

Je n'ai pas choisi ce superchargeur via la geolocalisation dans l'appli Tesla, d'où mon erreur de SuC mais la question est : Pourquoi ABRP ne propose t il pas le nouveau V4 distant de 500 m ? (Meme si la Mégane n'a pas besoin de 250 kW puisqu'elle recharge au max à 130 kW)

Même si c'est rare. Si panne... Il ne couvrira pas le dépannage car il aura fait juste le raccord. Sauf si c'est le raccord qui merde (probabilité très faible). Tu devras te démerder avec ton vendeur. Plus pénible mais la probabilité est faible.

Et l'électricien accepte de poser ta borne ? Rare... Souvent ils margent ++ sur le matos. Et si tu veux ton matériel, ils ne veulent plus.

A Bourges, il y avait l'ancien et le nouveau qui est en V4, face à l' hôtel ACE de mémoire. Sinon, sur la borne il y a le numéro. Mais c'est sur que si vous n'êtes pas sûr le bon SuC, ça fonctionne pas bien... Géolocalisation ?

Merci pour ton retour. Je passe en concession fin juillet. Fingers crossed 🤞🤞

Salut Gillejeupro, Je suis aussi client du groupe Dessoude, mais à Caen. J'envisage depuis un bout de temps de changer de voiture, mais je ne réussis pas à convaincre ma femme pour le moment. Qu'est ce qui t'a fait choisir la Byd Atto 3 evo? Elle a l'air techniquement très bien et bien finie aussi.

oui, mais depuis plusieurs mise à jours, ça remonte à quelque mois

Dans la perspective de la revente, ça aurait peut-être valu le coup d'aller faire la révision, même en se bouchant le nez, pour préserver la valeur de revente 💰

Moi c'est le contraire compresseur rapidement tombé en panne (3° année il me semble) et la batterie d'origine (2020) 12V toujours ok à la dernière révision.

je dirais la commande elle même ou la batterie 12V si c'est la 12V, ça va revenir très vite et de façon désagréable

peut être un équivalent comme certaines 800V qui transforme leur pack en 2x400V lorsqu'elle arrive sur des bornes 400V ? l'important dans la recharge est le temps d'immobilisation à mon sens, la solution technique c'est pour le fun donc si Alpine charge la batterie en moins de 20 minutes en gérant indépendamment les batteries AV/AR, ça me va par contre le fait de garder ces énormes prises d'air avant m'a provoqué un reflex de recul en pensant qu'Alpine avait sacrifié le système thermique de la batterie pour gagner du poids .... mais dans ce cas vouloir tenir 20' sur circuit serait de la pure utopie donc le dossier reste ouvert ;)

Ce n'est pas pour une question de consommation : Quand tu es garé à certains endroits tu n'as pas forcément envie d'avoir les phares allumés 😉 j'appuirai donc sur le bouton power toutes les 5 minutes pour garder la clim.