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Les qualités routières de l'Alpine ne se voient pas dans les descriptifs des caractéristiques facilement comparables, c'est une voiture à essayer . Sont seul point très positif est le torque vectoring dans une liste de caractéristiques electrique (autonomie, puissance de charge ...) qui sont suffisante mais pas exceptionnelles. Donc dans un comparatif "papier" elle est désavantagée. Et comme la clientèle Alpine n'est pas très importante à la base, et les points de ventes distants ,il y a certainement peu de gens qui l'essaient donc faudra du temps pour que les ventes montent un peu ou il faudra attendre une phase2 plus performantes dans tous les domaines.

Il y a encore 14 mois notre fille la petite dernière roulait encore avec un vieux diesel de 20 ans de la mamie qui elle est passé à l’électrique avec son Kona. Ma fille a été informé sans aucune équivoque que rouler en électrique revenait très significativement moins cher qu’en thermique et ayant très peu de moyen, elle n’avait vraiment moyen de faire de mauvais choix où choix stupides. Oui elle travail, tout en étant encore en étude comme interne en médecine. Alors elle aussi tant qu’elle était à la maison où pour faire son premier stage à l’hôpital elle roulait en électrique avec la C-Zero. Mais comme beaucoup elle a roulé en thermique. Mais, c’est pas la Mamy qui lui a payer sa voiture électrique, c’est en lui laissant sa vielle voiture diesel que la Mamy c’est payer une électrique neuve. La Mamy est aussi depuis en électrique. Mais c’est papa qui payait les réparations mécaniques du diesel et ca commençait à lui coûter un bras sans être rassurer pour le lendemain! Mon 2eme fils aussi rêvait d’un van, mais la vie familiale avec deux très jeunes jumeaux ramène à la réalité et là encore pas question de faire des choix stupides et dépenser bêtement pour brûler du carburant. Alors électrique et photovoltaïques bien sûr. C’est une évidence. On a essayer d’apprendre aussi à compter à nos enfants et de regarder un peu plus loin que le bout de son nez. C’est très important. Il y a deux sortes de dépense. Il y’a celle à font perdu et la deuxième catégorie celles qui permettent de dépenser beaucoup moins que la première au final. Alors oui le papa a trouvé des modules solaires 550wc à 60€ pour cela. J’espère que ce n’est pas un crime.

Salut, je suis chez Urban Solar. Pour les conditions , le plus simple tu vas sur leur site où tout est bien expliqué. En gros tu peux mettre tout ton surplus sans maximum, ( j'ai + de 3000 kW dans la mienne car encore une PHEV ) Pour moi, c'est très bien, d'autres te diront le contraire. Bonne journée. https://www.urbansolarenergy.fr/tarifs/

je suis en phase avec Kris30, j'ai l'impression qu'ils ne font ça juste pour se rapprocher de la taille des écran de la concurrence sans toucher à la partie motrice. Pour moi je seul changement réellement intéressant aurait été de passer sur la plateforme 800 volts car juste changer un écran je ne vois pas ce que ça apporte au quotidien. Sur ma version de début 2026, je trouve qu'en navigation c'est largement suffisant d'autant qu'il y a un écran sympa derrière le volant pour suivre le trajet. Si c'est pour regarder YouTube ou Netflix pendant les recharges l'écran plus grand sera mieux mais je ne pense pas que ce soit très courant chez tous les utilisateurs. Pour ce qui est des éléments de sécurité et des aides c'est bien de faire évoluer la voiture.

Encore une "Twingo" à venir https://www.auto-moto.com/citadine/future-nissan-pixo-a-quoi-ressemblera-le-clone-des-nouvelles-renault-twingo-et-dacia-spring-80894 Illustration d'Auto-Moto reste à voir la définitive. https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-nissan-pixo-2027-la-cousine-de-la-renault-twingo-electrique-sannonce-et-se-montre-40006216.html

Merci pour votre retour. Oui c'est un max de 2025. Ma femme se fiche royalement de l'application pour le moment. Le seul problème que l'on rencontré c'est le bip de vitesse. On a beau appuyé 3 scd sur le bouton de droite a cote du détection de ligne, il y a un bip aléatoire qui semble correspondre aux zones de vitesse ou bien panneaux. Peut etre que le bouton de droite dysfonctionne. Car malgré quelques recherches on arrive à rien. C'est son seul défauts en 1 semaine à son volant. Elle fonctionne aussi bien que la Zoe avec un meilleur confort. Le CCS étant présent elle a juste fait un 28 à 80% en 32 minutes. Étant du dépannage elle ne cherche pas la prouesse de ce côté là 🙂

Un grand Merci pour ton retour !

ah merde... je tenterais une version propulsion avec le seul moteur du Scénic à l'arrière... (si c'était possible facilement), ça baisserait bien le prix et ça suffirait pour profiter du look de la voiture. Une Alpine pépère.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

Ce n'est pas la charge à 100% de cellules nmc qui pose probleme, c'est uniquement le stockage de ces cellules à 100% qui l'est. Soit au quotidien tu n'as pas besoin de plus de 70% de la capacité de la batterie : alors faire le yoyo entre xx% et 80%, ne change rien par rapport à le faire entre (xx+20)% et 100% et donc il n'y a aucun "inconvenient" au nmc ; soit au quotidien tu as besoin de plus de 70% de capacité de la batterie : alors tu t'arranges pour finir ta charge à 100% pile à la fin de nuit (seule contrainte), la voiture n'est pas stockée à 100% plus de quelques minutes, et ca ne crée pas de vieillissement accéléré des cellules nmc. Au passage, stocker des cellules LFP à 100% les abiment aussi (moins certes, mais qd meme), mais comme c'est indispensable (pour la chimie lfp) pour que le bms ait un SOC un minimum précis les constructeurs ont tranchés : ils preferent que mr/mme michu ne tombent pas en rade de batterie alors que seulement quelques instants avant la panne celle-ci affichée la fausse valeur de 20% de SOC (alors qu'en vrai c'etait beaucoup moins), quitte donc à legerement accelerer le vieillissement des cellules lfp. Perso quand j'ai une lfp, je la stocke aussi à moins de 80%, et la charge à 100% que juste avant un trajet me laissant penser que je vais finir sous les 20% de SOC, et donc veut un SOC précis pour ne pas tomber en rade.

le mieux c'est de brancher un dongle obd2 dans la prise diagnostique et installé car-scanner pour voir les tensions batteries, soc batterie tension iccu. si c'est une batterie origine de plus de 3 an,le mieux c'est de tester avec un voltmètre :10 v poubelle ,11,75v une bonne nuit de recharge mais pas sur qu'elle tiennent la recharge au final une batterie AGM varta ou Bosch 60ah tient mieux la charge et plus fiable sur la décharge profonde.

Ce n'est pas parce qu'il y a des kits qu'il y a un problème. Pour ma part le volant n'était pas (encore?) dégradé, mais j'ai fait un changement pour l'esthétique. Donc non lié à un problème. C'est une forme de 'tuning' de proposer des housses de volants, pas forcément un palliatif à un problème (même s'il existe pour le coup).

Je ne savais pas que l'ownerapi fonctionnait encore 😲. En théorie tu n'es pas obligé de stocker le token côté backend, il peut être stocké localement sur le smartphone et envoyé au serveur proxy de Tesla qui expose une API REST pour les commandes. C'est le proxy qui s'occupera de chiffrer en suivant le protocole de Tesla. Il y a "juste" quelques prérequis : Avoir un nom de domaine Suivre le guide de Tesla pour créer une application en tant que développeur, générer une clé privée et s'inscrire à la Fleet API : Configurer le Proxy Tesla : https://github.com/teslamotors/vehicle-command Déployer le Proxy Tesla : une image Docker est fournie par Tesla, donc tu peux facilement déployer ça sur un VPS ou fly.io par exemple Pour lancer des commandes il faudra aussi que le véhicule soit appairé à ton application. Il faut donc prévoir une étape dans l'app en utilisant le lien https://tesla.com/_ak/ton-domaine.com qui redirigera vers l'app officielle Tesla pour valider l'appairage. Et pour la télémétrie, même délire en pire. Il faut : Déployer le serveur de télémétrie : Tesla fourni aussi une image Docker (https://github.com/teslamotors/fleet-telemetry) Connecter le serveur à un service pub/sub qui déversera dans une BDD Configurer les données qu'on souhaite recevoir via la télémétrie pour chaque VIN individuellement Donc dès que tu touches à la télémétrie, tu es effectivement obligé d'avoir un backend. A partir de là, autant aller jusqu'au bout en gérant aussi les tokens côté backend. Ca permet, entre autres, de refresh automatiquement les tokens via un scheduler par exemple. Tu peux aussi gérer la config des données de télémétrie de manière autonome si tu stockes les VIN des utilisateurs. Pour la sécurité, tu peux toujours chiffrer les tokens pour pas les avoir en clair dans ta BDD. Pour résumer, le mieux est d'utiliser les repo mis à disposition par Tesla : Pour les commandes, leur proxy : https://github.com/teslamotors/vehicle-command Pour la télémétrie, leur serveur de télémétrie : https://github.com/teslamotors/fleet-telemetry Au début, pour les commandes chiffrées, j'avais utilisé Kotlin Tesla Fleet SDK intégré directement dans l'app Android, mais j'ai laissé tombé car c'est un repo non officiel maintenu par 1 personne et en plus tu es obligé d'avoir un backend pour calculer le secret partagé ECDH car sinon tu exposes la clé privée liée à l'app de ton compte développeur Tesla, ce qui est une énorme faille de sécurité. Concernant le coût de tout ce bordel, entre l'infra, l'API/télémétrie Tesla, la commission du Play Store de 15% et les impôts, il reste pas grand chose à la fin 😅💸. Je ne veux pas te décourager mais pour être franc, avec un abonnement à 0,99€/mois uniquement pour ceux qui utilisent les commandes tout en utilisant à terme la télémétrie à la place de l'ownerapi, c'est peu probable que tu arrives à être en positif même avec beaucoup d'utilisateurs. Car le problème c'est pas seulement le coût de l'infra, c'est surtout le coût de l'API et de la télémétrie Tesla qui n'est pas dégressif et qui restera le plus gros poste de dépense même avec 10 000 utilisateurs. J'ai été confronté à ce problème car à la base mon application avait peu de features et j'étais obligé de proposer un abonnement pour être rentable. La seule solution que j'ai trouvé c'est de proposer suffisemment de fonctionnalités avec de la valeur ajoutée pour justifier un abonnement plus cher sans faire exploser mon usage de l'API ou de la télémétrie, un peu comme ce qu'à fait Tessie, mais j'ai pas les mêmes moyens... Si t'as d'autres questions, n'hésites pas 😀. Et bon courage, tu vas en avoir besoin ! 😇

L'essai complet de Charging Station : Qui est in fine négatif du fait de ces deux points : - ADAS trop intrusifs -One pedal pas utilisable (temps de réponse) Ca peut se corriger logiciellement : il faut que Zeekr se bouge vite fait.

Comme je le disais, c'est déconseillé par l'ESTI. Comme je le disais, pour moi, ça suffit pour ne pas le faire. Maintenant, tu peux tourner le truc autant que tu veux, c'est assez simple : soit tu fais comme tu as envie (et tu charges à 8A en croisant les doigts), soit tu fais ce qui est conseillé par l'ESTI et qui prévaudra en cas de sinistre (et tu ne charges pas dans ces conditions, tu fais poser une "vraie" prise 16A renforcée).

Eh bien va l’essayer l’ A290. Le problème après c’est que tu vas signer direct le bon de commande😂

Si ça charge en ac, c'est pas l'iccu.

Merci @sim_v pour votre retour. Il est très difficile pour un créateur indépendant de présenter son travail sans être confondu avec de la promotion ou du spam donc mille mercis. Le projet a bien évolué depuis ces dernières semaines et c'est l"occasion de créer un fil de discussion dédiée où je serai ravi de répondre à toutes les questions sur les nombreux défis que cela a représenté. A très vite

certes nous sommes d'accord sur la course aux écrans de grandes dimensions qui n'ont rien à faire sur un véhicule. Néanmoins, retrouver l'écran qui trônait depuis 2018 ans dans mon xc40 T4 est...surprenant. Je visais surtout le processeur plus performant même si c'est au prix d'un écran légèrement plus grand ;-)

La mienne installée début d'année a cramée, plus exactement le bornier avec le câble de phase qui alimente la prise T2, leurs bornier est une catastrophe, même en usine ils n'arrivent pas à mettre les câbles comme il faut dans leurs borniers. Sur la nouvelle reçue en remplacement, le bornier d'arrivée a été remplacé par un nouveau modèle beaucoup plus pratique qui accepte jusqu'au 16 mm², par contre le bornier en sortie qui avait cramé est toujours le même, ils ne veulent même pas récupérer leur borne en panne (pas de réparation), c'est à moi de la faire recycler

Je partage l'avis général, ça semble cher. Je ne sais pas s'il y a eu des remplacements au niveau des trains roulants (amortisseurs, triangles et bras de suspension, direction...) mais si tout est d'origine, certains composants doivent déjà être assez usés par rapport à du neuf. Et niveau dégradation batterie, 85% de SOH commence à se sentir au niveau autonomie. Je suppose que la LR citée est une dual motor. La question est de savoir si tu as vraiment besoin d'une transmission intégrale. Si ce n'est pas le cas, il vaut mieux privilégier une propulsion neuve en batterie LFP qui te donnera autant d'autonomie au quotidien (tu peux la charger à 100% tout le temps) qu'une LR à 85% de SOH. Si tu veux absolument une LR highland, je pense comme évoqué par les autres membres que tu devrais pouvoir trouver une occase avec beaucoup moins de kilomètres à un prix similaire.

Mon véhicule : Citroën E-C4X depuis 01/2026, après une Renault Zoé pendant 4 ans et une Dacia Spring pendant 4 ans aussi. Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : coût d'usage, silence, facilité et confort de conduite. Mon usage : trajets du quotidien, longs trajets. Ce que je viens chercher sur le forum : des témoignages, peut-être un jour aurais-je besoin d'une astuce pour me sortir d'un mauvais pas. Ma fille, qui passe actuellement le permis sur un véhicule automatique, est conquise par l'électrique. Par contre, mon fils reste un farouche partisan du thermique, même s'il apprécie le confort de la EC4X... J'habite à Poitiers, après la Bretagne (ma région d'origine), la région parisienne puis la région de Centre (entre Chartres et Le Mans).

Je ne partage pas ton jugement sur le « bel écran », je trouve au contraire que les nouveaux écrans (xc60 / xc40 / ex40…) sont, certes plus grands mais tellement mal intégrés que ça n’est pas, à mes yeux, un progrès. Là, c’est fait à moindre frais, sans modifier la planche de bord, et ça fait comme dans beaucoup d’autres marques, malheureusement, comme s’ils avaient décidé de mettre sans se rendre compte que ça ne rentre pas. Du coup, ça dépasse en hauteur, ça vient en sur-épaisseur et c’est bien moche. Si je veux un grand écran, je regarde ma télé. Là, on est dans une auto, pas dans le salon pour regarder un film !

Bonjour, dimanche dernier après avoir passé du temps véhicule ouvert, batterie 12v faible, impossible de démarrer. Un coup de booster + roulage, tout va bien. Ce soir, après avoir utilisé la voiture plusieurs fois dans la journée sans problème, et déjà hier elle a roulé 1ere fois depuis dimanche, je veux la brancher après 22h, ouverture de trappe très lente, puis charge qui ne démarre pas.. J'ai du mettre un coup de booster pour que la charge démarre... Batterie 12v hs ? Ou Iccu ?